Há vantagens para cada modelo, mas o City cobra R$ 4,4 mil a menos
que o Cerato (à direita) e ainda oferece equipamentos adicionais

 

 

Custo-benefício

Em sua versão de topo EXL, o City custa menos que o Cerato na única configuração oferecida hoje: R$ 69 mil o Honda ante R$ 73,4 mil do Kia, que ainda cobra à parte pelo frete (pode-se estimar cerca de R$ 1 mil para a região Sudeste). Essa diferença de preço, causada sobretudo pela maior tributação ao modelo sul-coreano — 35% de Imposto de Importação —, não encontra justificativa no conteúdo, pois o nacional tem a mais itens como bancos de couro e bolsas infláveis laterais, perdendo apenas em alguns itens de conveniência.

 

 

No que se refere aos atributos de cada carro, as notas apontam a superioridade do Honda em porta-malas, desempenho, direção e segurança passiva, com o Kia à frente em instrumentos, itens de conveniência, espaço interno, freios e suspensão. Com melhor resultado também em custo-benefício, o modelo nacional sai com vantagem mínima (equivalente a um ponto na soma de notas) na média final.

Conclui-se que o City é a melhor escolha na relação entre preço e equipamentos e para quem busca um comportamento mais dinâmico — seria demais falar em esportividade, diante do desempenho oferecido por qualquer um deles —, além de oferecer bem maior espaço para bagagem. E o Cerato seria a opção indicada para quem valoriza espaço e conforto, incluindo o de rodagem, embora seja preciso pagar mais. O problema para ambos é que na faixa de R$ 73 mil começam opções de sedãs médios com motor de 1,8 a 2,0 litros e desempenho bastante superior.

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