Sedã ou perua com SUV, hatch com sedã, picape com conversível e várias outras ideias que combinam formatos
Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação
No mundo do carro, uma das palavras do momento é crossover. Em inglês significa cruzamento de raças, e é o que acontece com os automóveis. O mais comum é um hatch com jeito de utilitário esporte, mas existem outras misturas de raças — ou de categorias. Conheça algumas. Se preferir, assista ao vídeo com mais imagens e o mesmo conteúdo.
Perua + SUV
Quando SUVs eram rudes como uma picape, algumas marcas lançaram peruas com suspensão elevada e tração nas quatro rodas. Foi assim com a AMC Eagle de 1979 (acima), nos Estados Unidos, e com a Ford Belina 4×4 de 1984 no Brasil. Mais tarde vieram Audi Allroad, Subaru Outback, Volvo XC70 e, sem tração integral, nossa Fiat Palio Adventure.
Minivan + SUV
Se deu certo com peruas, por que não com minivans? A primeira talvez seja a Mitsubishi Space Gear dos anos 90 (acima), com tração 4×4 e tudo. A Renault foi pioneira entre as compactas com a Scénic RX4, em 2000, também com tração integral. No Brasil o conceito rendeu Fiat Idea Adventure e Citroën Aircross, com tração só dianteira.
Sedã + SUV
Se deu certo com peruas e minivans, por que não com sedãs? O Renault Logan Stepway russo (na foto de abertura) pode parecer inovador, mas não é. Em 1979 já existia o AMC Eagle (acima) e 20 anos depois veio o Subaru Legacy SUS. Houve também o Volvo S60 XC. Já o conceito Mercedes-Maybach Vision Ultimate Luxury vai na direção contrária: SUV com traseira de sedã.
Cupê + sedã
Um cupê só pode ter duas portas, mas alguns carros de quatro portas ganham formato típico de cupê, com teto baixo e linha esportiva. A Mercedes-Benz inventou a mistura em 2004, com o CLS, e foi seguida por Aston Martin Rapide, Volkswagen CC e outros. De certa forma, porém, a ideia já estava no Volvo S60 de 2000.
Sedã + hatch
Tem três volumes, parece sedã, mas ao abrir a tampa traseira, surpresa: o vidro sobe junto, como nos hatchbacks. Já era assim em 1949 nos modelos Traveler e Vagabond da Kaiser norte-americana (acima). Nos anos 80 veio o Plymouth Sundance e aqui tivemos o recente Chery Celer. Interessante era o Skoda Superb checo: a porta Twindoor podia erguer o vidro ou abrir como a de sedã normal.
Próxima parte
Perua + cupê
Foram os ingleses que inventaram a shooting brake, uma perua esportiva e de duas portas, usada por esportistas e caçadores (por isso o nome: shooting é caça com arma de fogo). Exemplos foram a rara perua Aston Martin DB5 (acima), nos anos 60, e o Volvo 1800 ES nos 70. Hoje temos Mercedes-Benz CLA Shooting Brake e Porsche Panamera Sport Turismo, mas com cinco portas.
Sedã + picape
As picapes nasceram com cabine de automóvel, como a do Ford Modelo T, mas com o tempo ganharam chassi e cabine próprios. Os australianos é que levaram adiante o conceito de ute, uma picape com metade dianteira de carro, como as do Ford Falcon (acima) e do Holden Commodore. É a mesma ideia trazida ao Brasil pela Fiat, com a picape 147, e hoje mantida em Strada, Montana e Saveiro.
Jipe + conversível
A Willys, criadora do Jeep, teve a ideia de uma versão conversível de lazer com tração simples e ar descontraído. Nascia em 1948 o Jeepster, que não fez sucesso e saiu logo de linha.
SUV + conversível
Mas o conceito não morria ali. Os SUVs Chevrolet Blazer (acima) e Ford Bronco, nos anos 60 e 70, tiveram versões conversíveis, assim como o Nissan Murano de 2010 e depois o Range Rover Evoque.
Picape + conversível
Até picapes podem se combinar a conversíveis. Algumas só perdiam o teto, como a Dodge Dakota dos anos 80, mas a Chevrolet foi mais longe com a SSR de 2003 (acima). Ela mesclava estilo nostálgico, teto aberto e motor V8.
Hatch + furgão
Nem todo furgão precisa de um grande baú na traseira: para alguns serviços, basta a cabine de um hatch sem banco e vidros atrás. Essa categoria tem benefício fiscal na Inglaterra, onde existem furgões de muitos carros conhecidos nossos. Aqui tivemos Fiats 147 (acima) e Uno e Volkswagen Gol.
Furgão + picape
A cabine avançada de furgões como a Kombi servia bem a picapes, pois os ocupantes ficavam sobre o eixo dianteiro e sobrava mais espaço para carga. Os também alemães DKW F89 e Tempo Matador seguiram a ideia na Europa, enquanto Chevrolet Rampside e Ford Econoline fizeram o mesmo nos Estados Unidos.
Mais Curiosidades