{"id":3990,"date":"2017-01-01T00:00:45","date_gmt":"2017-01-01T03:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?page_id=3990"},"modified":"2021-06-10T14:54:32","modified_gmt":"2021-06-10T17:54:32","slug":"glossario-e","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/","title":{"rendered":"Gloss\u00e1rio – E"},"content":{"rendered":"

O gloss\u00e1rio de termos t\u00e9cnicos pretende esclarecer termos citados em artigos do site, evitando a repeti\u00e7\u00e3o de seu significado a cada cita\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 seu objetivo definir todos os incont\u00e1veis termos t\u00e9cnicos relacionados ao autom\u00f3vel.<\/em><\/p>\n

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E85<\/strong>: indica uma formula\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel composta por 85% de etanol (\u00e1lcool et\u00edlico, o mesmo usado no Brasil) e 15% de gasolina. Com essa propor\u00e7\u00e3o, os motores flex\u00edveis<\/a> s\u00e3o ligados em tempo frio sem a necessidade de um sistema de partida a frio com gasolina. \u00c9 o padr\u00e3o do \u00e1lcool combust\u00edvel nos Estados Unidos e em outros pa\u00edses.<\/p>\n

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Eixo autodirecional<\/strong>: adotado na suspens\u00e3o traseira de alguns modelos Peugeot e Citro\u00ebn, entre outros, faz com que a roda externa \u00e0 curva assuma posi\u00e7\u00e3o convergente sob carga, ou seja, vire-se em pequeno \u00e2ngulo na mesma dire\u00e7\u00e3o das rodas dianteiras. Previne o sobrester\u00e7o<\/a> ou sa\u00edda de traseira, comportamento de corre\u00e7\u00e3o mais dif\u00edcil pelo motorista comum que o subester\u00e7o<\/a> ou sa\u00edda de frente.<\/p>\n

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Eixo traseiro De Dion<\/strong>: constru\u00e7\u00e3o para o eixo traseiro r\u00edgido em que o diferencial est\u00e1 suspenso e n\u00e3o inclu\u00eddo no pr\u00f3prio eixo, o que reduz a massa n\u00e3o suspensa<\/a> e melhora o comportamento da suspens\u00e3o. Foi muito utilizado em carros de alto desempenho nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970, quando suspens\u00f5es traseiras independentes eram pouco comuns. Hoje \u00e9 bastante raro.<\/p>\n

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Eletro-hidr\u00e1ulica<\/strong>: tipo de assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o em que a bomba hidr\u00e1ulica \u00e9 acionada por um servomotor el\u00e9trico, acoplado \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o mais pelo pr\u00f3prio motor, via correia. Com isso, consome menos energia do motor que a hidr\u00e1ulica e torna a assist\u00eancia independente do regime de giros. No entanto, tem perdido espa\u00e7o para a assist\u00eancia el\u00e9trica, que dispensa a bomba hidr\u00e1ulica e seu fluido e consome ainda menos energia.<\/p>\n

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Elipsoidal<\/strong>: refletor de farol composto por in\u00fameros e pequenos prismas em forma de elipses (da\u00ed o nome), que permitem obter grande ilumina\u00e7\u00e3o e um corte de facho bem definido em um conjunto bastante compacto. Pode ser usado nos far\u00f3is principais e nos de neblina, com l\u00e2mpadas hal\u00f3genas ou de xen\u00f4nio<\/a>.<\/p>\n

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Embreagem dupla<\/strong>: sistema adotado em algumas caixas de c\u00e2mbio manuais automatizadas<\/a> em que h\u00e1 duas embreagens. A \u00e1rvore prim\u00e1ria de transmiss\u00e3o \u00e9 dividida em duas se\u00e7\u00f5es, uma com as marchas de n\u00famero par, outra com as \u00edmpares. Enquanto uma das marchas est\u00e1 selecionada e ativa, com sua embreagem acoplada, a transmiss\u00e3o comanda que a marcha seguinte seja selecionada, permanecendo sua embreagem desacoplada. No momento da mudan\u00e7a, esta embreagem se acopla ao mesmo tempo em que a outra (da marcha que est\u00e1 saindo) \u00e9 desacoplada. Com isso, n\u00e3o \u00e9 preciso interromper o fornecimento de pot\u00eancia para uma opera\u00e7\u00e3o suave.<\/p>\n

N\u00e3o confundir este sistema com o procedimento de dupla embreagem ou dupla debreagem, usado em ve\u00edculos de  caixa manual com engrenagem deslizante (em desuso total) e de engate por luva (ainda em uso) desprovida de sincronizadores<\/a>. Nesses casos, cabe ao motorista igualar as rota\u00e7\u00f5es para uma engrenagem poder engrenar com outra ou uma luva se encaixar na engrenagem respectiva (saiba mais<\/a>).<\/p>\n

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Encostos de cabe\u00e7a ativos<\/strong>: s\u00e3o programados para, no evento de uma colis\u00e3o por tr\u00e1s do ve\u00edculo, assumir uma posi\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel \u00e0 prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes. Assim, sua fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a \u00e9 garantida mesmo que o usu\u00e1rio n\u00e3o os tenha regulado de forma apropriada.<\/p>\n

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Ergonomia<\/strong>: definida como a adapta\u00e7\u00e3o de um espa\u00e7o ao trabalho humano. No caso dos ve\u00edculos envolve a disposi\u00e7\u00e3o e o funcionamento de todos os comandos para o motorista, como volante, pedais, alavancas de c\u00e2mbio e freio de estacionamento, controles do painel etc.<\/p>\n

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Escalonamento<\/strong>: \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es de marcha em fun\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas do motor e do ve\u00edculo como um todo. Costuma-se falar em escalonamento aberto, quando as marchas est\u00e3o numericamente mais distantes entre si, e escalonamento fechado, quando est\u00e3o mais pr\u00f3ximas. Saiba mais<\/a>.<\/p>\n

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Ester\u00e7amento por torque<\/strong>: torque steer<\/em> em ingl\u00eas, \u00e9 a tend\u00eancia notada em alguns carros de tra\u00e7\u00e3o dianteira de puxar a dire\u00e7\u00e3o para um dos lados ao se acelerar mais forte, sobretudo na primeira marcha. O efeito indesej\u00e1vel pode ser evitado pelo fabricante com o uso de semi\u00e1rvores de transmiss\u00e3o com o mesmo comprimento em ambos os lados.<\/p>\n

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Estol<\/strong>: do ingl\u00eas stall,<\/em> indica o regime m\u00e1ximo de rota\u00e7\u00f5es que uma caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica permite ao motor com uma marcha engatada e o ve\u00edculo retido pelos freios. Em geral fica entre 2.000 e 3.000 rpm. Uma rota\u00e7\u00e3o de estol mais elevada permite acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida. No entanto, \u00e9 comum hoje haver limita\u00e7\u00e3o do torque produzido pelo motor nessa condi\u00e7\u00e3o, o que permite o uso de um c\u00e2mbio mais leve e econ\u00f4mico.<\/p>\n

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