{"id":4016,"date":"2016-01-01T00:00:57","date_gmt":"2016-01-01T03:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?page_id=4016"},"modified":"2021-06-10T14:55:16","modified_gmt":"2021-06-10T17:55:16","slug":"glossario-p","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/","title":{"rendered":"Gloss\u00e1rio – P"},"content":{"rendered":"

O gloss\u00e1rio de termos t\u00e9cnicos pretende esclarecer termos citados em artigos do site, evitando a repeti\u00e7\u00e3o de seu significado a cada cita\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 seu objetivo definir todos os incont\u00e1veis termos t\u00e9cnicos relacionados ao autom\u00f3vel.<\/em><\/p>\n

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Panhard<\/strong>: barra destinada a promover a loca\u00e7\u00e3o transversal de um eixo de autom\u00f3vel quando as molas s\u00e3o do tipo helicoidal. A barra Panhard une o eixo ao chassi. Com molas tipo flex\u00e3o (l\u00e2mina \u00fanica ou em feixe), s\u00e3o elas pr\u00f3prias que se encarregam da loca\u00e7\u00e3o transversal.<\/p>\n

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Parada e partida autom\u00e1ticas<\/strong>: em ingl\u00eas stop\/start,<\/em> \u00e9 um sistema voltado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de consumo e emiss\u00f5es no uso urbano. Quando o carro est\u00e1 parado (em geral em ponto-morto), o dispositivo desliga o motor; quando se engata uma marcha e\/ou se pisa no acelerador, o motor volta a funcionar, sem qualquer interven\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n

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Paralelogramos de Watt<\/strong>: sistema de localiza\u00e7\u00e3o transversal de eixo traseiro, composto de duas barras transversais e um balancim no meio do eixo, ao qual as duas barras s\u00e3o ligadas a partir da cada lado do chassi ou do monobloco<\/a>. Sua vantagem sobre a barra Panhard (leia acima) \u00e9 n\u00e3o haver deslocamento lateral da carroceria em rela\u00e7\u00e3o ao eixo em momento algum do funcionamento da suspens\u00e3o traseira.<\/p>\n

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Perdas por bombeamento:<\/strong> energia gasta para comprimir o ar no motor durante a fase de compress\u00e3o. Quanto mais ar admitido, maior a energia \u201cdesperdi\u00e7ada\u201d para o pist\u00e3o comprimir aquele ar durante a compress\u00e3o. Por outro lado, em motores do ciclo Otto (gasolina, \u00e1lcool, g\u00e1s natural), em cargas parciais (acelerador parcialmente aberto) cria-se press\u00e3o negativa no coletor de admiss\u00e3o, a qual acaba por \u201csegurar\u201d o pist\u00e3o durante a fase de admiss\u00e3o e aumentar tais perdas. Essa \u00e9 a raz\u00e3o de os motores Otto obterem, em geral, menor consumo com acelerador mais aberto, considerando a produ\u00e7\u00e3o de igual pot\u00eancia (m\u00e9todo carga<\/a>). \u00c9 tamb\u00e9m o motivo de terem sido desenvolvidos sistemas de varia\u00e7\u00e3o do curso das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o para dispensar o uso da borboleta de admiss\u00e3o, caso do Valvetronic do grupo BMW e do Multiair da FCA.<\/p>\n

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Pilha a combust\u00edvel<\/strong>: ou fuel cell em ingl\u00eas, \u00e9 uma pilha que funciona com um combust\u00edvel, que tem de ser reposto \u2014 no caso, o hidrog\u00eanio pronto ou obtido por um \u201creformador\u201d que usa gasolina, g\u00e1s natural ou metanol para produzir o hidrog\u00eanio. Este, num processo de rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica com o oxig\u00eanio do ar, gera a corrente el\u00e9trica, deixando como res\u00edduo apenas vapor d\u2019\u00e1gua e calor. Essa corrente \u00e9 que far\u00e1 funcionar o motor el\u00e9trico do ve\u00edculo. Saiba mais.<\/a><\/p>\n

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Policarbonato<\/strong>: pl\u00e1stico de alta resist\u00eancia usado, entre outras aplica\u00e7\u00f5es, nas lentes de far\u00f3is. Al\u00e9m do menor peso que nas lentes de vidro, n\u00e3o causa ferimentos em caso de atropelamento e, no caso de n\u00e3o ser usada superf\u00edcie complexa<\/a>, facilita a confec\u00e7\u00e3o das estrias na face interna. O primeiro modelo brasileiro com essas lentes foi o picape Chevrolet S10, em 1995.<\/p>\n

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Pot\u00eancia e torque brutos e l\u00edquidos<\/strong>: os valores brutos s\u00e3o obtidos em m\u00e9todo de medi\u00e7\u00e3o em que o motor fica dispensado de movimentar os sistemas de apoio, como alternador e bomba d’\u00e1gua, e \u00e9 medido sem silenciadores que causem restri\u00e7\u00f5es no sistema de escapamento. Como esses sistemas consomem pot\u00eancia para funcionar, sua retirada na medi\u00e7\u00e3o resulta em valores bem mais altos. Mas o motor n\u00e3o pode trabalhar sem seus sistemas de apoio, nem o carro circular por ruas sem silenciador, o que levou a uma normatiza\u00e7\u00e3o a respeito. Os fabricantes passaram ent\u00e3o a ter de divulgar pot\u00eancia e torque l\u00edquidos, ou seja, obtidos com o motor movimentando todos os componentes. N\u00e3o existe propor\u00e7\u00e3o direta entre os valores l\u00edquidos e brutos, mas \u00e9 comum que estes sejam cerca de 30% mais altos que aqueles.<\/p>\n

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Pot\u00eancia espec\u00edfica<\/strong>: fator expresso em cv\/l (cavalos por litro) e obtido com a divis\u00e3o da pot\u00eancia m\u00e1xima pela cilindrada. Expressa o desenvolvimento do motor em termos de esportividade: quanto mais alta a pot\u00eancia espec\u00edfica, mais alto tende a ser o regime em que se observa o torque m\u00e1ximo, o que se reflete em menor for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es. No entanto, tecnologias de variabilidade para o coletor de admiss\u00e3o<\/a> e o tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, entre outras, t\u00eam permitido maior pot\u00eancia espec\u00edfica sem preju\u00edzo das baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Preaquecimento de \u00e1lcool:<\/strong> sistema de partida a frio que dispensa o tradicional tanque auxiliar de gasolina. Ao ativar um sistema de aquecimento do combust\u00edvel na pr\u00f3pria galeria de alimenta\u00e7\u00e3o, o motor liga apenas com \u00e1lcool mesmo a temperaturas muito baixas. O dispositivo \u00e9 acionado apenas quando necess\u00e1rio em vista da temperatura ambiente e do teor de \u00e1lcool no combust\u00edvel em uso.<\/p>\n

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Pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o<\/strong>: muitas vezes confundida com a detona\u00e7\u00e3o<\/a>, \u00e9 a combust\u00e3o espont\u00e2nea da mistura ar-combust\u00edvel antes do aparecimento da centelha na vela. N\u00e3o apresenta como sintoma o ru\u00eddo met\u00e1lico conhecido como “grilo” da detona\u00e7\u00e3o. Leva a aumento de temperatura e press\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00e3o e queda no rendimento, podendo furar pist\u00f5es, derreter velas ou fundir o motor. O sintoma \u00e9 a brusca eleva\u00e7\u00e3o da temperatura do motor estando todo o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o em ordem.<\/p>\n

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Pressurizado<\/strong>: tipo de amortecedor que possui, al\u00e9m do \u00f3leo, um g\u00e1s em seu interior. A vantagem \u00e9 evitar a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de ar (chamada cavita\u00e7\u00e3o), comum em situa\u00e7\u00f5es de solicita\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, que leva \u00e0 perda de efici\u00eancia do amortecedor.<\/p>\n

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Pretensionador<\/strong>: dispositivo aplicado aos cintos de seguran\u00e7a de muitos carros atuais, em geral equipados com bolsas infl\u00e1veis (embora existam casos de sua aplica\u00e7\u00e3o isolada). Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 eliminar a folga entre o cinto e o corpo do ocupante no momento da colis\u00e3o, puxando um dos pontos de ancoragem inferiores por meio de uma mola (sistema mec\u00e2nico) ou o disparo de pequena carga explosiva (sistema pirot\u00e9cnico). Como essa a\u00e7\u00e3o pode ser excessiva em impactos mais severos, alguns ve\u00edculos tem ainda um limitador de for\u00e7a, que alivia a press\u00e3o ao permitir que o ponto de ancoragem ceda ligeiramente.<\/p>\n

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Profundidade de montagem<\/strong>: ou off-set, medida das rodas que determina sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 superf\u00edcie de montagem e, por extens\u00e3o, a todo o ve\u00edculo. Medida em mil\u00edmetros, representa a dimens\u00e3o entre a linha de centro da roda (a exata metade de sua largura) e a superf\u00edcie de montagem (cubo da roda). Quanto maior a medida, mais “para dentro” fica a roda. Ao substituir as rodas, \u00e9 importante respeitar a profundidade original de f\u00e1brica, ou sua toler\u00e2ncia prevista pelo fabricante, para evitar esfor\u00e7o excessivo aos rolamentos e desajuste da geometria de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o (como o raio de rolagem<\/a>).<\/p>\n

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Punta-tacco<\/strong>:<\/em> ponta e salto (do sapato) em italiano, \u00e9 um recurso utilizado para elevar a rota\u00e7\u00e3o do motor nas redu\u00e7\u00f5es de marcha, por meio de uma breve acelera\u00e7\u00e3o, antes de soltar o pedal de embreagem. Para essa acelera\u00e7\u00e3o enquanto se est\u00e1 freando, a ponta \u00e9 colocada no pedal de freio e o salto (na verdade o lado direito do sapato) no acelerador. Assim, conseguem-se movimentar tr\u00eas pedais com dois p\u00e9s. A t\u00e9cnica \u00e9 muito \u00fatil tamb\u00e9m ao arrancar numa subida, dispensando o uso do freio de estacionamento.<\/p>\n

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