{"id":4028,"date":"2012-01-01T15:37:31","date_gmt":"2012-01-01T18:37:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?page_id=4028"},"modified":"2021-06-10T14:55:33","modified_gmt":"2021-06-10T17:55:33","slug":"glossario-t","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/","title":{"rendered":"Gloss\u00e1rio – T"},"content":{"rendered":"

O gloss\u00e1rio de termos t\u00e9cnicos pretende esclarecer termos citados em artigos do site, evitando a repeti\u00e7\u00e3o de seu significado a cada cita\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 seu objetivo definir todos os incont\u00e1veis termos t\u00e9cnicos relacionados ao autom\u00f3vel.<\/em><\/p>\n

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Taxa de compress\u00e3o<\/strong>: propor\u00e7\u00e3o que indica quantas vezes a mistura ar-combust\u00edvel \u00e9 comprimida durante a fase de compress\u00e3o do motor, antes da combust\u00e3o. Em uma taxa de 11:1 (l\u00ea-se 11 para 1), por exemplo, o volume de mistura inicial representa 11 vezes aquela da mistura j\u00e1 comprimida. Uma taxa de compress\u00e3o mais alta beneficia tanto o desempenho quanto o consumo, mas pode levar a detona\u00e7\u00e3o<\/a>; portanto, cada motor possui seu limite pr\u00e1tico. Em motores com superalimenta\u00e7\u00e3o (turbo, compressor) a taxa \u00e9 necessariamente menor. Hoje, a taxa m\u00e9dia de motores a gasolina fica entre 10:1 e 12:1; a \u00e1lcool, entre 12:1 e 13:1; flex\u00edveis em combust\u00edvel, entre 10:1 e 13:1; e a diesel com turbo, em torno de 16:1.<\/p>\n

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Temporizador<\/strong>: em geral \u00e9 o dispositivo que mant\u00e9m em funcionamento os controles el\u00e9tricos de vidros por algum tempo (um minuto, por exemplo) ap\u00f3s se desligar a igni\u00e7\u00e3o. O termo aplica-se tamb\u00e9m a dispositivos similares que mant\u00eam acesos a luz interna ao fechar as portas ou os far\u00f3is do autom\u00f3vel ao piscar o facho alto com o motor desligado, por exemplo.<\/p>\n

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Toca-MP3<\/strong>: sistema de \u00e1udio com capacidade para tocar arquivos de m\u00fasica compactos, em formato MP3, em geral obtidos via internet ou pela convers\u00e3o de arquivos de \u00e1udio em outros formatos. A compacta\u00e7\u00e3o dos arquivos permite que um CD receba, em m\u00e9dia, 10 vezes mais m\u00fasicas em MP3 que no formato convencional.<\/p>\n

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Transeixo<\/strong>: do ingl\u00eas transaxle, diz-se de todo eixo motriz que cont\u00e9m a caixa de mudan\u00e7as (transmiss\u00e3o + eixo). Pode ser traseiro ou dianteiro, mas n\u00e3o precisa estar acoplado ao motor. Alguns carros de motor dianteiro trazem conjunto c\u00e2mbio-diferencial traseiro, como o Chevrolet Corvette.<\/p>\n

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Transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel, CVT<\/strong>: veja c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/a>.<\/p>\n

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Trem de engrenagens epicicloidais<\/strong>: sistema de engrenagens constitu\u00eddo de uma engrenagem central (solar), por sua vez engrenada a uma coroa com dentes internos, mediante um trem contendo engrenagens chamadas planet\u00e1rias. Dependendo de qual dos tr\u00eas elementos \u2014 solar, planet\u00e1rias e coroa \u2014 seja imobilizado, a sa\u00edda resultante ocorre sob diferentes rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o: de redu\u00e7\u00e3o a multiplica\u00e7\u00e3o, e invers\u00e3o (r\u00e9).<\/p>\n

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Tucho hidr\u00e1ulico<\/strong>: consiste de um pequeno pist\u00e3o dentro de um cilindro que \u00e9 acionado pelo \u00f3leo do motor, o que resulta em contato permanente com o ressalto do comando de v\u00e1lvulas. As vantagens s\u00e3o aus\u00eancia de folga, funcionamento mais silencioso do motor e dispensa de verifica\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica da folga de v\u00e1lvulas. O tucho convencional (chamado erroneamente de mec\u00e2nico, pois \u00e9 apenas s\u00f3lido) tem como vantagem ser mais adequado a altas rota\u00e7\u00f5es quando o comando de v\u00e1lvulas fica no bloco, principal raz\u00e3o de seu emprego no famoso motor 250-S do Chevrolet Opala (o tucho hidr\u00e1ulico era usado na vers\u00e3o mais “mansa” desse motor, a 250).<\/p>\n

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Turbocompressor<\/strong>: sistema de superalimenta\u00e7\u00e3o (em que o ar \u00e9 for\u00e7ado para dentro dos cilindros, em vez de apenas aspirado pelo movimento dos pist\u00f5es) que usa uma turbina e um compressor. A press\u00e3o dos gases de escapamento faz girar a turbina, cujo movimento \u00e9 transmitido por um eixo ao compressor. Um motor com turbo obt\u00e9m pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> em m\u00e9dia 50% mais alta que a de um equivalente com aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>.<\/p>\n

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Turbocompressor de duplo fluxo<\/strong>: esse tipo de turbo tem a entrada da turbina (parte quente) dividida em duas, separando o fluxo de cilindros que t\u00eam tempo de igni\u00e7\u00e3o cruzado, o que reduz a press\u00e3o contr\u00e1ria \u00e0 exaust\u00e3o dos cilindros. Uma das vantagens \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida da turbina, pois todos os cilindros a acionam, o que tende a melhorar a resposta em baixa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Turbocompressor de geometria vari\u00e1vel<\/strong>: tipo de turbo que usa palhetas m\u00f3veis na turbina, cuja geometria se modifica em fun\u00e7\u00e3o do regime de giros e da press\u00e3o de superalimenta\u00e7\u00e3o. Com rota\u00e7\u00e3o e press\u00e3o baixas, as palhetas t\u00eam reduzida \u00e1rea de passagem dos gases, o que aumenta a velocidade desses gases: isso acelera o compressor, como se o turbo fosse de menor porte. \u00c0 medida em que sobem os giros e a press\u00e3o do turbo, a posi\u00e7\u00e3o das palhetas \u00e9 controlada, aumentando-se a \u00e1rea de passagem dos gases e evitando que o fluxo seja ainda mais acelerado \u2014 nesse momento, \u00e9 como se o turbo fosse de grande capacidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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