{"id":100047,"date":"2018-11-30T07:52:42","date_gmt":"2018-11-30T10:52:42","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=100047"},"modified":"2018-12-04T09:07:40","modified_gmt":"2018-12-04T12:07:40","slug":"chevrolet-opala-um-estilo-que-demorou-a-envelhecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/analise-estilo\/chevrolet-opala-um-estilo-que-demorou-a-envelhecer\/","title":{"rendered":"Chevrolet Opala, um estilo que demorou a envelhecer"},"content":{"rendered":"

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No cinquenten\u00e1rio do saudoso modelo, uma avalia\u00e7\u00e3o de seu desenho alem\u00e3o com influ\u00eancia norte-americana<\/h2>\n

Texto: Danillo Almeida – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O Opala nasceu representando uma mudan\u00e7a dr\u00e1stica na imagem da Chevrolet brasileira, j\u00e1 que foi o primeiro autom\u00f3vel que ela produziu aqui. Isso n\u00e3o significa que ele tenha dispensado as virtudes dos carros oferecidos l\u00e1 fora: foi uma adapta\u00e7\u00e3o do Opel Rekord de terceira gera\u00e7\u00e3o com trem de for\u00e7a vindo dos Chevrolets norte-americanos. Uma miscigena\u00e7\u00e3o brasileira com qualidades que fizeram sucesso, a ponto de serem relembradas 50 anos mais tarde (completados no \u00faltimo dia 23) com um entusiasmo que n\u00e3o esmorece.<\/p>\n

Produzido entre 1968 e 1992, o Opala teve carrocerias sed\u00e3 quatro-portas, cup\u00ea hardtop<\/a> (sem colunas centrais) e perua tr\u00eas-portas, a Caravan. A fam\u00edlia passou por atualiza\u00e7\u00f5es importantes nas linhas 1975, 1980 e 1988 e, por estar em um mercado pequeno e cheio de limita\u00e7\u00f5es, ofereceu vers\u00f5es desde a “esportiva econ\u00f4mica” SS-4 at\u00e9 a luxuosa Diplomata, v\u00e1rias delas tidas como refer\u00eancias por muitos f\u00e3s at\u00e9 hoje. O Opala despediu-se antiquado, mas nem por isso saiu de fininho: teve direito \u00e0 s\u00e9rie limitada Collectors com acess\u00f3rios exclusivos.<\/p>\n

O Best Cars<\/strong> comemora o cinquenten\u00e1rio desse \u00edcone do mercado brasileiro com uma mat\u00e9ria especial sobre sua hist\u00f3ria<\/a> e com a presente An\u00e1lise de Estilo<\/em>. Ela come\u00e7a agrupando as fases do modelo entre 1968 e 1979, porque a evolu\u00e7\u00e3o visual nesse per\u00edodo foi pequena. As fases de 1980 e de 1988, por sua vez, recebem men\u00e7\u00f5es individuais e separadas.<\/p>\n

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\"\"A arquitetura de motor na posi\u00e7\u00e3o longitudinal e tra\u00e7\u00e3o traseira resultava em cap\u00f4 longo. A Chevrolet respeitou isso e tamb\u00e9m lhe deu forma horizontal; ambos os recursos colaboram para uma imagem de exuber\u00e2ncia e grandiosidade. A vers\u00e3o esportiva SS aproveitou esse desenho ao aplicar-lhe faixas pretas, as quais s\u00f3 tornaram o resultado mais atraente. Em 1975 o cap\u00f4 ganhou um ressalto na regi\u00e3o central, inspirado no Chevrolet Malibu norte-americano lan\u00e7ado quatro anos antes.<\/p>\n

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\"\"A dianteira segue bem os padr\u00f5es da \u00e9poca, com grade ampla e cromada. O desenho horizontal que engloba os far\u00f3is faz o carro parecer mais largo e elegante. Por outro lado, o uso de barras finas e numerosas passa um aspecto geral de fragilidade. O retoque de 1971 resolveu justamente isso: mantendo o formato externo, a Chevrolet aplicou um desenho mais limpo, com fundo preto e apenas um filete cromado \u00e0 meia altura.<\/p>\n

\"\"Prova do qu\u00e3o diferente era o estilo automobil\u00edstico 50 anos atr\u00e1s \u00e9 o papel praticamente nulo de far\u00f3is e para-choques no desenho \u2014 os primeiros serviam apenas para iluminar, e o segundo, s\u00f3 para proteger de pequenos impactos. Na aus\u00eancia de recursos de manufatura como os de hoje, a Chevrolet se limitou a usar far\u00f3is circulares, de contorno fino, e para-choque simples e cromado. A atualiza\u00e7\u00e3o de 1975 (foto abaixo) isolou visualmente os far\u00f3is e deu luzes de dire\u00e7\u00e3o mais vis\u00edveis e na cor laranja.<\/p>\n

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\"\"As colunas internas eram t\u00e3o finas que serviam mais como simples divis\u00e3o da \u00e1rea envidra\u00e7ada do que como elementos de sustenta\u00e7\u00e3o do teto. A vantagem era aumentar a visibilidade. As colunas da perua eram todas finas; em sed\u00e3 e cup\u00ea, as traseiras eram mais grossas para conferir robustez visual. O cup\u00ea ainda tinha o charme de dispensar as colunas centrais, abrindo espa\u00e7o irrestrito quando as janelas eram abaixadas.<\/p>\n

\"\"Por causa da tecnologia de produ\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel, as laterais do Opala passam longe da profus\u00e3o de vincos observada hoje em dia. O destaque maior fica para a linha de cintura curvada e que termina em leve eleva\u00e7\u00e3o: trata-se do estilo “garrafa de Coca-Cola”, originado nos Estados Unidos no come\u00e7o dos anos 60 \u2014 o Buick Riviera<\/a> 1963, tamb\u00e9m da GM, foi um dos pioneiros. Os carros dessa \u00e9poca fizeram forte oposi\u00e7\u00e3o ao estilo da d\u00e9cada anterior, e isso \u00e9 f\u00e1cil de perceber atrav\u00e9s do uso de cromados: aqui, n\u00e3o h\u00e1 mais do que pequenos filetes e logotipos.<\/p>\n

\"\"O desenho da parte traseira segue volumes bem definidos em todos os casos: sed\u00e3 com porta-malas baixo e longo, cup\u00ea com traseira curta (mas n\u00e3o tanto) e arredondada, perua com teto reto e vidro inclinado. Como as laterais s\u00e3o uma parte custosa de mudar, ficaram praticamente intactas durante todo o ciclo de vida do carro. A exce\u00e7\u00e3o fica por conta das ma\u00e7anetas, que em 1985 mudariam para um modelo mais aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

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\"\"Na perua, as colunas traseiras s\u00e3o finas porque h\u00e1 outras tr\u00eas de cada lado para sustentar o teto. O sed\u00e3 tem um par a menos, portanto as usa com maior espessura. Como esse n\u00famero fica ainda menor no cup\u00ea, tem-se o desenho mostrado na imagem. No entanto, nada disso impediu a Chevrolet de obter resultado visual elegante e gracioso em todos os casos. As transi\u00e7\u00f5es entre superf\u00edcies adotam formas suaves, mas que parecem mais imponentes do que delicadas\u00a0\u2014 um visual que demorou a envelhecer.\u00a0A vers\u00e3o Gran Luxo (acima) trazia teto revestido em vinil. Em 1975 o Comodoro cup\u00ea aplicava o vinil apenas na metade traseira, padr\u00e3o conhecido como Las Vegas.<\/p>\n

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