{"id":100110,"date":"2018-12-04T13:18:32","date_gmt":"2018-12-04T16:18:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=100110"},"modified":"2018-12-11T09:49:06","modified_gmt":"2018-12-11T12:49:06","slug":"toyota-prius-hibrido-teste-um-mes-ao-volante-semana2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/toyota-prius-hibrido-teste-um-mes-ao-volante-semana2\/","title":{"rendered":"Um M\u00eas: Toyota Prius revela conforto e muita economia"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-100110 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-18.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-18-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>H\u00edbrido tem surpreendido pelo baixo consumo em cidade: conhe\u00e7a algumas raz\u00f5es para ele ser t\u00e3o eficiente<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda semana do Toyota Prius no teste<em> Um M\u00eas ao Volante<\/em> foi restrita ao uso urbano, mas com trechos bem longos de tr\u00e2nsito. Tamb\u00e9m foi bastante agitada, com direito \u00e0 grava\u00e7\u00e3o do v\u00eddeo de an\u00e1lise t\u00e9cnica a ser publicado na fase final da avalia\u00e7\u00e3o. Para esse carro contamos com a parceria da Uninove, Universidade Nove de Julho \u2014 na qual o autor da se\u00e7\u00e3o \u00e9 professor de Engenharia Mec\u00e2nica \u2014, que disp\u00f5e de bancadas did\u00e1ticas e funcionais do sistema h\u00edbrido para que os alunos tenham contato mais profundo com tal tecnologia. Fizemos ainda testes de desempenho, que ser\u00e3o divulgados nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n<p>No total foram rodados 546 quil\u00f4metros, dos quais 464 contabilizados pelo consumo com m\u00e9dia geral de 21,4 km\/l de gasolina. O melhor trecho foi de 12 km com 30,3 km\/l, marca justificada por dois fatores: parte do trajeto pela Marginal do Rio Pinheiros e, antes de chegar \u00e0 via, um trecho longo de descida que carregou bem as baterias. Uma vez que a velocidade do tr\u00e2nsito estava entre 50 e 60 km\/h, o sistema conduziu o carro boa parte pelo motor el\u00e9trico, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#rege\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">regenerando<\/a> parte da energia para as baterias nas redu\u00e7\u00f5es de velocidade e descidas no caminho \u2014 comprovado pela indica\u00e7\u00e3o no painel de uso da eletricidade por nada menos que 72% do trecho, com m\u00e9dia final de velocidade de 31 km\/h.<\/p>\n<p>Em um carro h\u00edbrido, trechos curtos ficam dif\u00edceis de comparar pela grande varia\u00e7\u00e3o de consumo entre as baterias estarem mais ou menos carregadas. Por exemplo, em trajeto curto no bairro (1,2 km) chegamos a 45,5 km\/l com as baterias carregadas e, em outro dia, 9,4 km\/l, ocasi\u00e3o em que o motor a combust\u00e3o permaneceu quase o tempo todo ligado para carreg\u00e1-las. No trecho habitual de 70 km, que inclui 80% pelas Marginais Tiet\u00ea e Pinheiros, o consumo variou entre 25,6 e 27,8 km\/l em dias diferentes. A pior m\u00e9dia registrada foi no dia da grava\u00e7\u00e3o do v\u00eddeo, no qual enfrentamos 25,1 km com m\u00e9dia de apenas 13 km\/h e temperatura externa acima dos 30\u00b0C \u2014 o resultado foi de 13,9 km\/l.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-100110 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-23.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-23-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-det17.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-det17-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O formato de amplo hatch de cinco portas deixa o Prius bastante pr\u00e1tico; \u00e0 direita, indica\u00e7\u00e3o de que 72% do trajeto urbano de 11,9 km foram em modo el\u00e9trico<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na semana o Prius foi dirigido tamb\u00e9m pelo colaborador Edison Velloni, um adepto de marcas japoneses e dono do impec\u00e1vel <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/honda-civic-em-um-mes-como-ele-mudou-em-20-anos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda Civic 1999 mostrado aqui<\/a>. Em seu uso di\u00e1rio com tr\u00e2nsito pesado, Edison rodou 44 km com m\u00e9dia de 16 km\/h e conseguiu incr\u00edveis (para as condi\u00e7\u00f5es) 16,1 km\/l. Para efeito comparativo, o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/corolla-xei\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Toyota Corolla de 2,0 litros<\/a> fez 6,5 km\/l em uso similar nas m\u00e3os de Edison.<\/p>\n<p>O colaborador considerou o carro &#8220;muito confort\u00e1vel, lembrando at\u00e9 o acerto bem macio do Toyota Camry que tenho ao passar por remendos. Tamb\u00e9m agradou pelo espa\u00e7o interno e o isolamento ac\u00fastico. As respostas ao acelerador s\u00e3o outro ponto positivo: n\u00e3o precisa esperar a transmiss\u00e3o reduzir marcha e o motor ganhar giro, a resposta vem imediata. Contudo, apesar do som de boa qualidade, n\u00e3o gostei da central de m\u00eddia: n\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tica e tem bot\u00f5es sens\u00edveis ao toque, o que obriga a desviar os olhos para achar o local. E estranhei um carro t\u00e3o tecnol\u00f3gico com aquele pedal de freio de estacionamento&#8221;. Com alguma ressalva ao estilo (&#8220;lembra aqueles carros futuristas que mostravam nos anos 60&#8221;, compara), ele diz que um Prius atenderia perfeitamente a seu uso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Segredos da efici\u00eancia<\/h2>\n<p>Embora o excelente consumo de combust\u00edvel fosse um atributo esperado desse Toyota, podemos dizer que ele tem surpreendido. Isso porque determinados carros obt\u00eam \u00f3timos resultados nos testes-padr\u00e3o de consumo e emiss\u00f5es, mas no mundo real ficam longe de alcan\u00e7\u00e1-los, pois os fabricantes usam <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">brechas nas regras e manobras que favorecem os n\u00fameros<\/a>. No caso do Prius o gerenciamento energ\u00e9tico eleva bem sua efici\u00eancia, sendo os pontos principais:<\/p>\n<p>1) Motor a combust\u00e3o que opera sempre em carga m\u00e1xima e no ciclo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/ciclo-atkinson-maior-eficiencia-mas-menor-potencia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Atkinson<\/a>. Esse ciclo aumenta a efici\u00eancia por ter a fase de expans\u00e3o com maior volume que a fase de admiss\u00e3o de ar. Com isso, parte da energia que se perderia em forma de press\u00e3o pelo escapamento \u00e9 aproveitada. Embora seja mais comum esse emprego em carros h\u00edbridos, a mesma estrat\u00e9gia \u00e9 frequente em motores com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> quando o motorista conduz de forma econ\u00f4mica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-100110 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-06-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A resposta imediata ao acelerador e o rodar suave, comparado ao do grande Camry, foram pontos destacados pelo colaborador Edison Velloni no Prius<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Prius, o motor a combust\u00e3o somente opera em carga m\u00e1xima (carga \u00e9 o percentual de torque em rela\u00e7\u00e3o a seu m\u00e1ximo naquela condi\u00e7\u00e3o)\u00a0e busca sempre a menor rota\u00e7\u00e3o poss\u00edvel. Por exemplo, ao carregar as baterias com carro parado, ele fica entre 1.200 e 1.300 rpm e com carga sempre perto de 100%. Ou seja, no anda-para do tr\u00e2nsito, vale muito mais a pena usar o motor em condi\u00e7\u00e3o de alta efici\u00eancia durante alguns instantes (mesmo que nesse uso o consumo em litros por hora seja alto) que ficar como nos carros convencionais, em marcha-lenta e com carga muito baixa, usando boa parte do combust\u00edvel s\u00f3 para manter em movimento as pe\u00e7as internas do motor. Uma vez que as baterias est\u00e3o carregadas, pode-se muito bem rodar com o motor el\u00e9trico e n\u00e3o consumir nada de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Para otimizar seu ciclo de vida, o gerenciamento controla o quanto e como utilizar cada m\u00f3dulo e n\u00e3o descarrega ou carrega todas as baterias ao mesmo tempo<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>2) A regenera\u00e7\u00e3o de energia de movimento em energia el\u00e9trica traz grande benef\u00edcio, ao dispensar o motor a combust\u00e3o em certas condi\u00e7\u00f5es para alimentar as baterias. Mesmo em tr\u00e2nsito intenso o motorista est\u00e1 carregando as baterias enquanto freia o carro em uma ladeira. Ao parar num sem\u00e1foro, parte da energia que faria os discos de freio esquentarem foi desviada para o motor el\u00e9trico \u2014 que se tornou um gerador \u2014 e carregou as baterias.<\/p>\n<p>3) O sistema de ar-condicionado usa acionamento el\u00e9trico do compressor, o que evita movimentar pist\u00f5es, bomba de \u00f3leo e tudo o mais apenas para deixar a cabine fresca. Al\u00e9m disso, com o sistema independente da rota\u00e7\u00e3o do motor a combust\u00e3o, pode-se modular melhor a intensidade com que o compressor precisa trabalhar. No Prius ele reconhece se h\u00e1 ocupante no banco do passageiro ou atr\u00e1s e gerencia melhor o fluxo e a intensidade do compressor. Estando apenas o motorista, o sistema d\u00e1 prioridade a seu lugar, diminuindo o fluxo de ar para o passageiro ao lado ou mesmo nas sa\u00eddas no assoalho que servem ao banco traseiro. Al\u00e9m disso, o compressor \u00e9 do tipo espiral (<em>scroll<\/em>), mais eficiente que os empregados em motores a combust\u00e3o.<\/p>\n<p>Quando apresentamos o Prius a algu\u00e9m, \u00e9 comum retrucarem: \u201cTudo bem, economizo no combust\u00edvel, mas quanto tempo duram as baterias do sistema h\u00edbrido e quanto custar\u00e1 troc\u00e1-las?\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-100110 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-det21.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-det21-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-det18.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-det18-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No caso de o motorista andar s\u00f3, o ar-condicionado de duas zonas faz os difusores do lado direito e os canais de ar do assoalho atuarem menos ou deixarem de atuar<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As baterias do Prius s\u00e3o do tipo n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico (NiMH), de produ\u00e7\u00e3o mais barata que as de \u00edons de l\u00edtio (Li-ion), como as de celulares, computadores e muitos carros el\u00e9tricos. Suas desvantagens s\u00e3o o maior peso para a mesma capacidade, maior \u201cefeito mem\u00f3ria\u201d e n\u00e3o poderem ser descarregadas e carregadas t\u00e3o r\u00e1pido quanto as de l\u00edtio. Contudo, as baterias de NiMH suportam maiores temperaturas sem se degradar, caracter\u00edstica importante em um autom\u00f3vel. No Prius as baterias ficam abaixo do assento traseiro, de f\u00e1cil acesso. Quando se exige desempenho do carro por certo tempo e se para numa garagem, percebem-se certo calor vindo debaixo do assento e um pequeno ru\u00eddo do ventilador respons\u00e1vel por resfri\u00e1-la.<\/p>\n<p>Sim, sistemas el\u00e9tricos tamb\u00e9m exigem arrefecimento \u2014 que no caso de carros \u00e9 complexo, pois as temperaturas de trabalho precisam ser menores que as um motor a combust\u00e3o. O Prius tem arrefecimento do motor el\u00e9trico em separado do de combust\u00e3o, mas as baterias s\u00e3o apenas arrefecidas pelo ar. E de onde vem esse calor todo? Para ter uma no\u00e7\u00e3o, basta carregar seu celular para que tanto o aparelho como o carregador fiquem quentes, sendo que a pot\u00eancia empregada \u00e9 de apenas 5 a 10 watts. No Prius o motor el\u00e9trico tem pot\u00eancia nominal de 72 cv ou 53 mil watts! Despejar toda essa pot\u00eancia subitamente pode \u201cfritar\u201d as baterias, raz\u00e3o pela qual a Toyota n\u00e3o permite produzi-la.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O gerenciamento energ\u00e9tico da bateria, ali\u00e1s, faz com que os tempos de acelera\u00e7\u00e3o variem em testes como os nossos, pois a pot\u00eancia m\u00e1xima que o sistema produz n\u00e3o \u00e9 sempre a mesma. A capacidade divulgada das baterias \u00e9 de 1.310 Wh (watts-hora), mas sofre grande varia\u00e7\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o da carga. Para entender, uma l\u00e2mpada de 131 W at\u00e9 poderia ficar ligada \u00e0 bateria durante 10 horas, mas 10 dessas l\u00e2mpadas com certeza n\u00e3o ficariam ligadas por 1 hora, pois fariam a bateria esquentar e reduzir sua capacidade.<\/p>\n<p>Para otimizar o ciclo de vida das baterias, a Toyota adotou uma s\u00e9rie de estrat\u00e9gias. Elas s\u00e3o compostas de 28 m\u00f3dulos de 7,2 V e 6,5 Ah (amp\u00e8res-hora) cada, o que representa 46 Wh por m\u00f3dulo (ao multiplicarmos temos 1.310 Wh). Contudo, cada m\u00f3dulo tem um controlador e um rel\u00ea, para que se possa desativ\u00e1-lo em caso de carga baixa ou temperatura de trabalho excessiva. Com isso, o gerenciamento do carro controla o quanto e como utilizar cada m\u00f3dulo e, claro, n\u00e3o descarrega ou carrega todas as baterias ao mesmo tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-100110 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Toyota-Prius-16-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A regenera\u00e7\u00e3o de energia tem-se mostrado um dos trunfos pela efici\u00eancia do Prius: por que desperdi\u00e7ar em calor o que pode ser convertido em eletricidade?<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 dif\u00edcil saber o quanto se usa da bateria em qual condi\u00e7\u00e3o, mas se comenta que a Toyota usa apenas 400 Wh de capacidade \u2014 cerca de 1\/3 do total, ciclando a bateria entre 38% e 82%. Reduzindo o ciclo de carga da bateria, estende-se sua vida \u00fatil, e o controle individual de temperatura evita sobrecarga em algum m\u00f3dulo.\u00a0Outra vantagem desse tipo de bateria \u00e9 reter entre 70 e 85% da carga inicial depois de um ano sem uso.<\/p>\n<p>Com essa estrat\u00e9gia um tanto complexa de carga e descarga, a Toyota conseguiu prolongar bem a vida \u00fatil do conjunto, oferecendo garantia de 10 anos das baterias em alguns pa\u00edses. Em 2011 a revista norte-americana <em>Consumer Reports<\/em> fez um teste interessante: colocou um Prius 2002 com 334 mil km rodados no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">teste-padr\u00e3o de consumo dos EUA<\/a>, em laborat\u00f3rio, e obteve 17,17 km\/l contra 17,26 km\/l do mesmo modelo quando homologado para o teste de consumo, em 2001, com 3.200 km. O desempenho tamb\u00e9m ficou bem pr\u00f3ximo ao do carro novo, mostrando que a bateria ainda dava conta do recado.<\/p>\n<p>Contudo, h\u00e1 casos de problemas nas baterias e de esgotamento de sua vida \u00fatil. Apesar do alto custo de reposi\u00e7\u00e3o em concession\u00e1ria, empresas nos EUA remanufaturam os m\u00f3dulos, que podem ser trocados individualmente ou em conjunto. Uma r\u00e1pida pesquisa no Ebay mostra m\u00f3dulos na casa de US$ 30 e conjuntos de baterias por US$ 600, ou seja, nada que torne a substitui\u00e7\u00e3o invi\u00e1vel. A maioria dos problemas n\u00e3o se refere \u00e0 bateria em si, mas a conex\u00f5es e outros componentes eletr\u00f4nicos. No laborat\u00f3rio da Uninove h\u00e1 sistemas h\u00edbridos com esse tipo de problema para que o aluno possa entender melhor os pontos cr\u00edticos, o que detalharemos nas pr\u00f3ximas semanas. At\u00e9 l\u00e1!<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/toyota-prius-hibrido-teste-um-mes-ao-volante-semana1\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">464 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">464 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">21,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">21,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">30,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.061 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">638 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">423 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">21,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">21,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">20,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">30,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 125.450<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 125.450<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 125.450<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 26\/11\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor a combust\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">80,5 x 88,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.798 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">13:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">98 cv a 5.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">14,2 m.kgf a 3.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor el\u00e9trico<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">72 cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque<\/td>\n<td valign=\"top\">16,6 m.kgf<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia combinada<\/td>\n<td valign=\"top\">123 cv (estimada)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">15 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">195\/65 R 15<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,54 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,76 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,49 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,70 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">43 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">412 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.400 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">18,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">17,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo de gasolina conforme padr\u00f5es do Inmetro; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00edbrido tem surpreendido pelo baixo consumo em cidade: conhe\u00e7a algumas raz\u00f5es para ele ser t\u00e3o 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