{"id":100824,"date":"2019-01-15T15:34:48","date_gmt":"2019-01-15T18:34:48","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=100824"},"modified":"2019-01-25T13:33:38","modified_gmt":"2019-01-25T16:33:38","slug":"teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana2\/","title":{"rendered":"Honda HR-V convence pela economia e a estabilidade"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-100824 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-22.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-22-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Comportamento em curvas e consumo agradaram em viagem ao litoral; ru\u00eddo do motor em alta rota\u00e7\u00e3o merece cr\u00edtica<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda semana do teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em> com o Honda HR-V EXL 2019 combinou uso urbano a uma viagem ao litoral norte de S\u00e3o Paulo, para levar as &#8220;tralhas&#8221; para as f\u00e9rias \u2014 bom pretexto para pegar um dia de praia! Ainda com gasolina no tanque, ele rodou 618 quil\u00f4metros no per\u00edodo, sendo 278 km em uso urbano com m\u00e9dia geral de 13,9 km\/l, e 340 km em uso rodovi\u00e1rio com consumo de 13,1 km\/l.<\/p>\n<p>Nos trajetos em cidade, nenhuma novidade. Sua melhor marca foi de 16,3 km\/l, no trecho costumeiro que em boa parte usa as marginais Tiet\u00ea e Pinheiros da capital paulista. Mesmo em tr\u00e2nsito mais intenso as marcas continuaram boas, sendo a pior de 11,2 km\/l em 17 km rodados. O consumo rodovi\u00e1rio, infelizmente, n\u00e3o traz boa refer\u00eancia de compara\u00e7\u00e3o a outros carros, pois enfrentamos tr\u00e2nsito na ida e na volta no mesmo dia, incluindo subida da rodovia dos Imigrantes muito congestionada. Mesmo assim, a m\u00e9dia de 13,1 km\/l na viagem foi boa, gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o do motor com a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>.<\/p>\n<p>No anda-para, a CVT do Honda n\u00e3o permite que o motor ultrapasse 1.200-1.300 rpm com uso moderado e constante do acelerador, partindo e mantendo uma posi\u00e7\u00e3o de pedal. Pelo menos em um de nossos trechos habituais, de 42 km na rodovia Rio-Santos (com mais lombadas que estrelas na Via L\u00e1ctea), n\u00e3o houve congestionamento. Ali o HR-V marcou 17 km\/l, \u00f3tima marca para seu porte, a mesma encontrada no irm\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/civic-exl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Civic EXL<\/a> de 2,0 litros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-100824 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-praia-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-praia-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A breve viagem ao litoral apontou qualidades do HR-V, como \u00f3tima estabilidade em curvas e consumo moderado, mas o ru\u00eddo em alta rota\u00e7\u00e3o incomoda<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes de pegarmos estrada, demos um pulo na Rack Brazil em Moema para instalar rack e suporte de bicicleta da Thule. O rack de alum\u00ednio com sistema antifurto para o HR-V est\u00e1 em promo\u00e7\u00e3o por R$ 1.549 (mais detalhes no <a href=\"https:\/\/rackbrazil.com.br\/produto\/promocao-do-rack-thule-de-aluminio-com-sistema-antifurto-753-honda-hr-v-completo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">site da Rack Brazil<\/a>), sendo o pre\u00e7o original de R$ 1.968. Al\u00e9m disso, os cinco primeiros compradores de qualquer produto da Thule na loja que mencionarem a mat\u00e9ria do <strong>Best Cars<\/strong>\u00a0ganham um brinde especial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao acompanhar a instala\u00e7\u00e3o, notamos que as calhas superiores do HR-V s\u00e3o parafusadas de fora para dentro, ou seja, para retirar a calha basta retirar a tampa de pl\u00e1stico e soltar o parafuso. Geralmente o sistema tem o parafuso vindo de baixo para cima, sendo necess\u00e1rio retirar o forro do teto para remover a calha por algum motivo, como um servi\u00e7o de funilaria no teto do carro. A solu\u00e7\u00e3o empregada pela Honda diminui o risco de estragar o forro de teto num servi\u00e7o externo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Silencioso&#8230; em uso moderado<\/h2>\n<p>Na rodovia, notamos um bom trabalho de isolamento de ru\u00eddos dos pneus e de vento, indica\u00e7\u00e3o de aerodin\u00e2mica bem elaborada. Os ru\u00eddos do motor tamb\u00e9m est\u00e3o bem isolados em situa\u00e7\u00e3o de uso leve, ou seja, com rota\u00e7\u00e3o at\u00e9 por volta de 2.500 rpm. Acima disso, o motor parece \u201centrar na cabine\u201d conforme o aumento dos giros, chegando a ser exagerado perto da rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. \u00c9 o t\u00edpico carro que se dirige por muito tempo em velocidade moderada e os passageiros dormem, mas acordam assustados ao se fazer uma ultrapassagem. Mesmo em rota\u00e7\u00f5es n\u00e3o t\u00e3o altas, como 3.500-4.000 rpm, o ru\u00eddo chega a incomodar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-100824 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-01-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-04-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-rack-05-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Instalado pela Rack Brazil, o rack Thule permitiu levar bicicleta e prancha sobre o teto<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conforto ac\u00fastico \u00e0 parte, o 1,8-litro da Honda deixa certa sensa\u00e7\u00e3o de esportividade. Afinal, o conceito empregado pelo HR-V segue a moda antiga da marca, em que a pot\u00eancia vem por giros e n\u00e3o por torque. Enquanto muitos carros turboalimentados de hoje fornecem torque e pot\u00eancia elevados nos primeiros instantes e parecem perder f\u00f4lego quando se exige mais, o aspirado do HR-V passa justamente a impress\u00e3o contr\u00e1ria \u2014 at\u00e9 instiga o uso mais empolgado, por acordar cada vez mais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A CVT tem uma l\u00f3gica muito precisa em reconhecer subida ou descida: ao come\u00e7ar o aclive o sistema come\u00e7a a impor mais rota\u00e7\u00f5es, sem que o motorista acelere mais<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contudo, assim como no Civic, a CVT atua de forma muito r\u00e1pida e direta \u00e0 mudan\u00e7a de abertura do acelerador, tornando a viagem desconfort\u00e1vel para os passageiros caso o motorista varie muito a posi\u00e7\u00e3o de pedal, al\u00e9m de aumentar o consumo. Vez ou outra o sistema atua t\u00e3o r\u00e1pido que o motor n\u00e3o consegue acompanhar. Por exemplo, ao se estar em cruzeiro e decidir ultrapassar, a redu\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o para ganhar rota\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pida que as rodas \u00e9 que acabam aumentando a rota\u00e7\u00e3o do motor, chegando a dar tranco na manobra. J\u00e1 quando se est\u00e1 acelerando em rota\u00e7\u00f5es altas e se alivia o p\u00e9, o sistema alonga a rela\u00e7\u00e3o (ou seja, reduz a rota\u00e7\u00e3o do motor) t\u00e3o r\u00e1pido que, mesmo sem acelerar, o carro d\u00e1 um pulo para frente, empurrado pela in\u00e9rcia do motor.<\/p>\n<p>Por outro lado, o sistema tem uma l\u00f3gica muito precisa em reconhecer se o ve\u00edculo est\u00e1 entrando numa subida ou descida. Se o motorista mant\u00e9m o pedal e a velocidade constantes numa via plana, ao come\u00e7ar o aclive o sistema reconhece e come\u00e7a a impor mais rota\u00e7\u00f5es, sem que o motorista precise acelerar mais. O oposto acontece quando se entra em descida, alongando a rela\u00e7\u00e3o de marcha. O sistema faz isso pois o motor est\u00e1 sempre perto de sua carga m\u00e1xima (o maior torque poss\u00edvel na rota\u00e7\u00e3o atual) para operar de forma mais eficiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-100824 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-motor-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-motor-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-cambio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-cambio-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O motor \u00e9 t\u00edpico de uma \u00e9poca da Honda, em que a pot\u00eancia vem pela rota\u00e7\u00e3o e n\u00e3o pelo torque; apesar de bem calibrada, a transmiss\u00e3o CVT pode melhorar<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sistema n\u00e3o se baseia em aceler\u00f4metros de inclina\u00e7\u00e3o, mas em uma l\u00f3gica que envolve posi\u00e7\u00e3o e velocidade de acionamento do acelerador junto com a varia\u00e7\u00e3o de velocidade (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/caixa-automatica-como-se-adapta-a-cada-condicao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">saiba mais<\/a>). Essa l\u00f3gica permite tamb\u00e9m que o sistema se adapte ao peso transportado, al\u00e9m de reduzir a rela\u00e7\u00e3o para gerar freio-motor no caso de o motorista n\u00e3o acelerar e o carro ganhar velocidade, como em descida de serra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro aspecto do HR-V que sugere um lado esportivo \u00e9 o comportamento em curvas: tem-se mostrado um autom\u00f3vel em pele de utilit\u00e1rio esporte, com ader\u00eancia muito boa dos pneus Michelin, pouca inclina\u00e7\u00e3o em curvas e, no modelo 2019, &#8220;conversa&#8221; adequada entre as suspens\u00f5es dianteira e traseira \u2014 algo que faltava em anos anteriores, pois a frente era claramente mais macia que a traseira. A pouca inclina\u00e7\u00e3o vem de um bom projeto de geometria e n\u00e3o por emprego de estabilizador mais r\u00edgido.<\/p>\n<p>Diferente de outros carros testados (como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/onix-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Onix<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/jac-t40-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">JAC T40<\/a>), o HR-V tem pouca movimenta\u00e7\u00e3o lateral de cabine quando passa por grande ondula\u00e7\u00e3o com apenas um lado do carro. No caso de estabilizadores e eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro muito r\u00edgidos, o carro inclina pouco em curvas e mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria, mas \u201cbalan\u00e7a\u201d de um lado para outro na condi\u00e7\u00e3o citada, pois as rodas de cada lado buscam trabalhar juntas na compress\u00e3o e na descompress\u00e3o. No Honda isso n\u00e3o acontece, o que evidencia um bom projeto.<\/p>\n<p>Na terceira semana o HR-V faz mais uma viagem ao litoral, dessa vez para ficar alguns dias e ser usado em condi\u00e7\u00f5es bem diferentes das habituais em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana1\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">618 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">278 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">340 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">17,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.286 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">946 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">340 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">12,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">12,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">17,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 108.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 108.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 110.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 7\/1\/19<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">81 x 87,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.799 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">11,9:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">140 cv a 6.500 rpm \/ 139 cv a 6.300 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">17,3 m.kgf a 4.800 rpm \/ 17,4 m.kgf a 5.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, simula\u00e7\u00e3o de 7 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a\u00a0disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">215\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,294 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,772 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,586 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,61 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">51 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">431 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.276 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5\/7,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">12,1\/8,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comportamento em curvas e consumo agradaram em viagem ao litoral; ru\u00eddo do motor em alta rota\u00e7\u00e3o merece 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