{"id":101148,"date":"2019-01-29T19:30:52","date_gmt":"2019-01-29T22:30:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=101148"},"modified":"2019-02-22T16:15:36","modified_gmt":"2019-02-22T19:15:36","slug":"teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana4\/","title":{"rendered":"Honda HR-V em Um M\u00eas: desempenho e an\u00e1lise t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-101148 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-23.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-23-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>\u00daltima semana de teste teve uso de \u00e1lcool, medi\u00e7\u00f5es din\u00e2micas e an\u00e1lise de suas caracter\u00edsticas em oficina<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: Saito Produ\u00e7\u00f5es e Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em sua quarta e \u00faltima semana no teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, o Honda HR-V EXL voltou ao circuito urbano e finalmente rodou com \u00e1lcool. Como dissemos na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">semana anterior<\/a>, protelamos a troca de combust\u00edvel para usufruir a maior autonomia da gasolina durante a viagem ao litoral, evitando assim o uso de postos sem confian\u00e7a na proced\u00eancia. No retorno \u00e0 capital, abastecemos no mesmo posto e na mesma bomba de todos os testes.<\/p>\n<p>Foram rodados na semana 361 quil\u00f4metros e, descontando os testes din\u00e2micos, 309 km foram contabilizados para consumo. Como informamos, entraram s\u00f3 44,2 litros de \u00e1lcool no tanque. Caso o volume real seja o informado pela Honda (51 l), ficamos com boa parcela de gasolina (13%), o que afetaria nossa medi\u00e7\u00e3o de consumo. Nesse caso, com uma regra de tr\u00eas, os 6,8 litros de gasolina representam consumo 5,8% melhor em compara\u00e7\u00e3o ao \u00e1lcool.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"Honda HR-V: an\u00e1lise t\u00e9cnica ap\u00f3s teste de 30 dias | T\u00e9cnica | Best Cars\" width=\"960\" height=\"540\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9efKwBurS8g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na m\u00e9dia geral o HR-V fez 9,5 km\/l, sendo o melhor consumo de 10,2 km\/l num dia at\u00edpico de pouco tr\u00e2nsito (em 8 km rodados) e o pior de 8,5 km\/l em 26 km de tr\u00e2nsito normal. A corre\u00e7\u00e3o citada rebaixaria esses valores para 9,0, 9,6 e 8,0 km\/l, na ordem. Esses consumos s\u00e3o, como de h\u00e1bito, os reportados pelo computador do painel. Contudo, este se mostrou um tanto otimista comparado com o c\u00e1lculo da bomba: diferen\u00e7a m\u00e9dia de 9,7%. Se aplicada essa corre\u00e7\u00e3o ao consumo do HR-V, o carro deixa de ser t\u00e3o econ\u00f4mico quanto parecia e fica atr\u00e1s do irm\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/civic-exl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Civic EXL<\/a>, de motor 2,0-litros, em v\u00e1rias ocasi\u00f5es de uso urbano com gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aproveitamos o per\u00edodo final para que a colaboradora Julia Pacheco pegasse o HR-V para nos passar a impress\u00e3o feminina sobre um dos carros mais queridos por esse p\u00fablico. Ela elogiou a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, a dire\u00e7\u00e3o precisa e leve e as respostas r\u00e1pidas ao acelerador, que garantem agilidade no tr\u00e2nsito. Gostou da facilidade de usar a central de \u00e1udio, mas reclamou de algo que tamb\u00e9m notamos: por diversas vezes havia um grande eco da voz de quem ligava para o celular conectado \u00e0 central.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-101148 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-15.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-15-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-cambio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-cambio-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Estabilidade em curvas e adapta\u00e7\u00e3o da CVT \u00e0 topografia s\u00e3o destaques do HR-V; o desempenho do motor de 1,8 litro foi pr\u00f3ximo ao do 2,0-litros do Civic<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Julia tamb\u00e9m estranhou a falta de local para esconder a bolsa. Em geral, carros com cabine alta t\u00eam um v\u00e3o embaixo dos bancos dianteiros, que n\u00e3o existe no HR-V por alojar o tanque de combust\u00edvel nessa regi\u00e3o. H\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de colocar embaixo do banco traseiro, mas a bolsa fica vis\u00edvel e o manuseio n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00e1tico. A colaboradora, por\u00e9m, aprovou o acerto de suspens\u00e3o: \u201cGeralmente carros mais altos balan\u00e7am de um lado para o outro em ruas desniveladas, mas n\u00e3o senti isso no HR-V\u201d. No final, Julia disse que o Honda entrou para a lista de carros que compraria para seu uso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O HR-V comprovou resultados de estabilidade coerentes com o que sentimos na pr\u00e1tica: com 0,96 g, agora divide o p\u00f3dio de acelera\u00e7\u00e3o lateral com o Polo TSI<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um ponto melhor\u00e1vel \u00e9 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controlador de velocidade<\/a>,\u00a0o que parece ser caracter\u00edstica da marca, pois se comportou igual ao do Civic. Ao se fixar em 110 km\/h, por exemplo, e pegar um aclive, a velocidade cai at\u00e9 abaixo de 105 antes de o controlador \u201cacordar\u201d e, quando o faz, aumenta muito a rota\u00e7\u00e3o. Por outro lado, quando se aciona a retomada para os mesmos 110 km\/h, como a partir de 60 km\/h, o ganho de velocidade \u00e9 t\u00e3o lento que caminh\u00f5es buzinam atr\u00e1s pedindo passagem. A acelera\u00e7\u00e3o s\u00f3 se torna brusca quando se aproxima da velocidade programada \u2013 n\u00e3o deveria ser o contr\u00e1rio?<\/p>\n<p>Nos testes de acelera\u00e7\u00e3o, com \u00e1lcool, o HR-V obteve bons n\u00fameros: foi 0,2 segundo mais r\u00e1pido de 0 a 100 km\/h que o Civic 2,0, que tem mais pot\u00eancia e apenas 15 kg a mais (10,8 s o HR-V ante 11 s do Civic), e levou o mesmo tempo para atingir 400 metros (17,9 s). Isso com a transmiss\u00e3o em Drive ou Sport (tanto faz), o que produz varia\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de rela\u00e7\u00f5es pela <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CVT<\/a>. Com a simula\u00e7\u00e3o de sete marchas o tempo piora para 11,8 e 18,3 s, na ordem. Note a diferen\u00e7a no gr\u00e1fico abaixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-101148 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Aceleracao-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Aceleracao-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao manter a rota\u00e7\u00e3o do motor constante, a pot\u00eancia fornecida \u00e9 tamb\u00e9m constante \u2014 no caso, a m\u00e1xima. J\u00e1 ao simular marchas a pot\u00eancia \u00e9 uma m\u00e9dia: por exemplo, ao passar da segunda para a terceira marcha a rota\u00e7\u00e3o cai para perto de 5.100 rpm, faixa na qual se tem menos pot\u00eancia. Em retomadas de baixa velocidade, encontramos diferen\u00e7a na progress\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o entre os modos: o aumento de giros \u00e9 mais r\u00e1pido em Sport. Contudo, ao analisar os dados percebemos que o ganho de velocidade \u00e9 o mesmo. Observe no gr\u00e1fico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-101148 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Retomada-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Retomada-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar de a CVT se adaptar muito bem a condi\u00e7\u00f5es de subida e descida, n\u00e3o repete essa qualidade a uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. Assim que se pisa 100% de pedal, a rota\u00e7\u00e3o vai para perto de 6.500 rpm acima de 60 km\/h. Quando se alivia o p\u00e9 os giros caem para cerca de 2.000 rpm (Drive) ou 3.000 rpm (Sport), o que dificulta um pouco a condu\u00e7\u00e3o mais ousada em curvas e obriga a apelar para o modo manual.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Falando em curvas, o HR-V comprovou resultados com o instrumento <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Race Capture Pro<\/a> bem coerentes com o que sentimos na pr\u00e1tica. Os pneus Michelin agarram bem o solo e trabalham em harmonia com o acerto de suspens\u00e3o, fazendo com que o Honda divida o p\u00f3dio de acelera\u00e7\u00e3o lateral at\u00e9 agora com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo-highline\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Polo TSI<\/a>: \u00f3timo 0,96 g em nosso teste-padr\u00e3o. Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, o Polo passa a sensa\u00e7\u00e3o de ser melhor em curvas por uma caracter\u00edstica importante: o HR-V tem comportamento <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sube\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">subester\u00e7ante<\/a> algo exagerado. Mesmo provocando bem, \u00e9 dif\u00edcil jogar a traseira para fora da curva, apontando a frente para dentro e melhorando a capacidade de curva.<\/p>\n<p>Talvez seja uma caracter\u00edstica proposital do projeto, pois fazer o carro escorregar de frente no limite \u00e9 mais previs\u00edvel e f\u00e1cil de corrigir que escapar a traseira, mas a presen\u00e7a de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> de s\u00e9rie torna essa decis\u00e3o question\u00e1vel. Com um pouco mais de rigidez no eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro, o HR-V escorregaria de forma mais neutra e poderia melhorar ainda mais sua marca. Ali\u00e1s, gostamos do acerto do controle de estabilidade: nada intrusivo, ele entra em a\u00e7\u00e3o somente quando as coisas se complicam.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-101148 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-int01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-int01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-101148 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-det25.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-det25-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-det11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Honda-HR-V-EXL-det11-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Espa\u00e7o interno, versatilidade dos bancos e f\u00e1cil uso da central de \u00e1udio foram elogiados pela equipe, com ressalva para o eco em liga\u00e7\u00f5es pelo celular conectado<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O HR-V termina seu <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em> agradando mais que o esperado a uma \u201cvi\u00fava\u201d das peruas como o autor, seja pela versatilidade para carregar de tudo, seja pelo comportamento din\u00e2mico e o acerto de suspens\u00e3o para absor\u00e7\u00e3o de impactos. O que poderia melhorar? Acima de tudo, um painel de instrumentos mais coerente com seu pre\u00e7o e ar-condicionado mais potente. E claro que estamos na torcida para a Honda trazer ao Brasil a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/honda-hr-v-sport-vem-com-motor-15-turbo-de-182-cv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">vers\u00e3o turbo de 1,5 litro<\/a> lan\u00e7ada na Europa, que deixaria o bom desempenho ainda melhor.<\/p>\n<p>Como est\u00e1, ele j\u00e1 se mostra uma boa compra quando comparado com os concorrentes, algo que veremos com mais detalhes em alguns dias em um comparativo. E um desses advers\u00e1rios j\u00e1 chegou como seu sucessor a nossa garagem. Na pr\u00f3xima ter\u00e7a, as primeiras impress\u00f5es.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-honda-hrv-exl-2019-semana3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Quarta semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">309 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">309 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">8,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.154 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.392 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">761 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">12,0 km\/l (gas.) \/ 9,5 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,6 km\/l\u00a0(gas.) \/ 9,5 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">12,7 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">17,5 km\/l (gas.) \/ 10,2 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">4,3 km\/l (gas.) \/ 8,5 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 108.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 108.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 110.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 7\/1\/19<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">81 x 87,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.799 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">11,9:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">140 cv a 6.500 rpm \/ 139 cv a 6.300 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">17,3 m.kgf a 4.800 rpm \/ 17,4 m.kgf a 5.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, simula\u00e7\u00e3o de 7 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a\u00a0disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">215\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,294 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,772 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,586 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,61 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">51 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">431 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.276 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5\/7,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">12,1\/8,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00daltima semana de teste teve uso de \u00e1lcool, medi\u00e7\u00f5es 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