![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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Para muitos brasileiros, o recente an\u00fancio de coopera\u00e7\u00e3o entre a Ford e a Volkswagen<\/a> tem um sabor de repeteco. No Brasil e na Argentina, os dois fabricantes estiveram associados na Autolatina por oito anos. Outra parceria em Portugal, a Auto Europa, tamb\u00e9m foi desfeita. Seria diferente dessa vez?<\/p>\n Fus\u00f5es e coopera\u00e7\u00f5es t\u00eam sido inevit\u00e1veis na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Desenvolver carros sempre foi caro, mas se torna ainda mais na medida em que se elevam os par\u00e2metros de tecnologia, seguran\u00e7a e emiss\u00f5es (poluentes e de g\u00e1s carb\u00f4nico), tanto os exigidos por lei quanto os demandados pelo consumidor. Al\u00e9m disso, os sistemas de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma e de propuls\u00e3o el\u00e9trica v\u00eam exigindo crescente investimento. Nesse cen\u00e1rio, somar esfor\u00e7os significa subtrair custos e multiplicar resultados. Foram esses fatores que levaram, entre muitas outras, \u00e0 parceria entre BMW e Toyota para os novos Z4<\/a> e Supra<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Aparecia em 1990 o primeiro clone nacional, fruto da “engenharia de logotipo”: o VW Apollo, um Ford Verona com pequenas altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e de apar\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n E foram esses fatores que conduziram, d\u00e9cadas atr\u00e1s, Ford e Volkswagen a uma associa\u00e7\u00e3o aqui e no pa\u00eds vizinho. Formada em 1987, a\u00a0Autolatina mostrou os primeiros resultados em termos de produto em 1989: o uso de motores de 1,8 litro da alem\u00e3 nos Fords Escort<\/a> e Del Rey<\/a> e, por outro lado, de unidades de 1,6 litro da norte-americana na linha Gol. No ano seguinte aparecia o primeiro clone nacional, fruto da chamada “engenharia de logotipo”: o VW Apollo, nada mais que um Ford Verona com pequenas altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e de apar\u00eancia.<\/p>\n <\/p>\n VW Apollo (esquerda) e Ford Versailles: os primeiros clones da Autolatina carregavam a identidade da marca original, n\u00e3o a da que os adotara<\/em><\/p>\n <\/p>\n A estrat\u00e9gia n\u00e3o foi bem recebida pelos consumidores. Tanto no aspecto quanto nas caracter\u00edsticas de rodagem, o Apollo era estranho ao cliente tradicional da Volkswagen \u2014 \u00e9 preciso ter em perspectiva que at\u00e9 1990, com o mercado fechado a importa\u00e7\u00f5es, os brasileiros tinham apenas quatro marcas a escolher e n\u00e3o era rara a fidelidade a uma delas. Amortecedores mais firmes n\u00e3o o faziam parecer um carro alem\u00e3o, tampouco lanternas traseiras em tom fum\u00ea o distinguiam tanto do Verona, e assim sua dura\u00e7\u00e3o no mercado foi de apenas dois anos.<\/p>\n No sentido contr\u00e1rio, a Volkswagen cedeu seu novo Santana<\/a> em 1991 \u00e0 Ford, que dele fez o Versailles. Esse segundo clone foi um pouco al\u00e9m do Apollo, ao receber desenho pr\u00f3prio na traseira. Embora competente como sucessor do decano Del Rey (origin\u00e1rio, afinal, do Corcel<\/a> de 1968), o Versailles n\u00e3o tinha o acabamento e o conforto de marcha a que os clientes Ford estavam habituados. Mais um estranho no ninho.<\/p>\n A estrat\u00e9gia come\u00e7ou a ser questionada quando apareceu sua vers\u00e3o perua Royale, no ano seguinte. Para se diferenciar da Quantum, abria m\u00e3o de uma das qualidades que distinguiam o modelo da Volkswagen desde o lan\u00e7amento em 1985: as cinco portas. O resultado foi uma perua com tr\u00eas portas, bem menos elegante e conveniente que sua “prima”, em um tempo no qual os brasileiros j\u00e1 aderiam em massa \u00e0s portas adicionais em carros maiores. A Autolatina levou tr\u00eas anos para reverter o erro e lan\u00e7ar a Royale com todas as cinco.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n O trabalho em conjunto teve melhores resultados com a nova gera\u00e7\u00e3o de clones: o sed\u00e3 Logus<\/a>, em 1993, e o hatch Pointer<\/a>, no ano seguinte. Embora tomassem emprestados a plataforma e a mec\u00e2nica do Escort, esses Volkswagens tinham carroceria toda pr\u00f3pria e belos desenhos \u2014 mas tamb\u00e9m problemas.<\/p>\n Primeiro, em nada seguiam os padr\u00f5es da alem\u00e3, tanto na apar\u00eancia quanto nas caracter\u00edsticas de rodagem. Segundo, reprisavam o erro da Royale: para se distinguir do novo Verona, o Logus s\u00f3 tinha duas portas, enquanto o Pointer impunha cinco em um segmento que ainda n\u00e3o as apreciava, para se afastar do Escort, ent\u00e3o com apenas tr\u00eas. Houve outras m\u00e1s escolhas de produto, como rela\u00e7\u00f5es de marcha e acerto de suspens\u00e3o, e tamb\u00e9m problemas de qualidade \u2014 alguns comuns ao modelo da Ford, como em bra\u00e7os de suspens\u00e3o e central el\u00e9trica.<\/p>\n <\/p>\n O projeto do Gol “bolinha” previa uma vers\u00e3o para a Ford, ent\u00e3o sem carro pequeno,\u00a0mas a rede Volkswagen n\u00e3o quis dividir sua “galinha dos ovos de ouro”<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Elogiados pelo estilo, Logus e Pointer ainda tinham o jeito Ford de fazer carros \u2014 e n\u00famero de portas diferente do que o p\u00fablico de cada segmento queria<\/em><\/p>\n <\/p>\n Ao que se comenta, por\u00e9m, o que mais abalou a Autolatina foi o caso do “Ford Gol”<\/a>. O projeto AB9 do Gol de segunda gera\u00e7\u00e3o (“bolinha”) previa uma vers\u00e3o com desenho pr\u00f3prio para a marca do oval azul, que ent\u00e3o estava sem carro pequeno para o segmento de “populares” \u2014 arranjava-se com o Hobby, o Escort da gera\u00e7\u00e3o anterior. S\u00f3 que as concession\u00e1rias Volkswagen protestaram por n\u00e3o querer dividir sua “galinha dos ovos de ouro”, o carro mais vendido no Pa\u00eds desde 1987. O projeto foi abortado e a Ford optou pelo Fiesta, importado da Espanha em 1995 em opera\u00e7\u00e3o tapa-buraco at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o nacional no ano seguinte.<\/p>\n Ap\u00f3s oito anos, o casamento se desfazia. Cada uma partia para desenvolver o que lhe faria falta, como um motor de 1,0 litro para o Gol e um mais potente (o 1,8 importado) para o Escort. Os carros compartilhados teriam mais pouco tempo de produ\u00e7\u00e3o.\u00a0A Volkswagen sa\u00eda menos machucada\u00a0\u2014 a ex-companheira perdera mais participa\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n A “Autolatina” europeia teve menor relev\u00e2ncia e vida mais curta que a sul-americana. A Auto Europa foi definida em 1991 e come\u00e7ou a produzir em 1995 seus primeiros carros \u2014 as minivans Ford Galaxy, Seat Alhambra e VW Sharan \u2014 em Palmela, Portugal. Dissolvida a parceria em 1999, os alem\u00e3es compraram a outra parte e hoje s\u00e3o feitos ali as minivans do grupo (a Galaxy foi para a B\u00e9lgica), o Scirocco<\/a> e o T-Roc<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Ford Galaxy (esquerda) e VW Sharan come\u00e7aram juntas e se separaram em quatro anos<\/em><\/p>\n <\/p>\n Ter\u00e1 a nova coopera\u00e7\u00e3o entre os grupos melhor sorte que as anteriores?<\/p>\n Pode ser que sim. Dessa vez, a uni\u00e3o nasce em segmentos nos quais um fabricante ainda tem muito o que avan\u00e7ar. A Volkswagen busca experi\u00eancia e mercado entre ve\u00edculos comerciais, como furg\u00f5es e picapes de m\u00e9dio porte, e crescer com eles em pa\u00edses como os Estados Unidos. De sua parte, a Ford ganha ao ter acesso \u00e0 plataforma MEB<\/a> de carros el\u00e9tricos da parceira, o que reduz custos. Ambas ser\u00e3o beneficiadas tamb\u00e9m ao compartilhar esfor\u00e7os em tecnologias de propuls\u00e3o e condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma.<\/p>\n Ao menos por enquanto, n\u00e3o se fala em associa\u00e7\u00e3o completa como a que vimos fracassar aqui. Afinal, imaginar Golf e Focus ou Polo e Fiesta como varia\u00e7\u00f5es do mesmo projeto, diferenciadas mais na apar\u00eancia que na ess\u00eancia, representa um grande risco \u00e0 identidade que cada grupo sedimentou em d\u00e9cadas.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os dois grupos associam-se outra vez, depois das tentativas no Brasil e em Portugal, mas agora pode ser diferente<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[2636,153,31,213,60],"class_list":["post-101260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-autolatina","tag-colunas-2","tag-editorial","tag-ford-3","tag-volkswagen"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101260"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101260\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Volkswagen-Apollo-340x226.jpg\")
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