{"id":101849,"date":"2019-02-26T14:27:03","date_gmt":"2019-02-26T17:27:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=101849"},"modified":"2019-03-05T11:55:01","modified_gmt":"2019-03-05T14:55:01","slug":"um-mes-ao-volante-suv-hyundai-creta-sport-2019-semana4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/um-mes-ao-volante-suv-hyundai-creta-sport-2019-semana4\/","title":{"rendered":"Hyundai Creta, um m\u00eas: an\u00e1lise t\u00e9cnica e desempenho"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-101849 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Hyundai-Creta-Sport-02.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Hyundai-Creta-Sport-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Teste de 30 dias termina com viagem do editor, an\u00e1lise em oficina e medi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/h2>\n<p><i>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: Saito Produ\u00e7\u00f5es e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/i><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Medi\u00e7\u00f5es de desempenho e estabilidade e uma breve viagem ao interior do estado \u2014 \u00e0 sede do <strong>Best Cars<\/strong> em Pindamonhangaba, a 140 quil\u00f4metros da capital paulista \u2014 foram os destaques do per\u00edodo final do Hyundai Creta Sport avaliado em <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>. Publicamos nesta mat\u00e9ria tamb\u00e9m a an\u00e1lise t\u00e9cnica em v\u00eddeo, gravada no <a href=\"http:\/\/nzca.com.br\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Centro Automotivo NZ<\/a> com o apoio da <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/saitoprod\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Saito Produ\u00e7\u00f5es<\/a>.<\/p>\n<p>Quem dirigiu o Creta por 320 km (sendo 282 em rodovia) foi o editor Fabr\u00edcio Samah\u00e1, cuja experi\u00eancia com o modelo se estende a outras duas vers\u00f5es: <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-10-chances-hyundai-creta-pulse-plus-automatico\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pulse Plus<\/a> com motor de 1,6 litro e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-suv-2018-ford-ecosport-titanium-hyundai-creta-prestige\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prestige<\/a>, topo de linha, que compartilha a unidade de 2,0 litros. &#8220;Mesmo com pre\u00e7o R$ 6 mil mais alto que o do Sport, eu recomendaria o Prestige&#8221;, explica Fabr\u00edcio. &#8220;O acerto de suspens\u00e3o do Sport n\u00e3o me convenceu: perde-se em conforto, mas o comportamento din\u00e2mico permanece t\u00edpico de SUV, sem o toque esportivo do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hr-v\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda HR-V<\/a> ou mesmo do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ecosport\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Ecosport<\/a>. A meu ver, os amortecedores &#8216;copiam&#8217; em excesso os defeitos do piso, o que se soma a uma absor\u00e7\u00e3o de impactos apenas razo\u00e1vel j\u00e1 conhecida de outros Cretas. De resto, acho o defletor traseiro do Sport exagerado, mas o restante do pacote visual \u00e9 interessante&#8221;.<\/p>\n<p>Suspens\u00e3o \u00e0 parte, o editor gostou do Creta: &#8220;Desempenho, espa\u00e7o interno e para bagagem e itens de conveni\u00eancia s\u00e3o muito bons. \u00c9 um carro familiar competente, confort\u00e1vel, e isso parece explicar seu bom desempenho de mercado. Eu gostaria que tivesse chave presencial (como no mais barato <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks-sv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nissan Kicks SV<\/a>), faixa degrad\u00ea no para-brisa e mais bolsas infl\u00e1veis, pois traz apenas as frontais exigidas por lei&#8221;.<b><\/b><i><\/i><u><\/u><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"Hyundai Creta Sport: an\u00e1lise t\u00e9cnica depois de um m\u00eas de teste | T\u00e9cnica | Best Cars\" width=\"960\" height=\"540\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qc4VhZf_dEU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Na parte de transmiss\u00e3o&#8221;, acrescenta Fabr\u00edcio, &#8220;al\u00e9m do muito que foi explanado na se\u00e7\u00e3o, fa\u00e7o ressalva ao arranjo do modo manual: seria melhor reduzir marcha ao acelerar at\u00e9 o fim de curso e passar \u00e0 pr\u00f3xima marcha no limite de rota\u00e7\u00f5es, como programam v\u00e1rias marcas. Como est\u00e1, ele pode pegar o motorista de surpresa em emerg\u00eancias, pela falta de resposta em retomada ou por limitar a velocidade em ultrapassagem. Ser\u00e1 preciso ent\u00e3o tirar a m\u00e3o do volante para comandar a troca manual&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A viagem do editor foi o trecho de melhor consumo do per\u00edodo: 282 km entre ida ao interior e volta \u00e0 capital, \u00e0 m\u00e9dia de 108 km\/h, com 7,8 km\/l de \u00e1lcool \u2014 marca que deixa a desejar, como foi praxe no m\u00eas de avalia\u00e7\u00e3o do carro. Na fase final o Creta rodou tamb\u00e9m 753 km em cidade, com m\u00e9dia geral de 6,3 km\/l e pior marca de 4,6 km\/l (m\u00e9dia de 16 km\/h).<\/p>\n<p>No uso urbano por S\u00e3o Paulo, com o sistema autom\u00e1tico de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#para\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">parada\/partida<\/a> em a\u00e7\u00e3o, notamos que, al\u00e9m de boa capacidade de refrigera\u00e7\u00e3o, o ar-condicionado deve possuir um volumoso evaporador (radiador respons\u00e1vel por esfriar o ar para a cabine). Ao se desligar o motor, o compressor para de funcionar e com isso o evaporador deixa de ser resfriado. Caso o mesmo seja pequeno, o ar que sai pelos difusores se esquenta e ganha umidade em meros 5 a 10 segundos, o que prejudica o conforto t\u00e9rmico e traz odor desagrad\u00e1vel. No Creta o sistema reduz a velocidade do ventilador, mas consegue manter o ar frio e sem odor, mesmo com o motor parado por longo tempo \u2014 o evaporador volumoso consegue reter mais a temperatura baixa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-101849 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Hyundai-Creta-Sport-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Hyundai-Creta-Sport-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Creta de 2,0 litros revelou bom desempenho em alta rota\u00e7\u00e3o e estabilidade adequada a um SUV, mas seu consumo decepcionou com gasolina e \u00e1lcool<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Comentamos na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/um-mes-ao-volante-suv-hyundai-creta-sport-2019-semana3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">semana passada<\/a> que o computador de bordo, como o indicador de combust\u00edvel, aponta baixa autonomia mesmo com um volume consider\u00e1vel no tanque. Ele tamb\u00e9m mostra autonomia irreal para mais quando se completa o combust\u00edvel: com \u00e1lcool e consumo m\u00e9dio de apenas 6,6 km\/l, indicava autonomia acima de 500 km. Com tanque de 55 litros e tal consumo, mal daria para rodar 360 km. Claro que, na medida em que o combust\u00edvel vai baixando, a autonomia cai mais r\u00e1pido do que deveria \u2014 e zerou com mais de 10 litros de \u00e1lcool no tanque. J\u00e1 a indica\u00e7\u00e3o de consumo foi das mais precisas j\u00e1 vistas: na m\u00e9dia do m\u00eas de teste, o computador apontou marcas apenas 2% melhores que as aferidas nos abastecimentos no mesmo posto.<\/p>\n<p>Embora tivesse passado por medi\u00e7\u00f5es para o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-suvs-citroen-c4-cactus-honda-hrv-hyundai-creta-jeep-renegade-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comparativo de quatro SUVs<\/a>, ent\u00e3o com gasolina, o Creta foi mais uma vez conectado ao instrumento de aquisi\u00e7\u00e3o de dados <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Race Capture Pro<\/a> para uma an\u00e1lise detalhada, que trouxe conclus\u00f5es interessantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O acerto de suspens\u00e3o do Sport n\u00e3o convenceu: perde-se em conforto, mas o comportamento din\u00e2mico permanece t\u00edpico de SUV, observou o editor<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 hav\u00edamos observado que a morosidade encontrada na cidade, em certas situa\u00e7\u00f5es, desaparece no uso rodovi\u00e1rio. H\u00e1 dois motivos: um, as rota\u00e7\u00f5es mais altas, em que o motor obt\u00e9m mais torque e pot\u00eancia; e outro, o curioso <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">escalonamento<\/a> das seis marchas da caixa autom\u00e1tica. Parece que a Hyundai fez &#8220;pares&#8221;: primeira bem pr\u00f3xima da segunda, um espa\u00e7o entre esta e a terceira, nova proximidade de terceira para quarta (o que evita grande queda de rota\u00e7\u00e3o), mais um espa\u00e7o entre esta e a quinta, e outra vez quinta e sexta &#8220;agrupadas&#8221;.<\/p>\n<p>Quais os resultados? Em rodovia a 120 km\/h, por exemplo, em um aclive no qual a sexta marcha n\u00e3o tem for\u00e7a, a quinta marcha entra sem um aumento dr\u00e1stico de rota\u00e7\u00e3o. Em acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima saindo parado, primeira e segunda mais curtas fazem o motor &#8220;encher&#8221; r\u00e1pido, o que \u00e9 bom, pois ele se torna muito mais \u00e1gil em rota\u00e7\u00f5es m\u00e9dias para altas. Vem da\u00ed a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,7 segundos, medida com \u00e1lcool, por isso 0,2 s melhor que a obtida com gasolina (por outro lado, em S\u00e3o Paulo, SP, a maior altitude em rela\u00e7\u00e3o a Pindamonhangaba traria pequena desvantagem). Os 400 metros chegaram no mesmo tempo, 16,9 s, em ambos os testes. S\u00e3o muito bons resultados para o peso de 1,4 tonelada e a grande \u00e1rea frontal do SUV, que come\u00e7a a impactar depois de 100 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-101849 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Aceleracao.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Aceleracao-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao analisar o gr\u00e1fico acima, nota-se que a primeira marcha termina a 46 km\/h a 6.300 rpm, como se fosse uma transmiss\u00e3o manual ou automatizada \u2014 as autom\u00e1ticas em geral s\u00e3o mais longas, pois se beneficiam da multiplica\u00e7\u00e3o do conversor de torque. O Creta s\u00f3 n\u00e3o sai &#8220;fritando&#8221; pneus porque o torque m\u00e1ximo do motor n\u00e3o \u00e9 liberado enquanto se faz a manobra em <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">estol<\/a>, tanto para proteger a transmiss\u00e3o quanto para evitar perder tempo destracionando. H\u00e1 s\u00f3 uma quase impercept\u00edvel patinada. A segunda tamb\u00e9m acaba logo, a 80 km\/h.<\/p>\n<p>Como em toda caixa autom\u00e1tica, a troca de marcha em si n\u00e3o traz perda de tempo: no Creta h\u00e1 apenas um atraso no avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o, para ajudar os pacotes de embreagens da transmiss\u00e3o epicicloidal nas mudan\u00e7as. N\u00e3o ocorre desbloqueio do conversor nem fechamento da borboleta (TPS no gr\u00e1fico acima, no caso em graus de abertura), para n\u00e3o retardar a troca de marcha. O atraso na igni\u00e7\u00e3o (notado no gr\u00e1fico abaixo indo para o lado negativo, ou seja, produzindo centelha quando o pist\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 descendo) produz um ru\u00eddo de &#8220;suspiro&#8221; no escapamento, que empolga o condutor junto com o som do motor em alta rota\u00e7\u00e3o. Imposs\u00edvel n\u00e3o imaginar um HB20 com esse 2,0-litros para rivalizar com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/sandero-rs\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault Sandero RS<\/a>&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-101849 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Aceleracao-2.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Aceleracao-2-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em comportamento em curva, nosso teste de acelera\u00e7\u00e3o lateral mostrou equil\u00edbrio razo\u00e1vel e inclina\u00e7\u00e3o da carroceria dentro dos padr\u00f5es para um SUV \u2014 nada da esportividade do HR-V do m\u00eas anterior. Estabilizadores e eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro com certa rigidez ajudam nessa condi\u00e7\u00e3o, embora fa\u00e7am o carro balan\u00e7ar mais de um lado para o outro quando se passa em irregularidade com apenas um lado do carro. Claro que com carroceria, motor e ocupantes mais no alto que em outros modelos do segmento, n\u00e3o se pode ir contra as leis da F\u00edsica, mas a Hyundai chegou aonde poderia com essa proposta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No teste-padr\u00e3o o Creta fez bons 0,88 g com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controle de estabilidade<\/a> desligado. O dispositivo &#8220;capa&#8221; o acelerador e a empolga\u00e7\u00e3o ao volante assim que os pneus come\u00e7am a &#8220;cantar&#8221;, por volta de 0,70 g, situa\u00e7\u00e3o que o motorista comum dificilmente chega a atingir. Como refer\u00eancia, o HR-V fez 0,96 g, o Kicks 0,84 g e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/jac-t40-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">JAC T40<\/a> (n\u00e3o um SUV, mas com proposta de uso semelhante) s\u00f3 0,79 g. O Creta escapa bem de frente, sendo quase imposs\u00edvel faz\u00ea-lo escorregar por inteiro e muito menos levar a traseira a apontar para dentro da curva, mostrando a preocupa\u00e7\u00e3o da Hyundai para afastar o risco de tombamento. Afinal, &#8220;travar&#8221; o pneu dianteiro externo no solo numa curva \u00e9 caminho certo para tombar um carro com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">centro de gravidade<\/a> t\u00e3o alto.<\/p>\n<p>Depois de um m\u00eas e exatos 2.356 km ao volante do Creta Sport, o que podemos concluir sobre ele? \u00c9 um SUV com interior espa\u00e7oso e confort\u00e1vel, amplo compartimento de bagagem, bem-equipado em conveni\u00eancias e de desempenho muito bom, desde que se usem rota\u00e7\u00f5es sem modera\u00e7\u00e3o. Os pontos criticados, diante do pre\u00e7o de R$ 99 mil, s\u00e3o basicamente a presen\u00e7a de bolsas infl\u00e1veis apenas frontais, as respostas do motor em baixos giros, a m\u00e1 absor\u00e7\u00e3o de defeitos do piso pela suspens\u00e3o e detalhes na calibra\u00e7\u00e3o de acelerador e transmiss\u00e3o que, se passam desapercebidos de muitos motoristas, para outros afetam a satisfa\u00e7\u00e3o de dirigir.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/um-mes-ao-volante-suv-hyundai-creta-sport-2019-semana3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Quarta semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.035 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">753 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">282 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">6,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">6,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">7,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">7,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">4,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.356 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">2.074 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">282 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">10,1 km\/l (gas.)\/6,6 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,1 km\/l (gas.)\/6,4 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">7,8 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">15,6 km\/l (gas.)\/8,4 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 km\/l (gas.)\/3,2 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 98.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 98.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 100.190<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 4\/2\/19 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">81 x 97 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">12,0:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">156\/166 cv a 6.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">19,1\/20,5 m.kgf a 4.700 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 x 17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">215\/60 R 17 H<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,27 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,78 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,635 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,59 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque comb.<\/td>\n<td valign=\"top\">55 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">431 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.399 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">188 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">9,7 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">10,0\/6,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\">11,4\/8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Teste de 30 dias termina com viagem do editor, an\u00e1lise em oficina e medi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o e 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