{"id":101882,"date":"2019-02-26T08:00:12","date_gmt":"2019-02-26T11:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=101882"},"modified":"2019-03-12T16:39:18","modified_gmt":"2019-03-12T19:39:18","slug":"fim-de-fiesta-dois-fords-despedem-se-de-uma-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/eu-um-carro-e-a-cidade\/fim-de-fiesta-dois-fords-despedem-se-de-uma-vez\/","title":{"rendered":"Fim de Fiesta: dois Fords despedem-se de uma vez"},"content":{"rendered":"

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O triste an\u00fancio do encerramento de produ\u00e7\u00e3o de dois dos mais emblem\u00e1ticos Fords j\u00e1 vendidos por aqui<\/h2>\n

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L\u00e1 se v\u00e3o os Fords Fiesta e Focus, de uma s\u00f3 vez. Um encerra o ciclo de mais de 40 anos da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP<\/a>, e de 24 anos desde que o modelo espanhol desembarcou por aqui, um ano antes da nacionaliza\u00e7\u00e3o. O outro, que est\u00e1 entre n\u00f3s desde a virada do mil\u00eanio, deixar\u00e1 em breve de ser produzido na Argentina.<\/p>\n

Que tristeza. Esses eram os dois Fords de que eu mais gostava, de verdade. O Fiesta da atual gera\u00e7\u00e3o nasceu t\u00e3o bonito que, na minha modesta opini\u00e3o, \u00e9 irreproduz\u00edvel. Um daqueles carros intoc\u00e1veis no desenho, no naipe de Fiat Punto ou Honda Civic de oitava gera\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o deixam nada a ser feito em dobra alguma de lata at\u00e9 que o carro, obsoleto, morra de inani\u00e7\u00e3o. O sucessor que debutou na Europa<\/a>, em termos de arrojo, n\u00e3o passa perto.<\/p>\n

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Enquanto outras falam de mobilidade urbana, compartilhamento e eletrifica\u00e7\u00e3o, a Ford vinha meio sonolenta, contanto uma hist\u00f3ria pequena aqui ou ali<\/p><\/blockquote>\n

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O Fiesta da atual gera\u00e7\u00e3o nasceu t\u00e3o bonito que, a meu ver, \u00e9 irreproduz\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n

Do Focus, mais me interessa o legado de dirigibilidade e esportividade, pois a primeira gera\u00e7\u00e3o, aquela de estilo anguloso e inesquec\u00edvel, \u00e9 mais marcante em termos de desenho. O Focus de hoje, que logo ser\u00e1 de ontem, tem muita evolu\u00e7\u00e3o debaixo das latas quando comparado com o primeiro. Mas creio que o estilo do modelo atual \u00e9 pouco original, um reflexo das sucessivas escolas de desenho que levam em conta aspectos como \u201csensa\u00e7\u00e3o de robustez\u201d e \u201catitude\u201d, coisas que v\u00e3o e v\u00eam. Tanto que a nova gera\u00e7\u00e3o europeia<\/a> mais parece um BMW que um Ford.<\/p>\n

H\u00e1 muita coisa por tr\u00e1s do fim desses dois modelos. Ali\u00e1s, h\u00e1 muita coisa acontecendo na Ford, mundo afora. J\u00e1 faz tempo que a empresa de Dearborn vem passando sufoco nas margens, em um mercado agressivo, competitivo e em transforma\u00e7\u00e3o fren\u00e9tica. Enquanto outras marcas, dia ap\u00f3s dia, mostram seus ensaios em termos de mobilidade urbana, eletrifica\u00e7\u00e3o, compartilhamento e demais tend\u00eancias, pelo menos para manter certa imagem de vanguarda, a Ford vinha meio sonolenta, contanto uma hist\u00f3ria pequena aqui ou ali, de carros que entregavam pizza sozinhos, aplicativos sem muita relev\u00e2ncia ou de parcerias pontuais com startups<\/em> de transporte.<\/p>\n

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