{"id":10237,"date":"2012-08-24T15:01:02","date_gmt":"2012-08-24T18:01:02","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10237"},"modified":"2012-11-06T15:37:30","modified_gmt":"2012-11-06T18:37:30","slug":"honda-civic-lxl-relato5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/honda-civic-lxl-relato5\/","title":{"rendered":"Civic LXL: longeva rivalidade (relato final)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h2>\n

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Em sequ\u00eancia ao Toyota Corolla, seu eterno advers\u00e1rio
\nHonda Civic passou pela an\u00e1lise da equipe por 30 dias<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o final: 24\/8\/12<\/strong><\/p>\n

Para o per\u00edodo final do Honda Civic LXL conosco, dois colaboradores se alternaram ao volante com “programa\u00e7\u00f5es” opostas. A Regina Garjulli coube enfrentar uma intensa maratona urbana, de poucos mas cruciais quil\u00f4metros \u2014 uma centena deles \u2014, sob forte tr\u00e2nsito no fren\u00e9tico vai-e-vem da maior cidade do Pa\u00eds, S\u00e3o Paulo. Para piorar, o uso foi priorit\u00e1rio na mais acidentada por\u00e7\u00e3o da cidade, a zona oeste. Por conta disso, Regina foi autora do recorde negativo de consumo do Civic usando gasolina, 7,3 km\/l.<\/p>\n

Segundo a motorista, n\u00e3o houve como se esquivar dos congestionamentos paulistanos e obter uma m\u00e9dia melhor: “Achei o sistema de indica\u00e7\u00e3o de consumo, as faixas coloridas ao lado do veloc\u00edmetro, uma \u00f3tima ideia, mas n\u00e3o consegui deix\u00e1-las quase nunca verdes, a cor que indica economia. Nos bairros de Pinheiros, Perdizes, Pompeia e adjac\u00eancias o tr\u00e2nsito \u00e9 ruim e as rampas exigem pot\u00eancia. At\u00e9 desisti de usar o bot\u00e3o Econ, pois achei que faz o carro ficar chocho demais nas ladeiras”.<\/p>\n

Regina considerou como ponto alto do Honda a suavidade, em especial da dire\u00e7\u00e3o e da caixa autom\u00e1tica: “\u00c9 um carro gostoso de guiar, com boa visibilidade e comandos macios. Tem resposta razo\u00e1vel ao acelerador e um c\u00e2mbio suave. A c\u00e2mera de r\u00e9 \u00e9 um acess\u00f3rio bem-vindo, mas achei o ar-condicionado simpl\u00f3rio para o pre\u00e7o do carro. De um modo geral ele tem um acabamento razo\u00e1vel, sem luxos. Boa parte da \u00f3tima apar\u00eancia do interior vem dos bancos revestidos de couro cinza claro, de que eu gostei muito, apesar da necessidade de limpeza mais frequente que tal tom acarreta”.<\/p>\n

Tendo usado o Civic para a prosaica ida ao supermercado, uma cr\u00edtica ela fez ao porta-malas: “\u00c9 c\u00f4modo abri-lo pelo bot\u00e3o na chave, apesar de ser ela de um tipo antigo. Mas senti falta de uma rede para prender objetos, coisa que tenho em meu carro e uso muito. Por outro lado, gostei dos porta-objetos do apoio de bra\u00e7o e do menor, entre os bancos, com tampa tipo persiana. Abaixo do ar-condicionado parece que falta algo, com aquele espa\u00e7o de pl\u00e1stico mal aproveitado, onde est\u00e3o uma tomada de for\u00e7a e a entrada auxiliar do \u00e1udio “.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO uso urbano apontou a Regina um Civic suave nos comandos e na opera\u00e7\u00e3o\u00a0do
\nc\u00e2mbio, mas incapaz de despertar entusiasmo, nem mesmo pelo desenho<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A motorista aproveita para enveredar por um julgamento que, reconhece, \u00e9 subjetivo: “Entendo a vontade de criar algo diferente que norteou o desenho do painel do Civic, mas eu preferiria um painel convencional, menos ‘jaspion’ do que esse. E as formas externas desse novo Civic n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o modernas, pelo contr\u00e1rio. Assim, h\u00e1 um certo descompasso entre um painel t\u00e3o arrojado e o desenho s\u00f3brio. N\u00e3o \u00e9 um carro feio, mas tampouco merece palmas. N\u00e3o me empolga, enfim”.<\/p>\n

Ao cabo de sua an\u00e1lise, a colaboradora revela n\u00e3o ser uma cliente potencial do Civic: “Anda bem, mas n\u00e3o tem um motorz\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 feio, mas nem bonito. N\u00e3o \u00e9 desconfort\u00e1vel, mas o Toyota Corolla<\/a> me pareceu mais silencioso e macio. \u00c9 pouco equipado para custar o que custa. Eu n\u00e3o compraria, al\u00e9m de, como j\u00e1 disse muitas vezes em meus depoimentos, preferir carros menores para o uso urbano”.<\/p>\n

Os dias de Regina \u00e0s voltas com o tr\u00e2nsito paulistano precederam o uso rodovi\u00e1rio feito por Paulo de Ara\u00fajo, que levou \u2014 como de costume \u2014 nosso avaliado do m\u00eas para a regi\u00e3o de Amparo, no interior paulista. E o colaborador escolhe a ergonomia<\/a> do Civic como ponto de destaque para iniciar seu relato: “\u00c9 o ponto forte do carro. Est\u00e1 tudo no lugar certo, com leitura dos instrumentos imediata. Pedais, volante e banco oferecem um encaixe perfeito. Gostei tamb\u00e9m da escolha dos materiais internos e do desenho. Apesar do pl\u00e1stico duro, \u00e9 vis\u00edvel tratar-se de um interior de qualidade, feito para durar, resistente. Lembrou o tipo de pl\u00e1stico que se encontra em cabines de avi\u00f5es”.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Ele \u00e9 muito bom no \u00e2mbito de suspens\u00e3o-freios-dire\u00e7\u00e3o, mas para me agradar 100% precisaria ter uns 20 ou 30 cv a mais”<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

No trajeto misto que leva de S\u00e3o Paulo at\u00e9 seu destino, Monte Alegre do Sul, o colaborador tem a oportunidade de rodar por estradas r\u00e1pidas e tamb\u00e9m por trechos muito sinuosos. E nestes o Civic o surpreendeu: “\u00c9 impressionante a estabilidade, o equil\u00edbrio desse sed\u00e3. O acerto de suspens\u00f5es, que na cidade me pareceu firme demais, nas curvas da estrada mostrou a que veio. O carro parece n\u00e3o ter limite, transmitindo uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a excelente. E bons c\u00famplices dessa sensa\u00e7\u00e3o s\u00e3o os freios, potentes na medida exata, e a dire\u00e7\u00e3o, pois o volante se mostra preciso e oferece o peso correto”.<\/p>\n

Menos agradado pelo conjunto motor-transmiss\u00e3o, Paulo pondera: “O 1,8-litro do Civic me pareceu justo demais para ele, especialmente em baixa. Acima de 4.000 rpm mostra que tem f\u00f4lego, mas abaixo disso n\u00e3o convence. E o c\u00e2mbio, que poderia ajudar, n\u00e3o \u00e9 o parceiro ideal: mesmo usado em modo esportivo n\u00e3o oferece trocas r\u00e1pidas, obrigando o uso dos comandos no volante. Gostaria que a alavanca oferecesse tamb\u00e9m a possibilidade de troca manual, que prefiro”.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nErgonomia, espa\u00e7o e qualidade de acabamento cativaram Paulo, mas sua maior
\nsatisfa\u00e7\u00e3o foi com o comportamento preciso e esportivo das suspens\u00f5es\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Tendo em vista ser um sed\u00e3 familiar, por\u00e9m, o motorista ressalva que a considera\u00e7\u00e3o tem car\u00e1ter pessoal, “j\u00e1 que gosto de um comportamento mais esportivo do que esse Civic entrega. Ele \u00e9 muito bom no \u00e2mbito de suspens\u00e3o-freios-dire\u00e7\u00e3o, mas fica devendo em desempenho. Imagino que, para me agradar 100%, precisaria ter uns 20 ou 30 cv a mais. E a\u00ed, sim, estaria perfeito”.<\/p>\n

Viajando com porta-malas cheio e tr\u00eas passageiros, o colaborador menciona o bom conforto do Civic e a vantagem do assoalho plano no banco de tr\u00e1s, mesmo sem ter um passageiro sentado no meio: “Quem vai atr\u00e1s fica livre para mexer as pernas lateralmente, o que \u00e9 c\u00f4modo em viagens longas”. Paulo ainda menciona o consumo do Civic como item positivo: “Peguei tr\u00e2nsito pesado para sair e na chegada a S\u00e3o Paulo, n\u00e3o fui cuidadoso com o acelerador e n\u00e3o usei a tecla Econ justamente para ver qual seria o consumo nessa condi\u00e7\u00e3o ‘malvada’. Mesmo assim ele fez quase 11 km\/l, sendo que ao menos um ter\u00e7o da quilometragem foi em uso urbano. Acho mais do que razo\u00e1vel”.<\/p>\n

O saldo de um m\u00eas de conv\u00edvio<\/h3>\n

Com pouco mais de 4.000 quil\u00f4metros rodados nesses 31 dias, nos quais passou pelas m\u00e3os de uma dezena de motoristas, o Honda Civic LXL se despede de Um M\u00eas ao Volante<\/em> deixando a impress\u00e3o de um carro bem projetado e bem constru\u00eddo. N\u00e3o \u00e9 empolgante, como observou Regina, e realmente seu motor, apesar de econ\u00f4mico, \u00e0s vezes mostra que um pouco de f\u00f4lego a mais n\u00e3o lhe faria mal, como comentou Paulo.<\/p>\n

Por esses coment\u00e1rios se entrev\u00ea a s\u00edntese das palavras de todos que passaram pelo volante do Civic nesse m\u00eas: em nenhum momento o autom\u00f3vel recebeu cr\u00edtica muito contundente, mas por diversas ocasi\u00f5es fez seus usu\u00e1rios confessarem pequenas restri\u00e7\u00f5es. A observa\u00e7\u00e3o positiva recorrente vem, sobretudo, quanto ao comportamento em curva e \u00e0 parcim\u00f4nia no consumo.<\/p>\n

Tendo chegado \u00e0s m\u00e3os da equipe na sequ\u00eancia daquele que talvez seja seu maior rival \u2014 o Corolla \u2014, o Civic LXL se mostrou bem \u00e0 altura do embate com o concorrente. Se o Toyota tem um motor de 2,0 litros, mais cheio em baixos e m\u00e9dios regimes, e vence em conforto de rodagem, ao Honda cabe o reconhecimento de uma estabilidade impec\u00e1vel e seu consumo com gasolina foi mais baixo. Equivalem-se em espa\u00e7o interno e porta-malas, mas fazem op\u00e7\u00f5es radicalmente opostas no \u00e2mbito das informa\u00e7\u00f5es oferecidas ao motorista \u2014 o Civic e seu painel futurista se contrap\u00f5em ao cl\u00e1ssico painel do Corolla.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO Civic \u00e9 mais ousado no painel e no comportamento que o Corolla, mas oferece
\ndesempenho inferior; em comum, equipamentos escassos para o que custam<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ambos derrapam por serem excessivamente espartanos em acabamento e itens de conveni\u00eancia, algo que tentam disfar\u00e7ar c\u00e1 e l\u00e1 com um e outro detalhe mais elaborado, mas que n\u00e3o esconde o fato de serem carros pensados para serem baratos. Fora do Brasil, Civic e Corolla n\u00e3o t\u00eam nenhuma pretens\u00e3o de disputar um segmento de luxo como fazem aqui, gra\u00e7as ao bem-aplicado marketing e aos maneirismos de nossos consumidores, que deram a esses e outros carros m\u00e9dios o status de bens de consumo invej\u00e1veis.<\/p>\n

Merecem isso? Pelo que vimos, agora com o Honda e antes com o Toyota, em parte sim: s\u00e3o sed\u00e3s que exalam rigor t\u00e9cnico e um padr\u00e3o construtivo qualificado. Mas sem d\u00favida h\u00e1 exagero nessa imagem \u2014 e no pre\u00e7o de cada um. O Civic LXL trazer apenas bolsas infl\u00e1veis frontais, escasso material fonoabsorvente e n\u00e3o contar com controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> faria dele invend\u00e1vel em mercados mais evolu\u00eddos que o nosso. E aquela tampa de porta-malas, ent\u00e3o…<\/p>\n

\u00c9 certo que a boa engenharia da Honda sobressai em v\u00e1rios itens, como a citada ergonomia, a valentia do \u2014 essencial, mas competente \u2014 motor de 1,8 litro, os sistemas de salvaguarda \u00e0 economia e os materiais de boa qualidade, percebidos tamb\u00e9m pelo consultor Alberto Trivellato em sua an\u00e1lise t\u00e9cnica<\/a>. No entanto, seria l\u00edcito esperar da marca, cuja imagem \u00e9 t\u00e3o positiva entre seus clientes, mais capricho nos aspectos relacionados a comodidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n

Por tudo isso, o sentimento da equipe em rela\u00e7\u00e3o ao Civic \u00e9 variado: muito positivo do ponto de vista din\u00e2mico, menos do ponto de vista emocional e seguramente negativo por conta do pre\u00e7o de R$ 70 mil, cifra considerada alta demais face ao que \u00e9 entregue.<\/p>\n\n\n\n
Relato anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

3 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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578 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n271 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n307 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

31 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

4.273 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n1.664 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n2.609 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n9,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n6,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n12,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Combust\u00edvel consumido<\/td>\n430 litros<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Gasolina<\/td>\n293,3 litros<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n136,7 litros<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7o m\u00e9dio<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Gasolina<\/td>\nR$ 2,80<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\nR$ 1,85<\/td>\n<\/tr>\n
Despesa com combust\u00edvel<\/td>\nR$ 1.073,79<\/td>\n<\/tr>\n
Custo por km<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Gasolina<\/td>\nR$ 0,26<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\nR$ 0,22<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Com sistema Econ<\/td>\n16,9 km\/l (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Sem sistema Econ<\/td>\n16,6 km\/l (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Com sistema Econ<\/td>\n12,1 km\/l (\u00e1lcool)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Sem sistema Econ<\/td>\n12,0 km\/l (\u00e1lcool)<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4,\u00a0varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n81 x 87,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.799 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n139\/140 cv a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n17,5\/17,7 m.kgf a 4.600\/5.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,525 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,755 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,45 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,668 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n57 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n449 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.230 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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