![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Foi s\u00f3 usarmos a express\u00e3o “sed\u00e3s compactos crescidos”, na not\u00edcia sobre a esperada volta do nome Santana<\/a> a um modelo da Volkswagen \u2014 um novo sed\u00e3 a ser lan\u00e7ado este ano na China e que deve se tornar brasileiro em 2014 \u2014, para surgir uma saud\u00e1vel discuss\u00e3o entre os leitores. Pode, afinal, um carro crescer sem deixar de ser compacto? Esses modelos n\u00e3o se tornam simplesmente autom\u00f3veis m\u00e9dios?<\/p>\n Essa \u00e9 mais uma das muitas armadilhas que o mercado de hoje tem para nos pegar: a dificuldade de classifica\u00e7\u00e3o dos carros em categorias. Em outros tempos tudo era mais f\u00e1cil, pois entre um Fusca, um Corcel II, um Opala e um Galaxie havia uma escala natural em termos de tamanho, espa\u00e7o interno, cilindrada, padr\u00e3o de conforto e, claro, pre\u00e7o. Tempos que se foram e que \u2014 ao menos no que toca a essa tarefa de categorizar os ve\u00edculos \u2014 deixaram saudades. Hoje est\u00e1 bem mais complexo colocar cada modelo em um segmento.<\/p>\n Veja o caso dos sed\u00e3s com os quais o novo Santana dever\u00e1 concorrer, como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan. Se a dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 um dos principais par\u00e2metros para se classificar um sed\u00e3, esses modelos \u2014 com 2,60 a 2,63 metros entre os centros das rodas \u2014 colocam-se na mesma classe de Ford Focus e Toyota Corolla, que t\u00eam 2,64 e 2,60 m (na ordem) em tal dimens\u00e3o. Certo? Claro que n\u00e3o, pois Focus e Corolla s\u00e3o concorrentes de Cruze, Sentra e Fluence daquelas mesmas marcas, embora estes me\u00e7am em torno de 2,70 m entre eixos.<\/p>\n Percebemos essa distin\u00e7\u00e3o por v\u00e1rios fatores, como largura (1,69 m no Versa, 1,79 m no Sentra e 1,84 m no Focus, por exemplo), padr\u00e3o de equipamentos, cilindrada (1,0 ou 1,6 litro no Logan, 1,8 ou 2,0 litros no Corolla) e, por \u00faltimo mas n\u00e3o menos importante, as faixas de pre\u00e7o bem distantes nas quais eles atuam. No entanto, o tradicional crit\u00e9rio de entre-eixos e at\u00e9 a compara\u00e7\u00e3o de comprimentos podem levar a mau julgamento, como ao observar que o Versa, desenhado para o mercado norte-americano, mede apenas 1 cm a menos de ponta a ponta que o Focus sed\u00e3 \u2014\u00a0que n\u00e3o existiu l\u00e1 nessa gera\u00e7\u00e3o e tem as dimens\u00f5es mais enxutas apreciadas pelos europeus.<\/p>\n <\/p>\n Se um Golf era m\u00e9dio-pequeno nos anos 70, assim continua, apesar de seu comprimento ter passado de 3,70 para 4,20 m e do entre-eixos ter crescido de 2,40 para 2,58 m da primeira para a sexta gera\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Voc\u00ea duvida dessa diferen\u00e7a entre Europa e Estados Unidos? Basta lembrar o Corolla da gera\u00e7\u00e3o anterior, lan\u00e7ada aqui em 2002, que seguia o modelo norte-americano, preferido em pesquisas porque suas formas transmitiam a impress\u00e3o de carro maior. Era, de fato, 17 cent\u00edmetros mais longo que a vers\u00e3o vendida aos europeus, mas sem aumento de espa\u00e7o interno ou mesmo de entre-eixos. Hoje o Corolla \u00e9 o mesmo l\u00e1 e c\u00e1, mas no Jap\u00e3o usa uma carroceria diferenciada \u2014 e mais estreita, 1,69 m contra 1,76 m da oferecida fora do pa\u00eds do Sol nascente.<\/p>\n Essa menor largura do Corolla japon\u00eas tem sua raz\u00e3o: o enquadramento dos carros pelo governo nip\u00f4nico leva em conta comprimento, largura, altura e cilindrada. Um modelo com mais de 4,70 m, 1,70 m, 2,00 m ou 2,0 litros \u2014 na mesma ordem \u2014 deixa de ser um ve\u00edculo compacto e passa a recolher mais impostos, o que torna comum naquela ind\u00fastria o uso de larguras poucos mil\u00edmetros abaixo de 1,70 m. Caso semelhante \u00e9 o da China, onde quatro metros s\u00e3o o limiar entre um carro pequeno e um da categoria seguinte (A). \u00c9 por isso que o novo Ford EcoSport foi desenhado com um para-choque traseiro menos saliente, sendo o estepe desconsiderado na medi\u00e7\u00e3o oficial.<\/p>\n Nada disso importa nos EUA, onde a segmenta\u00e7\u00e3o depende da soma dos volumes \u00fateis da cabine e do compartimento de bagagem: um carro subcompacto tem de 85 a 99,9 p\u00e9s c\u00fabicos no total (2.407 a 2.831 litros); um compacto, de 100 a 109,9 p\u00e9s c\u00fabicos (2.832 a 3.114 litros); um m\u00e9dio, de 110 a 119,9 p\u00e9s c\u00fabicos (3.115 a 3.397 litros); e um grande, 120 p\u00e9s c\u00fabicos (3.398 litros) ou mais. No caso de diferentes carrocerias no mesmo modelo, como hatch e sed\u00e3, aplica-se a m\u00e9dia aritm\u00e9tica, De tempos em tempos um carro muda de categoria ao ser reformulado, como aconteceu com o Honda Accord na gera\u00e7\u00e3o de 2008, que passou de m\u00e9dio para grande pelos padr\u00f5es de l\u00e1 (o Ford Fusion, por exemplo, \u00e9 m\u00e9dio para eles).<\/p>\n J\u00e1 na Europa, ao que se sabe, n\u00e3o existem par\u00e2metros definidos, o que leva as categorias a evolu\u00edrem junto aos pr\u00f3prios carros. Se um Volkswagen Golf era descrito como m\u00e9dio-pequeno (o que os europeus chamam de segmento M1) nos anos 70, assim continua, apesar de seu comprimento ter passado de 3,70 para 4,20 m e do entre-eixos ter crescido de 2,40 para 2,58 m da primeira para a sexta gera\u00e7\u00e3o (novos aumentos ocorrem com o lan\u00e7amento do s\u00e9timo Golf<\/a>, agora em setembro). E o Audi 80, um m\u00e9dio-grande ou M2, passou de 4,39 m\/2,54 m daquela \u00e9poca\u00a0para os 4,70 m\/2,81 m do atual A4, seu sucessor direto, sem que a classifica\u00e7\u00e3o do modelo tenha passado para grande.<\/p>\n Por que os carros aumentam tanto de dimens\u00f5es com o tempo, a ponto de um sed\u00e3 pequeno de hoje ter medidas pr\u00f3ximas \u00e0s que o Audi m\u00e9dio-grande apresentava ao ser lan\u00e7ado h\u00e1 40 anos? Ainda n\u00e3o tenho uma resposta precisa para isso, mas posso fazer algumas suposi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Uma \u00e9 o fato comprovado de que as pessoas est\u00e3o mais altas, ou seja, a estatura m\u00e9dia de uma popula\u00e7\u00e3o tem crescido com o passar das gera\u00e7\u00f5es. Outra \u00e9 que depois de um \u00e1pice nos anos 80 ou 90, no qual o aproveitamento de espa\u00e7o dos autom\u00f3veis chegou a seu ponto m\u00e1ximo, os carros est\u00e3o precisando crescer por fora para manter<\/em>\u00a0a acomoda\u00e7\u00e3o interna das gera\u00e7\u00f5es anteriores.<\/p>\nNos EUA, volume interno<\/h3>\n