{"id":10353,"date":"2012-08-27T12:39:14","date_gmt":"2012-08-27T15:39:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10353"},"modified":"2012-09-12T16:57:54","modified_gmt":"2012-09-12T19:57:54","slug":"sandero-gt-line-e-esperto-mas-nao-esportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/sandero-gt-line-e-esperto-mas-nao-esportivo\/","title":{"rendered":"Sandero GT Line \u00e9 esperto, mas n\u00e3o esportivo"},"content":{"rendered":"

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Vers\u00e3o \u00e9 relan\u00e7ada com motor de oito v\u00e1lvulas que, apesar das
\nevolu\u00e7\u00f5es, fica longe do dinamismo sugerido pelo visual<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Jos\u00e9 Rezende Mahar – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quem gostava de carros nos anos 70 e 80 ainda se lembra de algumas vers\u00f5es esportivas da \u00e9poca, elaboradas com condimentos est\u00e9ticos e pequenas altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, mas equipadas com motores um tanto modestos para as pretens\u00f5es de sua apar\u00eancia. Com o tempo surgiram esportivos mais potentes e o padr\u00e3o de desempenho se elevou, mas continuaram a existir vers\u00f5es que n\u00e3o acompanhavam sob o cap\u00f4 o vigor que sugeriam com faixas, defletores e rodas especiais.<\/p>\n

\u00c9 imposs\u00edvel n\u00e3o se lembrar daqueles “esportivos” quando se analisa o Renault Sandero GT Line, que de edi\u00e7\u00e3o limitada (vendida em 2010) se torna vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o normal na linha 2013 do modelo. Se antes a marca francesa havia reservado a esse Sandero o motor mais potente da linha, o de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas, agora o GT Line traz a unidade de oito v\u00e1lvulas, cuja evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 outra das novidades da gama 2013.<\/p>\n

Denominado Hi-Power ou alta pot\u00eancia (antes, Hi-Torque), o motor de duas v\u00e1lvulas por cilindro traz altera\u00e7\u00f5es desenvolvidas pela engenharia da Renault Tecnologia Am\u00e9ricas (RTA) para aumentar o desempenho e reduzir o consumo. Sabe-se que uma parte consider\u00e1vel da pot\u00eancia de um motor \u00e9 gasta na supera\u00e7\u00e3o dos atritos entre as pe\u00e7as, como os pist\u00f5es e os cilindros onde deslizam, para cima e para baixo. Na nova vers\u00e3o os pist\u00f5es encostam com superf\u00edcies menores nos cilindros e, onde encostam, s\u00e3o revestidos de grafite, o que de uma certa forma lubrifica esse contato, permitindo melhor deslizamento. Al\u00e9m disso, o pino do pist\u00e3o que o liga \u00e0 biela n\u00e3o \u00e9 mais fixo e sim deslizante.<\/p>\n

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\nNovos para-choques, defletor traseiro, saias laterais e rodas em preto conferem<\/em>
\nar esportivo ao GT Line, que foi vendido como edi\u00e7\u00e3o limitada h\u00e1 dois anos<\/em><\/p>\n

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As bielas por si s\u00e3o agora mais leves e forjadas em um a\u00e7o mais forte. Como elas se movem de modo alternativo subindo, parando e descendo, quanto mais leves, melhor para facilitar esse movimento. Sua fixa\u00e7\u00e3o inferior passa a ser aberta por um impacto que as fratura, oferecendo um encaixe irregular com pontas e vales, como se fossem dentes, o que torna a jun\u00e7\u00e3o entre as duas partes mais forte que em uma comum superf\u00edcie plana de jun\u00e7\u00e3o (nada de novo aqui, vale frisar, pois \u00e9 t\u00e9cnica usada em motores nacionais h\u00e1 mais de 10 anos).<\/p>\n

Importante diferen\u00e7a est\u00e1 na taxa de compress\u00e3o<\/a>, a raz\u00e3o matem\u00e1tica entre o volume dos gases quando o pist\u00e3o est\u00e1 em seu ponto mais baixo e no mais alto do curso. Quanto mais compress\u00e3o \u2014 dentro de determinados limites, claro \u2014, melhor e mais forte \u00e9 a queima do combust\u00edvel. Como essa taxa subiu de 9,5:1 para 12:1, permite-se uma combust\u00e3o mais eficiente e menor consumo para o mesmo trabalho.<\/p>\n

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O motor de 16 v\u00e1lvulas \u00e9 mais vigoroso \u2014 a \u00fanica vantagem do oito-v\u00e1lvulas, al\u00e9m do menor custo de produ\u00e7\u00e3o, \u00e9 obter o mesmo torque m\u00e1ximo com \u00e1lcool<\/p><\/blockquote>\n

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De resto, o Hi-Power traz central eletr\u00f4nica com maior capacidade de armazenamento e mais velocidade de processamento de informa\u00e7\u00f5es, bronzinas com material mais resistente, junta do cabe\u00e7ote composta por tr\u00eas l\u00e2minas de veda\u00e7\u00e3o (antes, s\u00f3 uma) para maior resist\u00eancia \u00e0s press\u00f5es, corpo de borboleta com quinto bico injetor de seis furos para a inje\u00e7\u00e3o de gasolina na partida a frio (melhor pulveriza\u00e7\u00e3o) e novo comando de v\u00e1lvulas, com um perfil que prioriza o torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, bem ao gosto dos brasileiros que n\u00e3o gostam de passar marchas o tempo todo.<\/p>\n

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\nAs altera\u00e7\u00f5es no motor de oito v\u00e1lvulas buscaram maior torque em baixa rota\u00e7\u00e3o,
\naumento de pot\u00eancia (em 11 cv com \u00e1lcool) e redu\u00e7\u00e3o do consumo em at\u00e9 10%<\/em><\/p>\n

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Comparado ao oito-v\u00e1lvulas anterior, o novo traz aumento de pot\u00eancia em 6 cv com gasolina, de 92 cv a 5.250 rpm para 98 cv a 5.500 rpm, e de 11 cv com \u00e1lcool, de 95 para 106 cv \u00e0s mesmas rota\u00e7\u00f5es. Em torque, o motor agora lan\u00e7ado fornece 14,4 m.kgf com gasolina e 15,5 m.kgf com \u00e1lcool, ante 13,7 e 14,1 m.kgf do antigo (na ordem), sempre ao regime de 2.850 rpm. O motor de 16 v\u00e1lvulas \u00e9 mais vigoroso de maneira geral, com 107\/112 cv a 5.750 rpm e 15,1\/15,5 m.kgf a 3.750 rpm \u2014 a \u00fanica vantagem do oito-v\u00e1lvulas, al\u00e9m do menor custo de produ\u00e7\u00e3o, \u00e9 obter o mesmo torque m\u00e1ximo com \u00e1lcool do 16V com 900 rpm a menos.<\/p>\n

H\u00e1 ainda outro escalonamento<\/a>, mais aberto, para o c\u00e2mbio de cinco marchas. Considerando a rela\u00e7\u00e3o final (pois o diferencial mudou), primeira e segunda est\u00e3o um pouco mais curtas, o que n\u00e3o parecia necess\u00e1rio diante do maior torque dispon\u00edvel, enquanto as tr\u00eas marchas superiores ficaram pouco mais longas, coerentes com as caracter\u00edsticas do motor que agora gira menos. Mas s\u00e3o diferen\u00e7as bem sutis: o regime calculado a 120 km\/h em quinta baixou de 3.450 para 3.400 rpm.<\/p>\n

Como ficou o desempenho do Sandero com as altera\u00e7\u00f5es? Os dados de f\u00e1brica apontam acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 11,5\/11,1 segundos e velocidade m\u00e1xima de 177\/179 km\/h, enquanto o oito-v\u00e1lvulas anterior ficava com 12,1\/11,7 segundos e 172\/174 km\/h (a ordem \u00e9 sempre gasolina\/\u00e1lcool). O 16-v\u00e1lvulas associado ao c\u00e2mbio manual, por\u00e9m, permitia 10,2\/10,1 segundos e 181\/184 km\/h, ou seja, vantagem consistente em acelera\u00e7\u00e3o. Embora n\u00e3o informe dados de consumo, o que \u00e9 lament\u00e1vel, a Renault afirma que o Hi-Power \u00e9 10% mais econ\u00f4mico que o antigo oito-v\u00e1lvulas em uso urbano e 5% em uso rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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\nNa avalia\u00e7\u00e3o, o Hi-Power mostrou vivacidade, mas seu comportamento destoa da
\nproposta sugerida pelo GT Line: tem desempenho modesto em altas rota\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n

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No lan\u00e7amento \u00e0 imprensa em Curitiba, PR, o Best Cars<\/strong> dirigiu (por apenas 18 km) o Sandero com o novo motor e obteve boas impress\u00f5es. As medidas foram acertadas no sentido de deixar o motor mais “esperto” em baixas rota\u00e7\u00f5es, com melhores condi\u00e7\u00f5es de acelerar e retomar velocidade, o que \u00e9 bem-vindo em particular por se tratar de um dos maiores e mais espa\u00e7osos entre os hatches pequenos do mercado.\u00a0O \u00fanico detalhe \u00e9 que \u00e9 percebida uma vibra\u00e7\u00e3o ligeiramente maior, frequente em casos de aumento da taxa de compress\u00e3o.<\/p>\n

Em altos giros, por\u00e9m, o motor revela pouco entusiasmo e decepciona os acostumados \u00e0 vers\u00e3o de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, que a Renault agora reserva a Logan e Sandero com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Chega a ser desconcertante ver, no GT Line, o conta-giros com faixa vermelha a partir de 5.500 rpm, quase como em um motor a diesel.\u00a0No restante, as impress\u00f5es em nada diferem do que o Sandero j\u00e1 apresentava, como uma suspens\u00e3o bem acertada em termos de conforto e comportamento din\u00e2mico, c\u00e2mbio de opera\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel, uma dire\u00e7\u00e3o algo pesada em baixa velocidade e n\u00edvel de ru\u00eddo acima do desej\u00e1vel, mesmo considerada a categoria do carro.<\/p>\n

Tratamento cosm\u00e9tico<\/h3>\n

Na linha 2013 o motor 1,6 de oito v\u00e1lvulas est\u00e1 dispon\u00edvel no Logan em vers\u00e3o Expression e no Sandero em acabamentos Expression, Privil\u00e9ge, GT Line e Stepway, sempre com c\u00e2mbio manual \u2014 a caixa autom\u00e1tica, oferecida na vers\u00e3o Expression no sed\u00e3 e nas Privil\u00e9ge e Stepway no hatch, permanece vinculada ao motor 1,6 de 16 v\u00e1lvulas, que n\u00e3o traz modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O GT Line, que chega ao pre\u00e7o sugerido de R$ 38.470, vem concorrer com o\u00a0Fiat Palio Sporting<\/a>\u00a0(R$ 38.410) e o\u00a0Nissan March SR<\/a>\u00a0(R$ 37.190), tamb\u00e9m vers\u00f5es de visual esportivo. Ao contr\u00e1rio do Palio, por\u00e9m, o Sandero se limita a um pacote cosm\u00e9tico sem qualquer altera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, seja em c\u00e2mbio, suspens\u00e3o ou pneus. Al\u00e9m disso, ao optar pelo motor de duas v\u00e1lvulas por cilindro, a Renault o deixa em desvantagem quando o assunto \u00e9 pot\u00eancia, pois o Sporting tem 115\/117 cv, e o March, 111 cv.<\/p>\n

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\nO interior ganha novo tecido, inscri\u00e7\u00e3o nos encostos de cabe\u00e7a e cintos em vermelho:
\nno\u00a0painel, o conta-giros em branco exibe uma faixa vermelha a apenas 5.500 rpm<\/em><\/p>\n

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As altera\u00e7\u00f5es externas passam por para-choques redesenhados, far\u00f3is com m\u00e1scara negra, far\u00f3is de neblina com moldura preta, adesivos na parte superior das portas e nos para-lamas, defletor traseiro e retrovisores na cor preto brilhante, rodas exclusivas de alum\u00ednio (na mesma medida, 15 pol) em preto e lanternas traseiras escurecidas. Por dentro a Renault adotou a cor vermelha nos cintos de seguran\u00e7a e nas costuras dos bancos, cujo tecido vem em tom escuro com desenhos em relevo; nos encostos de cabe\u00e7a dianteiros aparece a inscri\u00e7\u00e3o GT Line<\/em>; e volante e pomo de c\u00e2mbio s\u00e3o revestidos em couro. O quadro de instrumentos destaca o conta-giros com fundo branco, como em Renaults esportivos na Europa, a exemplo do RenaultSport M\u00e9gane<\/a>.<\/p>\n

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As medidas foram acertadas no sentido de deixar o motor mais “esperto” em baixas rota\u00e7\u00f5es, com melhores condi\u00e7\u00f5es de acelerar e retomar velocidade<\/p><\/blockquote>\n

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Oferecido nas cores preta, vermelha, branca e prata, o GT Line tem como equipamentos de s\u00e9rie bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS), ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio, computador de bordo, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros e travas, volante e banco do motorista com ajuste de altura, alarme antifurto e r\u00e1dio com CD, MP3, comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o, conex\u00e3o auxiliar e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular. N\u00e3o oferece opcionais. A Renault tamb\u00e9m aplicou mais itens de s\u00e9rie a outras vers\u00f5es dos modelos 2013 (leia not\u00edcia<\/em><\/a>).<\/p>\n

Para os muitos compradores de Sandero e Logan que optam pela vers\u00e3o 1,6-litro de oito v\u00e1lvulas, as altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas trazem bons \u2014 embora n\u00e3o t\u00e3o expressivos \u2014 avan\u00e7os em termos de desempenho e consumo. Entretanto, para os adeptos de vers\u00f5es esportivas e de carros compactos com atitude apimentada, fica a decep\u00e7\u00e3o com o novo GT Line, que n\u00e3o tem desempenho ou temperamento condizente com a esportividade sugerida pelo visual. Nessa vers\u00e3o, manter o motor de 16 v\u00e1lvulas da antiga s\u00e9rie limitada teria sido ideal.<\/p>\n

Jos\u00e9 Rezende Mahar \u00e9 editor do blog\u00a0Maharpress<\/a><\/em><\/p>\n

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