{"id":103604,"date":"2019-05-10T17:32:26","date_gmt":"2019-05-10T20:32:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=103604"},"modified":"2019-06-07T16:59:03","modified_gmt":"2019-06-07T19:59:03","slug":"equipamentos-uma-definicao-nem-sempre-logica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/equipamentos-uma-definicao-nem-sempre-logica\/","title":{"rendered":"Equipamentos, uma defini\u00e7\u00e3o nem sempre l\u00f3gica"},"content":{"rendered":"

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Itens de conforto e seguran\u00e7a, ou mesmo a defini\u00e7\u00e3o de vers\u00f5es, nem sempre seguem o que o bom-senso indica como ideal<\/h2>\n

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Quando o Volkswagen Golf<\/a> foi lan\u00e7ado no Brasil, em 1994, a vers\u00e3o GTI \u2014 \u00fanica dispon\u00edvel at\u00e9 que viessem a GL e a GLX \u2014 tinha uma peculiaridade. O teto solar oferecia controle el\u00e9trico, raro naquele tempo, mas os vidros das portas usavam… manivelas. Isso mesmo: por uma incoer\u00eancia que nunca compreendi, algu\u00e9m no fabricante especificou comando manual de vidros para um carro m\u00e9dio em vers\u00e3o de topo, em um tempo em que at\u00e9 o Fiat Mille ELX<\/a> j\u00e1 oferecia controle el\u00e9trico.<\/p>\n

Nesses 25 anos desde o caso do GTI, outras escolhas incompreens\u00edveis de vers\u00f5es e equipamentos apareceram no mercado brasileiro. Ora isso acontece por quest\u00e3o de custos, ora por escolhas infelizes de fato. Muitos devem ter percebido que as al\u00e7as de teto para apoio dos passageiros (aquelas popularmente chamadas por um palavr\u00e3o) est\u00e3o rareando dos carros. O Ford Fiesta<\/a>\u00a0nasceu j\u00e1 sem elas, em 2013, enquanto outros perderam mais tarde. Por que isso?<\/p>\n

Uma explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 nas bolsas infl\u00e1veis de cortina, que ficam acomodadas acima das janelas laterais e disparam dali para baixo em caso de colis\u00e3o. Embora seja poss\u00edvel instalar as al\u00e7as, \u00e9 necess\u00e1ria uma estrutura especial para que elas suportem, por exemplo, um passageiro mais pesado que entra ou sai. Diante do custo, algumas f\u00e1bricas optam por n\u00e3o colocar as al\u00e7as, mesmo em vers\u00f5es sem tais cortinas. E o exemplo logo se espalha:\u00a0se meu concorrente n\u00e3o tem o item, por que vou instalar?<\/p>\n

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Em alguns casos se nota a defini\u00e7\u00e3o inadequada de equipamentos: certos itens est\u00e3o presentes, mas ficaram de fora outros, talvez, mais relevantes<\/p><\/blockquote>\n

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Cortinas infl\u00e1veis levaram a Ford a eliminar as al\u00e7as de teto do Fiesta, que ficam de fora mesmo sem as bolsas opcionais<\/figcaption><\/figure>\n

Outra falta que tem sido frequente, mesmo em carros nada baratos, \u00e9 a de ilumina\u00e7\u00e3o de cortesia na parte traseira da cabine ou ao menos central. Isso se aplica desde marcas japonesas \u2014 \u00e9 assim no Toyota Yaris XLS<\/a>, embora as vers\u00f5es inferiores sem teto solar tenham a luz \u2014 at\u00e9 francesas: h\u00e1 ilumina\u00e7\u00e3o apenas na frente no Citro\u00ebn C4 Cactus<\/a>, apesar da profus\u00e3o de acess\u00f3rios da vers\u00e3o de topo Shine Pack.<\/p>\n

Em outros casos, o que se nota \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o inadequada de vers\u00f5es e equipamentos: certos itens est\u00e3o presentes, mas ficaram de fora outros, talvez, mais relevantes. Vimos isso no Yaris XL Plus Tech<\/a> de Um M\u00eas ao Volante<\/em>: vem com chave presencial, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a> e far\u00f3is com acionamento autom\u00e1tico, enquanto c\u00e2mera traseira de manobras ou mesmo sensores de estacionamento n\u00e3o constam.<\/p>\n

Est\u00e1 bem, \u00e9 uma vers\u00e3o intermedi\u00e1ria e a Toyota oferece duas com mais acess\u00f3rios. A nosso ver, por\u00e9m, faria mais sentido adotar a c\u00e2mera ou os sensores e abrir m\u00e3o do retrovisor e dos far\u00f3is autom\u00e1ticos, cujas aus\u00eancias trariam menos trabalho. E o que dizer da linha Hyundai HB20<\/a>, que n\u00e3o oferece c\u00e2mera traseira nem na vers\u00e3o de topo, apesar de ter televis\u00e3o na central de \u00e1udio?<\/p>\n

Anos atr\u00e1s, quando bolsas infl\u00e1veis frontais n\u00e3o eram exigidas por lei, houve casos de defini\u00e7\u00e3o inadequada nesse item de seguran\u00e7a. O Fiat Stilo 16V<\/a>,\u00a0vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, chegou a oferecer oito<\/em> bolsas (frontais, laterais dianteiras e traseiras de t\u00f3rax e cortinas) como opcionais, mas n\u00e3o tinha qualquer uma de s\u00e9rie. Caso parecido foi o do Ford Fiesta<\/a> sed\u00e3 importado que chegou em 2010: se comprado sem o pacote de sete bolsas (frontais, laterais dianteiras, cortinas e de joelhos do motorista), vinha sem nenhuma.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Voyage tem, Jetta n\u00e3o<\/h2>\n

Mesmo com a obrigatoriedade das bolsas frontais, h\u00e1 fabricantes que deixam de foram itens de seguran\u00e7a que n\u00e3o deveriam, como a Nissan: a Frontier<\/a> importada do M\u00e9xico n\u00e3o tinha fixa\u00e7\u00f5es Isofix<\/a> para cadeira infantil, cinto de tr\u00eas pontos no meio do banco traseiro, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, que s\u00f3 chegaram com a vers\u00e3o argentina. Tal cinto continua ausente do Hyundai Tucson<\/a> e de duas das quatro vers\u00f5es do Kia Sportage<\/a>, que tamb\u00e9m n\u00e3o tem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> na op\u00e7\u00e3o mais barata.<\/p>\n

Quando se trata de itens de conveni\u00eancia, o quadro piora.\u00a0O Volkswagen Polo<\/a> em vers\u00f5es de 1,0 e 1,6 litro vem sem ajuste do volante, oferecido no mais simples Fox<\/a>, e por algum tempo n\u00e3o dispunha de regulagem el\u00e9trica de retrovisores nem como opcional. Ao novo Jetta<\/a>\u00a0faltam difusores de ar-condicionado para o banco traseiro, presentes no “irm\u00e3o menor” Virtus<\/a>, e comandos no volante para mudan\u00e7as de marcha, que at\u00e9 o Voyage<\/a> oferece. No Toyota Corolla<\/a> e no Nissan Kicks<\/a>, as vers\u00f5es de entrada (GLi e S, na ordem) trazem um sistema de \u00e1udio simpl\u00f3rio e dispensam c\u00e2mera ou sensores traseiros. No\u00a0Chevrolet Onix Joy<\/a> a tampa do porta-malas s\u00f3 pode ser aberta com a chave, sem qualquer comando interno.<\/p>\n

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O cinto de tr\u00eas pontos no meio do banco traseiro continua ausente do Hyundai Tucson e de duas vers\u00f5es do Kia Sportage, que tamb\u00e9m n\u00e3o tem controle de estabilidade<\/p><\/blockquote>\n

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N\u00e3o h\u00e1 comandos no volante para trocas de marcha no novo VW Jetta, embora at\u00e9 Gol e Voyage tenham<\/figcaption><\/figure>\n

Defini\u00e7\u00f5es de vers\u00f5es tamb\u00e9m podem ser incoerentes. A General Motors fez algumas delas, como o Astra GSi<\/a> de cinco portas em 2003: para que, em um esportivo, se a carroceria de tr\u00eas portas estava em produ\u00e7\u00e3o? Ou a s\u00e9rie de despedida Vectra Collection<\/a> de 2005, que usava o motor de 2,0 litros e oito v\u00e1lvulas \u2014 para uma edi\u00e7\u00e3o t\u00e3o especial o 2,2 de 16 v\u00e1lvulas seria a escolha certa.<\/p>\n

No Golf<\/a> nacionalizado em 2016 a Volkswagen conseguiu errar duas vezes. Primeiro adotou o motor aspirado de 1,6 litro na vers\u00e3o Comfortline, tirando o apelo de tecnologia e desempenho do 1,4 turbo importado at\u00e9 ent\u00e3o. Depois lan\u00e7ou o turbo de 1,0 litro, com bons dotes din\u00e2micos, mas restrito \u00e0 transmiss\u00e3o manual. Quando corrigiu o engano, na linha 2019, o carro j\u00e1 estava a meses de sair de produ\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o Fiat Mobi<\/a> ganhou, meses depois do lan\u00e7amento, a boa novidade do motor Firefly de tr\u00eas cilindros em lugar do Fire de quatro cilindros. S\u00f3 que a vers\u00e3o Way continua com o motor antigo, bem menos eficiente.<\/p>\n

Em alguns casos a decis\u00e3o errada est\u00e1 nos pneus, caso do Ford Ecosport Storm<\/a>. Se n\u00e3o temos neve e gelo nas ruas, o prop\u00f3sito de um SUV com tra\u00e7\u00e3o integral \u00e9 a aptid\u00e3o ao uso fora de estrada. Assim, por que aplicar pneus de asfalto e de perfil baixo (205\/50 R 17)? Seria coerente manter os 205\/60 R 16 de uso misto do Freestyle<\/a>, como oferecido na Argentina.<\/p>\n

Curioso mesmo \u00e9 quando o carro tem recursos sobrando. Foi assim com o Chevrolet Celta<\/a>\u00a0de cinco portas, em 2003, que manteve o mecanismo de rebater os bancos dianteiros do tr\u00eas-portas. Como n\u00e3o haveria como um passageiro entrar entre o banco e a coluna da porta (mais avan\u00e7ada nessa vers\u00e3o), seria \u00f3bvio eliminar o rebatimento.<\/p>\n

Economia de escala na produ\u00e7\u00e3o dos bancos? N\u00e3o, a quest\u00e3o era outra. A ind\u00fastria exerce forte barganha junto aos fornecedores e os pre\u00e7os tendem a se defasar com o tempo. Se um componente precisa ser refeito para nova vers\u00e3o ou mudan\u00e7a de desenho, o fornecedor tem a oportunidade de subir os pre\u00e7os \u2014 o que o fabricante evita, claro. Assim, h\u00e1 casos em que oferecer uma fun\u00e7\u00e3o in\u00fatil sai mais barato que sua retirada.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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