{"id":10384,"date":"2012-08-27T15:26:19","date_gmt":"2012-08-27T18:26:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10384"},"modified":"2012-09-06T20:52:47","modified_gmt":"2012-09-06T23:52:47","slug":"385-bmw-serie-3-um-retorno-aos-bons-tempos-de-desenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/analise-estilo\/385-bmw-serie-3-um-retorno-aos-bons-tempos-de-desenho\/","title":{"rendered":"BMW S\u00e9rie 3: retorno aos bons tempos de desenho"},"content":{"rendered":"

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Depois de uma fase infeliz, o principal sed\u00e3 da empresa
\nb\u00e1vara volta a entusiasmar em estilo com a sexta gera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Edilson Luiz Vicente – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quando a BMW lan\u00e7ou o S\u00e9rie 3<\/a> como sucessor da linha “Nova Classe”<\/a>, em 1975, provavelmente j\u00e1 esperava o sucesso da nova gera\u00e7\u00e3o. O que ela talvez n\u00e3o previsse \u00e9 que o \u00eaxito seria t\u00e3o grande a ponto de, 37 anos depois, o S\u00e9rie 3 \u2014 hoje com ampla fam\u00edlia que abrange cup\u00ea, sed\u00e3, perua e convers\u00edvel \u2014 ser respons\u00e1vel por quase a metade das vendas da marca b\u00e1vara em \u00e2mbito mundial.<\/p>\n

\u00c9 interessante notar, nesse processo de concep\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 3, como ca\u00edram bem todas as caracter\u00edsticas de estilo da BMW em um modelo menor, no segmento que para ela seria de entrada. Apesar de a primeira gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 ter a qualidade e o peso da marca BMW destacando-se perante a concorr\u00eancia, foi com a segunda gera\u00e7\u00e3o<\/a> (1981) que ele visivelmente se tornou um modelo de luxo, ou premium como se costuma dizer hoje, caracter\u00edstica fortemente mantida gera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O S\u00e9rie 3 n\u00e3o \u00e9 apenas requintado: ele possui qualidades de constru\u00e7\u00e3o, acabamento, conforto, equipamentos e comportamento din\u00e2mico diferenciados que fazem jus a essa qualifica\u00e7\u00e3o. E foi tamb\u00e9m na \u00e9poca, com a segunda gera\u00e7\u00e3o, que a BMW come\u00e7ou um processo de renova\u00e7\u00e3o no estilo, mantendo suas fortes caracter\u00edsticas de identidade, mas com um salto de qualidade de apar\u00eancia.<\/p>\n

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O novo carro tem o estilo mais esportivo, n\u00e3o s\u00f3 pelo desenho da frente, mas tamb\u00e9m pelas linhas mais din\u00e2micas e fluidas, e est\u00e1 maior e mais largo que a gera\u00e7\u00e3o anterior<\/p><\/blockquote>\n

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No modelo dos anos 80 o desenho come\u00e7ou realmente a chamar a aten\u00e7\u00e3o e transmitir toda a for\u00e7a da marca, destacando mais o modelo. Para completar, a cereja do bolo se tornou a vers\u00e3o esportiva M3, que \u2014 ao contr\u00e1rio dos triviais apliques com a inten\u00e7\u00e3o de dar um visual esportivo \u2014 revelou a preocupa\u00e7\u00e3o em estar acima da m\u00e9dia por meio de modifica\u00e7\u00f5es na carroceria, como a inclina\u00e7\u00e3o do vidro traseiro. Isso tornou a vers\u00e3o realmente diferenciada, caracter\u00edsticas tamb\u00e9m mantidas at\u00e9 hoje. Se as vers\u00f5es normais de produ\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 3 j\u00e1 eram atraentes, o M3 dava uma aula de estilo.<\/p>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o, de 1990, quebrou v\u00e1rios paradigmas da marca. O que j\u00e1 era bom havia se tornado ainda mais atraente, sendo que algumas caracter\u00edsticas de estilo foram mantidas, mas executadas de forma brilhante e somadas a uma nova arquitetura \u2014 cujas caracter\u00edsticas t\u00eam sua base mantida at\u00e9 hoje \u2014, formas mais retil\u00edneas e visual mais jovial, esportivo e de apar\u00eancia mais aerodin\u00e2mica que o de seu antecessor.<\/p>\n

O sucesso foi tanto que era de se esperar que a quarta gera\u00e7\u00e3o (1998) fosse melhor ainda, e a BMW n\u00e3o desapontou: o estilo geral do modelo foi atualizado mantendo a identidade, com linhas mais arredondadas, encorpadas e imponentes. O esportivo M3 ficou simplesmente espetacular.<\/p>\n

O lan\u00e7amento da quinta gera\u00e7\u00e3o, em 2005, foi em uma \u00e9poca turbulenta para a BMW. As novas caracter\u00edsticas de estilo adotadas como identidade da marca, em modelos como o\u00a0S\u00e9rie 7 de 2001<\/a>\u00a0e o\u00a0S\u00e9rie 6 de 2003<\/a>, tiveram uma repercuss\u00e3o muito negativa entre parte do p\u00fablico e o S\u00e9rie 3, mesmo sendo o menos afetado pela controversa ousadia de Chris Bangle, esteticamente perdia parte do apelo conquistado com as gera\u00e7\u00f5es anteriores. A \u00fanica vers\u00e3o que se manteve no n\u00edvel foi a M3, gra\u00e7as a uma diferencia\u00e7\u00e3o ainda maior. O cup\u00ea M3 parecia ser um carro todo diferente e n\u00e3o mais derivado, como suas gera\u00e7\u00f5es anteriores.<\/p>\n

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\nO novo S\u00e9rie 3 diante das gera\u00e7\u00f5es anteriores, com a primeira \u00e0 direita: elementos<\/em>
\nde\u00a0desenho preservados em um sed\u00e3 que ganhou impon\u00eancia e esportividade<\/em><\/p>\n

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Enfim chegou nosso assunto, a sexta gera\u00e7\u00e3o<\/a>, apresentada em 2011 na Europa e lan\u00e7ada aqui em junho. Nota-se que certas caracter\u00edsticas da arquitetura do S\u00e9rie 3 definidas desde a terceira gera\u00e7\u00e3o permanecem, como a frente bem curta e o cap\u00f4 baixo, e em consequ\u00eancia toda a carroceria \u00e9 baixa. Tamb\u00e9m as rela\u00e7\u00f5es de propor\u00e7\u00e3o entre tamanho de cap\u00f4, habit\u00e1culo recuado e tamanho do porta-malas s\u00e3o bem caracter\u00edsticas do modelo \u2014 e est\u00e3o entre suas melhores qualidades do ponto de vista est\u00e9tico.<\/p>\n

O novo S\u00e9rie 3 tem o estilo mais esportivo, n\u00e3o s\u00f3 pelo desenho da frente, que transmite essa sensa\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m pelas linhas mais din\u00e2micas e fluidas \u2014 caso da coluna C um pouco mais inclinada, como na terceira gera\u00e7\u00e3o. Esse modelo est\u00e1 maior e mais largo que a gera\u00e7\u00e3o anterior, e a predomin\u00e2ncia de temas e linhas horizontais evidencia isso. A BMW tamb\u00e9m adotou superf\u00edcies multifacetadas que proporcionam um maior contraste entre sombra e luz, com aten\u00e7\u00e3o especial em deixar boas por\u00e7\u00f5es de superf\u00edcies pegando luz para dar leveza ao modelo. Isso ao mesmo tempo contribui com o toque esportivo (como podemos observar nos para-lamas, em especial o traseiro) e enfatiza a largura do carro.<\/p>\n

A conclus\u00e3o a que se pode chegar \u00e9 que, desde que o estilo da BMW se tornou pol\u00eamico, as vendas n\u00e3o ca\u00edram porque as qualidades dos autom\u00f3veis e o prest\u00edgio da marca compensaram a insatisfa\u00e7\u00e3o de muitos. O S\u00e9rie 3 da quinta gera\u00e7\u00e3o perdeu, a nosso ver, o estilo atraente e cativante desde o primeiro olhar, aquela coisa de provocar o desejo de ter um na garagem, mas o retrocesso parece estar compensado nesse sexto modelo por meio de importantes passos adiante.<\/p>\n

A BMW vem tentando inovar seu estilo sem cair em mais pol\u00eamicas. Apesar de o novo S\u00e9rie 3 ser superior tamb\u00e9m em estilo \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, n\u00e3o chega a causar aquelas boas sensa\u00e7\u00f5es que a terceira e a quarta gera\u00e7\u00e3o transmitiram em suas \u00e9pocas, e alguns detalhes ainda podem causar opini\u00f5es divergentes. Em um carro que \u00e9 tecnicamente superior e de uma marca de prest\u00edgio, o estilo tamb\u00e9m deveria estar \u00e0 altura: se a sensa\u00e7\u00e3o em geral \u00e9 boa, ao mesmo tempo fica a impress\u00e3o de que poderia ser melhor.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Essa queda abrupta do cap\u00f4 \u00e9 o tipo de elemento que d\u00e1 o que falar. \u00c9 bastante ousado, mas o resultado est\u00e9tico abre discuss\u00f5es.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0A dupla grade est\u00e1 bem pronunciada e com o destaque que merece, com o contorno cromado e evidente. A pr\u00f3pria BMW chama a grade de \u201crim\u201d (no caso, dois deles). Como alus\u00e3o ao \u00f3rg\u00e3o humano, soa esquisito, mas parece ser heran\u00e7a dos tempos em que as grades eram longas na vertical, finas e arredondadas, como nos modelos dos anos 30 a 60.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Uma das maiores caracter\u00edsticas do S\u00e9rie 3 \u00e9 o cap\u00f4 baixo, com a abertura da caixa de roda bem pr\u00f3xima (balan\u00e7o curto). Isso sempre foi muito atraente e esportivo desde que come\u00e7ou a se evidenciar, na terceira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Linhas multifuncionais: d\u00e3o estilo \u00e0 lateral, alongam o carro visualmente, n\u00e3o deixam ficar uma \u00e1rea enorme vazia e sem gra\u00e7a, e podem at\u00e9 sugerir refor\u00e7o estrutural. Por tudo isso, est\u00e3o presentes na maioria dos carros. Nesse modelo s\u00e3o simples e bem resolvidas.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0\u00d3timo trabalho de escultura: as bolhas dos para-lamas, em especial as traseiras, acrescentam um bom toque de esportividade e beleza a todo o visual.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Essa linha do para-choque est\u00e1 terminando de forma um tanto arbitr\u00e1ria, perdendo o sentido. Traz d\u00favidas se a superf\u00edcie est\u00e1 com defeito ou se faltou terminar ou fazer a conex\u00e3o com algum lugar.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O detalhe inferior do para-choque est\u00e1 estranho com os cantos t\u00e3o retos, al\u00e9m de n\u00e3o combinar com nada do carro. Faz parecer que n\u00e3o deveria estar a\u00ed.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O defletor formado na tampa do porta-malas \u00e9 mais uma das caracter\u00edsticas que comp\u00f5em a identidade do S\u00e9rie 3. Mesmo que algu\u00e9m possa achar meio antiquado, sem isso poderia perder um pouco da gra\u00e7a.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Outras caracter\u00edsticas marcantes desse BMW s\u00e3o o habit\u00e1culo recuado e o cap\u00f4 longo. Tamb\u00e9m pode at\u00e9 ser considerado antiquado, mas \u00e9 um dos pontos altos da est\u00e9tica do modelo.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Podemos observar que a linha de cintura n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o alta, nem o perfil das janelas muito baixo, como dita a moda atual. Mesmo assim, transmite modernidade.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O S\u00e9rie 3 tem uma grande lista de caracter\u00edsticas de estilo que devem ser mantidas gera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s gera\u00e7\u00e3o. A curvatura da janela traseira \u00e9 um exemplo que certamente traz um problema enorme para os profissionais de Estilo: como renovar e transmitir a sensa\u00e7\u00e3o de novidade sem mexer na forma usada desde os anos 60, quando foi introduzida pelo diretor de Estilo Wilhelm Hofmeister?<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0A curvatura do teto \u00e9 muito bonita, assim como a inclina\u00e7\u00e3o bem acentuada da coluna C e sua passagem suave para o porta-malas. Muito bom.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Um carro dessa categoria com um v\u00e3o t\u00e3o grande que \u00e9 poss\u00edvel enxergar atrav\u00e9s dele \u00e9 inaceit\u00e1vel. Parece ser consequ\u00eancia da ideia de conectar os far\u00f3is \u00e0 grade, que vista de longe parece interessante, mas de perto a execu\u00e7\u00e3o deixa a desejar.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Tanto o contorno quanto os detalhes da abertura do para-choque ficaram muito bem trabalhados e bonitos. Valorizam o desenho frontal.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0N\u00e3o parece, mas essa pequena aba \u00e9 um detalhe que enriquece o estilo. Muito bom.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Sem contar o v\u00e3o do cap\u00f4, s\u00e3o tr\u00eas linhas que os vincos formam de cada lado. \u00c9 muita coisa junta, e os dois vincos do cap\u00f4 terminam na dianteira de forma arbitr\u00e1ria. Discut\u00edvel.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Esses vincos e suas respectivas superf\u00edcies pegando luz, que formam a combina\u00e7\u00e3o emoldurando os elementos refletivos, ficaram muito bem esculpidos. Valorizam o estilo do para-choque traseiro.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Dif\u00edcil imaginar uma explica\u00e7\u00e3o para essa pequena moldura estar a\u00ed. N\u00e3o faz sentido algum, n\u00e3o agrega nada e nem embeleza.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0\u00c0 primeira vista esse vinco parece desnecess\u00e1rio, mas esculpir as v\u00e1rias transi\u00e7\u00f5es das superf\u00edcies da tampa traseira, sem ele, ficaria muito dif\u00edcil e o resultado provavelmente n\u00e3o seria de muita qualidade.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Mesmo se a traseira em geral lembra a do atual S\u00e9rie 5<\/a>, isso n\u00e3o \u00e9 um defeito. O desenho das lanternas \u00e9 bonito e os contornos simples e bem feitos, uma enorme evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"\u00a0 O primeiro S\u00e9rie 3, lan\u00e7ado em 1975. A dianteira inclinada para frente era comum nos anos 70, e a BMW tinha um dos melhores visuais da \u00e9poca.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Basicamente, esse vinco durou quatro gera\u00e7\u00f5es com apar\u00eancia semelhante. Mesmo sendo modificado nas \u00faltimas duas, continua presente.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Olhe a curva da janela a\u00ed: n\u00e3o d\u00e1 para imaginar um sed\u00e3 BMW sem ela, de t\u00e3o tradicional que \u00e9. \u00c9 curioso observar as altera\u00e7\u00f5es sofridas atrav\u00e9s das gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Quanta simplicidade, mas tudo no lugar certo e do tamanho certo. Essa traseira serviu de inspira\u00e7\u00e3o para outros fabricantes.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Coluna C pouco inclinada e visual todo bem comportado, mas tudo muito harmonioso. Essa harmonia somada \u00e0s boas propor\u00e7\u00f5es faz esse modelo, com quase 40 anos, ainda ser agrad\u00e1vel de se olhar.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Era um h\u00e1bito na \u00e9poca e um sinal de qualidade e bom acabamento os para-choques e as molduras laterais formarem um contorno em toda a volta do carro.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 A segunda gera\u00e7\u00e3o apareceu em 1981. Muitos carros na \u00e9poca tinham esse recurso da saia lateral pintada em preto para dar leveza ao visual. Ajudava especialmente a disfar\u00e7ar a diferen\u00e7a de altura em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 saia inferior traseira.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0A grade dianteira foi uma grande mudan\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, pois perdia a inclina\u00e7\u00e3o acentuada. Era uma frente muito agrad\u00e1vel de olhar.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Em uma \u00e9poca de para-choques destacados da carroceria, cromados ou n\u00e3o, o uso do defletor era muito bem recebido em qualquer situa\u00e7\u00e3o, e modelos como esse j\u00e1 vinham de f\u00e1brica.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Outra caracter\u00edstica que fez parte da identidade do S\u00e9rie 3, dali em diante, \u00e9 a placa de licen\u00e7a localizada entre as lanternas. Ao contr\u00e1rio de fabricantes que mudam sua posi\u00e7\u00e3o com frequ\u00eancia, a BMW a mant\u00e9m ali desde o segundo modelo da linha.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O uso de para-choques salientes e destacados da carroceria estava chegando ao fim naquela d\u00e9cada.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Dif\u00edcil dizer se muitos componentes da carroceria eram os mesmos da gera\u00e7\u00e3o anterior ou n\u00e3o, mas pelo menos a arquitetura era. A coluna C e as molduras dos para-lamas t\u00eam diferen\u00e7as muito pequenas entre as duas gera\u00e7\u00f5es \u2014 a maior diferen\u00e7a estava na coluna B, central.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 No terceiro S\u00e9rie 3, lan\u00e7ado em 1990, o contorno das janelas \u2014 mesmo um pouco mais retil\u00edneo \u2014 ainda tinha tudo a ver com a identidade do modelo. Essa gera\u00e7\u00e3o passou sem as janelas serem emolduradas por um filete cromado.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Foi impressionante uma mudan\u00e7a t\u00e3o radical na arquitetura e no estilo em geral, mas olhe o vinco a\u00ed, como nas duas primeiras gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Talvez a aposta mais arriscada de todas tenha sido da dianteira, que quebrou por inteiro os paradigmas de estilo da BMW at\u00e9 ent\u00e3o ao encobrir os quatro far\u00f3is com uma s\u00f3 lente de cada lado. Deve ter tirado o sono de muita gente na empresa at\u00e9 ter sido bem recebido pelo p\u00fablico.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 Os para-choques, de in\u00edcio seguindo a onda da regi\u00e3o inferior em preto, logo passariam a ser pintados por inteiro na cor da carroceria, como na foto anterior. Os detalhes na saia lateral com continuidade nos para-choques eram muito interessantes.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O conceito de para-choques havia mudado radicalmente, passando a ser uma cobertura pl\u00e1stica envolvente. O curioso \u00e9 que ainda lembrava muito a apar\u00eancia do para-choque antigo, de l\u00e2mina saliente.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Ali nascia o defletor integrado \u00e0 tampa do porta-malas, que se tornaria uma das caracter\u00edsticas de estilo mantidas at\u00e9 hoje. A forma da extremidade da tampa, por\u00e9m, n\u00e3o nasceu com esse BMW: era muito parecida \u00e0 do Opel Calibra lan\u00e7ado um ano antes.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 O estilo do quarto S\u00e9rie 3 (de 1998), em geral, foi uma evolu\u00e7\u00e3o do anterior \u2014 e que evolu\u00e7\u00e3o. Ganhou corpo e impon\u00eancia. Se perdeu um pouco de esportividade, ganhou na sofistica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Os vincos no para-choque e suas respectivas superf\u00edcies pegando luz, que tinham continuidade nas laterais, eram detalhes bem interessantes.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Os contornos dos far\u00f3is, com essas duas curvas acompanhando os refletores, eram uma novidade que deixava a frente ainda mais bonita. Outra foi o cap\u00f4 descer at\u00e9 o para-choque e abrigar a grade: ficou muito atraente e eliminou o v\u00e3o entre as pe\u00e7as acima da grade, que prejudica o acabamento.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 O contorno das lanternas traseiras formando um “L” ficou muito bom e tamb\u00e9m passou a ser uma caracter\u00edstica de estilo do S\u00e9rie 3.<\/p>\n

\"\"\u00a0 Mudan\u00e7a radical se considerado que a curva da janela aparentava ser imut\u00e1vel. Mas combinou bem com essa gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Talvez essa tenha sido o S\u00e9rie 3 com o cap\u00f4 mais baixo, perto da abertura da caixa de roda. Era muito esportivo. Imposs\u00edvel repeti-lo hoje por causa das normas de seguran\u00e7a em caso de atropelamento, que exigem dist\u00e2ncia entre o cap\u00f4 e os elementos contundentes e r\u00edgidos abaixo dele.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 Na quinta gera\u00e7\u00e3o (2004) as modifica\u00e7\u00f5es promovidas na grade, que \u00e9 o mais importante da identidade da BMW, assim como sua execu\u00e7\u00e3o, foram infelizes.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Detalhes mal resolvidos como esses dois v\u00e3o se somando e o resultado prejudica a est\u00e9tica \u2014 e traz pol\u00eamica.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O vinco de car\u00e1ter da linha de cintura finalmente mudou: ficou bem moderno e combinou com o estilo do carro. J\u00e1 a parte inferior da lateral ficou vazia e sem gra\u00e7a.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

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\"\"\u00a0 A lanterna teve a inten\u00e7\u00e3o de parecer que mantinha a forma de um “L”, mas ficou com o contorno sem qualquer atrativo.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Esse chanfro no defletor da tampa do porta-malas foi feito com a inten\u00e7\u00e3o de ter uma apar\u00eancia mais moderna. O resultado est\u00e9tico, contudo, foi duvidoso.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Essa gera\u00e7\u00e3o foi cheia de itens mal resolvidos ou sem gra\u00e7a, como acontece no para-choque traseiro. Somando todos esses detalhes, o resultado deixou a desejar.<\/p>\n\n\n\n
An\u00e1lise anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

O autor<\/h2>\n

<\/strong>Edilson Luiz Vicente \u00e9 designer com 22 anos de experi\u00eancia na ind\u00fastria automobil\u00edstica, atuados em empresas de grande porte como Volkswagen, Ford e General Motors no Brasil, Isuzu no Jap\u00e3o e General Motors nos Estados Unidos. \u00c9 um dos poucos de seu segmento com experi\u00eancia tamb\u00e9m em projetos e engenharia. Tamb\u00e9m \u00e9 professor no Istituto Europeo di Design em S\u00e3o Paulo.\u00a0Mais informa\u00e7\u00f5es<\/a>.<\/p><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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