![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Eu-um-Carro-e-a-Cidade.jpg\")
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Assim como em um come\u00e7o de namoro, onde as apar\u00eancias agem como um fator cr\u00edtico de aproxima\u00e7\u00e3o do pretendente, n\u00e3o h\u00e1 como negar que um carro de desenho instigante, moderno, em voga, exer\u00e7a atra\u00e7\u00e3o parecida no potencial comprador. Mantendo a analogia, nem a mais linda mulher mant\u00e9m as apar\u00eancias quando convidada para um papo mais cabe\u00e7a que n\u00e3o se sustenta. Guardadas as propor\u00e7\u00f5es e o gosto de cada um, fato \u00e9 que um carro bonito, mas ruim, decepciona demais. \u00c9 um verdadeiro estraga-prazeres. E um carro pode te levar ao anticl\u00edmax por diversos motivos, seduzindo o motorista como um Don Juan com seu olhar matador, seu papinho mole ou um conjunto de m\u00fasculos e, na hora “H”, n\u00e3o conseguir levantar nem mesmo um saco de feij\u00e3o do ch\u00e3o.<\/p>\n
Veja o caso do Jeep Renegade<\/a>. Dono de um estilo muito aut\u00eantico em uma escola conhecida e cheia de hist\u00f3ria para contar, o SUV traz tintim por tintim tudo que um bom aventureiro de cidade tem que ter: desenho, equipamentos, um belo conjunto de imponentes rodas, acabamento bem-feito pelo pre\u00e7o, uma telona no painel e aquela apar\u00eancia de robustez. O camarada se seduz, compra a vers\u00e3o boa de pre\u00e7o e… o carro n\u00e3o anda. O Renegade com motor flex\u00edvel de 1,75 litro decepciona ao ser acelerado. Gordo, do alto de sua tonelada e meia de peso, o Jeep exige um milagre que o velho motor E-Torq n\u00e3o \u00e9 capaz de entregar, tornando-o um SUV ap\u00e1tico e beberr\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n O Renegade decepciona ao ser acelerado: do alto de sua tonelada e meia de peso, exige o que o motor E-Torq n\u00e3o \u00e9 capaz de entregar, tornando-o ap\u00e1tico e beberr\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Voltando um pouco no tempo, penso no Chevrolet Vectra<\/a> de terceira gera\u00e7\u00e3o, aquele lan\u00e7ado em 2005. Desenho derivado do Opel Astra alem\u00e3o, lindas rodas de 17 polegadas (na \u00e9poca quase ningu\u00e9m usava essa medida), motorz\u00e3o de 2,4 litros na vers\u00e3o Elite. Houve tanto alarde antes do lan\u00e7amento, que a decep\u00e7\u00e3o ao dirigir foi inevit\u00e1vel: o desempenho n\u00e3o estava \u00e0 altura e o consumo fazia lembrar o antepassado Diplomata<\/a>. Bem diferente do avan\u00e7o no mercado que o segundo Vectra havia representado nove anos antes.<\/p>\n E do primeiro Ford Escort XR3<\/a>, quem se lembra? Causou um frisson com seu projeto mundial ainda recente, as tecnologias de constru\u00e7\u00e3o \u00e0 frente de seu tempo, o estilo de vanguarda. A vers\u00e3o esportiva, moda na \u00e9poca, era muito transada \u2014 lindas rodas de alum\u00ednio, teto solar, saias e aerof\u00f3lio, painel completo com aquele conta-giros girado que apontava para cima em alta rota\u00e7\u00e3o. No interior, padronagem de tecidos \u201cn\u00edvel Ford\u201d, o que n\u00e3o era pouco nos idos de 80, naquele veludo de toque macio, com lindas costuras azuladas. Um volante incrivelmente pequeno e esportivo.<\/p>\n Uau! Com o perd\u00e3o do palavreado, \u201cum tes\u00e3o\u201d! T\u00e1 bom, vou levar. Paguei, emplaquei. Quando vou acelerar na porta da concession\u00e1ria, cad\u00ea a emo\u00e7\u00e3o? Um jur\u00e1ssico motor de 1,6 litro, o \u00fanico que a Ford tinha dispon\u00edvel, apelidado de CHT era o culpado. Herdado do Corcel<\/a>, mal passava dos 80 cv. Jogava uma ducha fria nas pretens\u00f5es esportivas da m\u00edtica sigla XR. Foi ganhar alguma emo\u00e7\u00e3o s\u00f3 quando pegou emprestado um 1,8 da Volkswagen, em 1989.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ford-Escort-XR3-1984-340x228.jpg\")
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