{"id":10475,"date":"2012-08-28T11:03:47","date_gmt":"2012-08-28T14:03:47","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10475"},"modified":"2012-09-12T16:57:01","modified_gmt":"2012-09-12T19:57:01","slug":"385-fiat-uno-um-quadradinho-que-desceu-redondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/385-fiat-uno-um-quadradinho-que-desceu-redondo\/","title":{"rendered":"Fiat Uno, um “quadradinho” que desceu redondo"},"content":{"rendered":"

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O Uno atual, se n\u00e3o \u00e9 revolucion\u00e1rio como\u00a0seu antecessor,
\ntem boa liquidez de mercado e aprova\u00e7\u00e3o pelos donos<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O Fiat Uno \u00e9 um dos carros mais tradicionais do Brasil. Quando sua primeira gera\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ada por aqui, em 1984, seu estilo causou opini\u00f5es muito divididas \u2014 era diferente de tudo que havia sido visto at\u00e9 ent\u00e3o, com suas linhas retas, frente baixa e dimens\u00f5es compactas, sem que isso prejudicasse o espa\u00e7o interno. Desenhado por Giorgetto Giugiaro, o Uno era t\u00e3o moderno para seu tempo que at\u00e9 hoje \u00e9 vendido como Mille com a mesma forma b\u00e1sica.<\/p>\n

Sua segunda gera\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ada em maio de 2010, j\u00e1 como modelo 2011, dessa vez desenvolvida no Brasil. As linhas retas se mantiveram, mas suavizadas com cantos arredondados. De in\u00edcio foi lan\u00e7ada apenas a carroceria de cinco portas, dispon\u00edvel em tr\u00eas vers\u00f5es. A b\u00e1sica, chamada Vivace, era equipada apenas com motor de 1,0 litro; a intermedi\u00e1ria era a Attractive, com motor de 1,4 litro; e a vers\u00e3o Way tinha como caracter\u00edstica um visual mais \u201caventureiro\u201d e podia receber motores de 1,0 e 1,4 litro, ambos da linha Fire.<\/p>\n

O Uno Vivace tinha equipamentos de s\u00e9rie bem escassos, contando apenas com vidros verdes, imobilizador de igni\u00e7\u00e3o, regulagem de inclina\u00e7\u00e3o do encosto do banco traseiro em duas posi\u00e7\u00f5es, volante espumado, rel\u00f3gio, espelho no para-sol do passageiro, marcador de temperatura do motor e econ\u00f4metro no painel. Os para-choques vinham sem pintura e a simplicidade da vers\u00e3o era destacada pelos cintos de seguran\u00e7a laterais traseiros, n\u00e3o retr\u00e1teis, e pela luz interna s\u00f3 acesa ao abrir a porta do motorista. Ao menos todo o interior era revestido, sem exibir chapas das colunas ou das portas, como acontecia com as vers\u00f5es mais simples da primeira gera\u00e7\u00e3o e do Palio.<\/p>\n

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\nO Uno Vivace vinha apenas com motor de 1,0 litro e escassos itens de s\u00e9rie,<\/em>
\nmas podia receber opcionais de conforto e seguran\u00e7a como os outros<\/em><\/p>\n

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A vers\u00e3o Attractive oferecia equipamentos adicionais como rodas de 14 pol (ainda de a\u00e7o) com pneus de medida 175\/65, cintos dianteiros com regulagem de altura e laterais traseiros retr\u00e1teis, conta-giros, al\u00e7as de teto na traseira, espelho tamb\u00e9m no para-sol do motorista, console do teto com espelho convexo<\/a> para monitoramento dos passageiros do banco traseiro, aplique de tecido nas portas, tampas do tanque de combust\u00edvel e do porta-malas com acionamento interno, console central mais longo, lavador\/limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro, volante com ajuste de altura e para-choques pintados na cor do carro.<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio de outras vers\u00f5es esportivas de carros nacionais, o Uno Sporting tinha suspens\u00e3o mais firme e rebaixada em 20 mm<\/p><\/blockquote>\n

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O Uno Way, quando equipado com motor 1,0-litro, acrescentava ao pacote do Vivace itens externos em preto fosco (como molduras nos para-lamas e nas portas), far\u00f3is com m\u00e1scara negra, lanternas traseiras com se\u00e7\u00f5es em tom fum\u00ea, barras longitudinais no teto, apliques prateados nos para-choques, suspens\u00e3o elevada, rodas de 14 pol com pneus 175\/65, revestimento interno exclusivo e conta-giros. Com motor 1,4, os pneus passavam \u00e0 medida 175\/70 e os demais equipamentos de s\u00e9rie eram os mesmos da vers\u00e3o Attractive.<\/p>\n

Todo Uno podia receber opcionais como ar-condicionado (ou apenas aquecimento), dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, vidros dianteiros e travas com acionamento el\u00e9trico, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a> e bolsas infl\u00e1veis frontais. \u00c0s vers\u00f5es com motor de 1,4-litro se inclu\u00edam tamb\u00e9m far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio, terceiro encosto de cabe\u00e7a no banco traseiro, r\u00e1dio\/toca-CD com MP3 em duas vers\u00f5es (uma com interface Bluetooth<\/a> para telefone celular e conex\u00f5es USB e para MP3), volante com revestimento de couro, ajuste de altura do banco do motorista e o exclusivo para-brisa t\u00e9rmico, que contava com uma discreta resist\u00eancia interna que facilitava seu desemba\u00e7amento em dias \u00famidos.<\/p>\n

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\nNo simples Vivace, nem a luz interna era acionada pela porta do passageiro<\/em><\/p>\n

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Outros diversos equipamentos eram oferecidos pela rede de concession\u00e1rias, como alarme antifurto, acendedor de cigarros, pedais e manopla do c\u00e2mbio esportivos, porta-\u00f3culos, sensores de estacionamento<\/a> traseiros e v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de adesivos decorativos para a carroceria e de apliques para a se\u00e7\u00e3o central do painel.<\/p>\n

Em dezembro de 2010 a Fiat lan\u00e7ou a vers\u00e3o Sporting. Baseada na Attractive, oferecia um pacote composto por rodas de alum\u00ednio de 15 pol exclusivas, defletores dianteiros e de teto, saias laterais e traseira, ponteira do escapamento cromada com dupla sa\u00edda, molduras pretas nos arcos dos para-lamas, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e lanternas traseiras com se\u00e7\u00f5es em fum\u00ea. Al\u00e9m do estilo esportivo, a vers\u00e3o contava tamb\u00e9m com dire\u00e7\u00e3o assistida, computador de bordo, configurador de fun\u00e7\u00f5es<\/a>, controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros (com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> apenas para o motorista) e das travas das portas, volante revestido em couro e far\u00f3is de neblina.<\/p>\n

O restante do conte\u00fado era o mesmo, com op\u00e7\u00e3o por bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com ABS e EBD, ar-condicionado, para-brisa t\u00e9rmico e os dois modelos de r\u00e1dio. Ao contr\u00e1rio de outras vers\u00f5es esportivas de carros nacionais, o Uno Sporting tinha suspens\u00e3o mais firme e rebaixada em 20 mm, coxins hidr\u00e1ulicos para sustenta\u00e7\u00e3o do motor (com melhor isolamento de vibra\u00e7\u00f5es), pneus de medida maior (185\/60) e diferencial mais curto. Mas os diferenciais t\u00e9cnicos se limitavam a\u00ed. O motor era o mesmo 1,4-litro oferecido tamb\u00e9m no Attractive e no Way.<\/p>\n

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\nAcabamento mais elaborado e motor de 1,4 litro diferenciavam o Attractive; como todo<\/em>
\nUno, ele surgiu em 2010 apenas com cinco portas e recebeu a vers\u00e3o de tr\u00eas no ano seguinte<\/em><\/p>\n

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Se a sensa\u00e7\u00e3o de esportividade n\u00e3o ficava muito clara pelo desempenho, a decora\u00e7\u00e3o do interior tentava refor\u00e7ar esse lado, com bancos com revestimento exclusivo e costuras em tom alaranjado, tamb\u00e9m usado nos puxadores das portas, no aro ao redor do veloc\u00edmetro, nos bot\u00f5es dos comandos de ventila\u00e7\u00e3o e na costura do couro que forrava o volante. Havia ainda a op\u00e7\u00e3o para que a se\u00e7\u00e3o central dos bancos e parte do aro do volante usassem o mesmo tom.<\/p>\n

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“Confort\u00e1vel para motorista e passageiros; muito gostoso de dirigir, tanto na estrada quanto no ca\u00f3tico tr\u00e2nsito urbano”<\/p><\/blockquote>\n

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O ano de 2011 foi marcado pelo lan\u00e7amento da carroceria de tr\u00eas portas para todas as vers\u00f5es, em fevereiro, sem diferen\u00e7as nos pacotes de equipamentos de s\u00e9rie e opcionais com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 carroceria de cinco portas. Mas em outubro vinha uma nova vers\u00e3o do Uno, a Economy, com diferen\u00e7as que visavam \u00e0 efici\u00eancia e a economia de combust\u00edvel. Equipada apenas com motor 1,4-litro, ela contava com pneus de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, modifica\u00e7\u00f5es na central da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, diferencial mais longo e altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo reduzida em 10 mm para melhor aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Os equipamentos se assemelhavam ao da vers\u00e3o Attractive com a aus\u00eancia de alguns equipamentos, como a regulagem de altura do volante e o comando interno dos retrovisores, mas estavam dispon\u00edveis como opcionais ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida e vidros e travas el\u00e9tricos. Oo volante vinha revestido em couro de dois tons de cinza e os bancos tinham revestimento em tons e tecidos diferenciados. Na linha 2013 do Uno, a vers\u00e3o Attractive foi substitu\u00edda pela Economy 1,4.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nMolduras de para-lamas em preto, suspens\u00e3o mais alta e pneus maiores eram<\/em>
\nelementos do Uno Way, dispon\u00edvel com o motor Fire Evo em suas duas cilindradas<\/em><\/p>\n

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“Jovial e gostoso de dirigir”<\/h3>\n

De acordo com a pesquisa realizada no Teste do Leitor<\/em><\/a>, o Uno satisfaz a maioria de seus propriet\u00e1rios pela condu\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel e pelo estilo, que parece ter atingido em cheio seu principal p\u00fablico-alvo.<\/p>\n

\u201cCarro atual, estiloso, tem um ‘ar’ jovial. Motor moderno, com bons n\u00edveis de ru\u00eddo e bem el\u00e1stico. J\u00e1 viajei com quatro adultos no carro e me surpreendi com a disposi\u00e7\u00e3o do motor! Subi a Serra do Mar entre 90 e 100 km\/h apenas mantendo o giro do motor, utilizando bem o c\u00e2mbio. Confort\u00e1vel para motorista e passageiros. Sua suspens\u00e3o \u00e9 firme, nem dura e nem mole, elevada em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes. Muito gostoso de dirigir, tanto na estrada quanto no ca\u00f3tico tr\u00e2nsito urbano. Bancos do passageiro e do motorista bem macios\u201d, destaca Diogo Santiago Bomtorim, de Curitiba, PR, dono de um Uno Way 1,0 2012.<\/p>\n

Quem tamb\u00e9m elogia \u00e9 Guilherme Dias, de Londrina, PR: \u201cApesar de n\u00e3o ser um esportivo como o estilo mostra, a ideia casou bem com o carro. Estou muito satisfeito com o custo-benef\u00edcio do Uno. As modifica\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o e no c\u00e2mbio o deixaram mais \u00e1gil que um Uno comum. O dono s\u00f3 tem que lembrar que n\u00e3o \u00e9 um Punto T-Jet e ser feliz. At\u00e9 porque custa a metade, n\u00e3o?\u201d. Ele tem um Sporting 1,4 2012.<\/p>\n

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\nMesmo que o motor 1,4-litro com 88 cv n\u00e3o fosse esportivo, o visual com\u00a0anexos<\/em>
\n aerodin\u00e2micos\u00a0e rodas de 15 pol deixava\u00a0o Uno Sporting ao gosto do p\u00fablico jovem<\/em><\/p>\n

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\u201cCarro com visual supermoderno de linha \u00fanica e diferente do que vemos nos concorrentes. \u00d3timo espa\u00e7o interno para o porte do carro. Condu\u00e7\u00e3o muito gostosa, excelente visibilidade, boa estabilidade, \u00e1gil no tr\u00e2nsito urbano, bom c\u00e2mbio, dire\u00e7\u00e3o precisa e freios eficientes. Para um modelo 1.0 a Fiat acertou em tudo, pois vamos querer mais o que de um carro popular?\u201d, destaca F\u00e1bio Godinho Soares, que roda pelo Rio de Janeiro, RJ, a bordo de um Uno Vivace 1,0 2011.<\/p>\n

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“Ele \u00e9 muito mal-constru\u00eddo: ru\u00eddos por todo lado e apertaram as portas, criando uma reentr\u00e2ncia na moldura com um desn\u00edvel absurdo”<\/p><\/blockquote>\n

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Entre os aspectos negativos, merecem destaque o espa\u00e7o interno e a visibilidade \u2014 curioso \u00e9 que s\u00e3o itens sempre elogiados na primeira gera\u00e7\u00e3o, o Mille. No mais, problemas com a qualidade dos materiais de acabamento interno e rela\u00e7\u00f5es de marchas muito curtas nas vers\u00f5es 1,0-litro s\u00e3o outros pontos de reclama\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios.<\/p>\n

\u201cAcho que a quinta marcha poderia ser mais longa para permitir rodarmos a 120 km\/h numa rota\u00e7\u00e3o mais baixa e com menor ru\u00eddo. Espa\u00e7o para os passageiros traseiros deveria ser maior. No retrovisor esquerdo, falta curso para regular conforme minha posi\u00e7\u00e3o. A qualidade dos bot\u00f5es do ar-condicionado \u00e9 duvidosa e a visibilidade fica comprometida por conta da grande largura da coluna frontal\u201d, queixa-se Leandro Federsoni, de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, dono de um Uno Way 1,0 2011.<\/p>\n

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\nA cor laranja foi empregada em detalhes internos do Sporting e, como op\u00e7\u00e3o, ele podia<\/em>
\nus\u00e1-la ainda mais; a suspens\u00e3o vinha mais firme e baixa que nas demais vers\u00f5es<\/em><\/p>\n

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Alessandra Goulart Macan Gazzoni, de Ararangu\u00e1, SC, \u00e9 enf\u00e1tica: \u201cO principal aspecto negativo \u00e9 a economia de custo de produ\u00e7\u00e3o em um ve\u00edculo de entrada. Ao optar pela vers\u00e3o Attractive completa (pelo \u00f3timo desconto oferecido), percebi detalhes injustific\u00e1veis, como as veda\u00e7\u00f5es simples das borrachas das portas (deixam poeira sobre a lataria das soleiras e pinga quando abre a porta se molhada) em vez de duplas como do antigo Palio ELX, falta de computador de bordo, encostos de bra\u00e7o das portas n\u00e3o ergon\u00f4micos, recirculador de ar que faz um leve zunido acima de 80 km\/h. Faltou tamb\u00e9m a luz no porta-malas\u201d. Ela possui um Uno Attractive 1,4 2011.<\/p>\n

Outros aspectos negativos s\u00e3o destacados por J\u00falio C\u00e9sar Chaves C\u00e2mara, de Salvador, BA, dono de um Uno Way 1,0 2011: \u201cApesar do projeto do carro ser bom, ele \u00e9 muito mal-constru\u00eddo. Ru\u00eddos por todo lado, chapa do c\u00e1rter que folga toda hora, tecido do banco desfiando. Para resolver um problema de infiltra\u00e7\u00e3o nas portas, fizeram algo t\u00edpico de oficina de esquina: apertaram as portas de todos os modelos produzidos, criando uma reentr\u00e2ncia na moldura com um desn\u00edvel absurdo. E o pior \u00e9 que n\u00e3o resolveu o problema, agora est\u00e3o colocando enchimento nas borrachas. O consumo n\u00e3o condiz com a pot\u00eancia do motor, \u00e9 alto: mataram o que o antigo Uno tinha de melhor\u201d.<\/p>\n

Alguns problemas relatados merecem destaque, como os ocorridos no Uno Vivace 1,0 2011 de Patr\u00edcia Nogueira Santos, de Campinas, SP: \u201cRu\u00eddos internos: tubula\u00e7\u00f5es das sa\u00eddas de ar rangendo muito, chave de seta com folga e vibrando muito, estalos no banco traseiro e portas traseiras batendo em piso irregular. Ficou uma p\u00e9ssima impress\u00e3o quanto ao processo de montagem do ve\u00edculo. O motor bate pino quando usa gasolina. Excessivo reflexo no quadro de instrumentos pelo acabamento da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 que dono de carro popular \u00e9 pouco exigente e n\u00e3o repara em nada? Pelo que d\u00e1 de retorno, o carro \u00e9 caro, pois \u00e9 pouco equipado de s\u00e9rie, sendo tudo opcional\u201d.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAltera\u00e7\u00f5es em pneus, c\u00e2mbio e inje\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um econ\u00f4metro no painel (\u00e0 direita),<\/em>
\nbuscavam reduzir o consumo do Uno Economy, mas a Fiat n\u00e3o informou seus n\u00fameros<\/em><\/p>\n

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Ainda foram relatados defeitos na caixa de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, barulhos nas pastilhas de freio, quebra do comando de direcionamento do ar, quebra do porta-objetos da porta, alarme de f\u00e1brica ineficiente, ru\u00eddos na suspens\u00e3o, infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua pelas portas dianteiras e quebra do acionamento interno do bocal do tanque.<\/p>\n

O \u00edndice de satisfa\u00e7\u00e3o dos donos com o Uno est\u00e1 bem situado em sua categoria. Com 62,5% de propriet\u00e1rios muito satisfeitos no Teste do Leitor<\/em>, ele supera o Peugeot 207<\/a> (59,1%, incluindo hatch, SW e Passion), o Chevrolet Prisma<\/a> (58,7%), o VW Gol<\/a> com motor de 1,0 litro (54,5%), o Ford Ka<\/a> (51,9% na atual gera\u00e7\u00e3o) e o VW Fox<\/a> 1,0-litro (33,3%), embora fique abaixo do Renault Sandero<\/a> (72,1%). Esses s\u00e3o os modelos do segmento de pequenos que o Guia de Compra<\/em> analisou em sua nova fase, desde o ano passado.<\/p>\n

J\u00e1 a rede de concession\u00e1rias da Fiat, com 34,4% de donos de Uno muito satisfeitos, fica em melhor condi\u00e7\u00e3o que a da VW (25,6% na pesquisa do Gol e 21,6% na do Fox), mas abaixo das redes Renault (51,2%), Peugeot (45,5%), Ford (38,4%) e Chevrolet (36,7%).<\/p>\n

Os modelos usados do novo Uno s\u00e3o boa compra para quem precisa de um carro recente e acess\u00edvel, com baixo consumo e f\u00e1cil revenda. Prefira unidades com mais opcionais incorporados, pois a diferen\u00e7a de valor no mercado de usados \u00e9 pouca e o conforto vale a pena.<\/p>\n\n\n\n
Veja opini\u00f5es de propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nOpine sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Custos de manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nConcession\u00e1ria<\/td>\nMercado paralelo<\/td>\n<\/tr>\n
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Disco de freio (par)<\/td>\nR$ 205<\/td>\nR$ 55<\/td>\n<\/tr>\n
Pastilhas de freio dianteiras (par)<\/td>\nR$ 110<\/td>\nR$ 75<\/td>\n<\/tr>\n
Amortecedores (jogo de 4)<\/td>\nR$ 610<\/td>\nR$ 640<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus (Pirelli Cinturato P4,\n165\/70 R 13, cada)<\/td>\nR$ 210<\/td>\n<\/tr>\n
Para-lama dianteiro (cada)<\/td>\nR$ 235<\/td>\nR$ 180<\/td>\n<\/tr>\n
Para-choque dianteiro<\/td>\nR$ 460<\/td>\nR$ 115<\/td>\n<\/tr>\n
Farol (cada)<\/td>\nR$ 330<\/td>\nR$ 105<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e3o de obra (hora)<\/td>\nR$ 170<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os m\u00e9dios para Uno Vivace 1,0 Flex cinco-portas 2011, obtidos pelo Sistema Audatex (concession\u00e1ria) e lojas de autope\u00e7as, em pesquisa em agosto de 2012; n\u00e3o envolvem instala\u00e7\u00e3o e pintura quando cab\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Cota\u00e7\u00f5es de seguro<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCusto m\u00e9dio<\/td>\nFranquia m\u00e9dia<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Uno Vivace 1,0 Flex 5-portas 2011<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto risco<\/td>\nR$ 7.960<\/td>\nR$ 2.160<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9dio risco<\/td>\nR$ 1.830<\/td>\nR$ 2.020<\/td>\n<\/tr>\n
Baixo risco<\/td>\nR$ 1.170<\/td>\nR$ 1.870<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Uno Way 1,4 Flex 5-portas 2011<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto risco<\/td>\nR$ 8.650<\/td>\nR$ 2.160<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9dio risco<\/td>\nR$ 1.995<\/td>\nR$ 2.020<\/td>\n<\/tr>\n
Baixo risco<\/td>\nR$ 1.290<\/td>\nR$ 1.870<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Uno Sporting 1,4 Flex 5-portas 2011<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto risco<\/td>\nR$ 8.880<\/td>\nR$ 2.145<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9dio risco<\/td>\nR$ 2.035<\/td>\nR$ 2.000<\/td>\n<\/tr>\n
Baixo risco<\/td>\nR$ 1.315<\/td>\nR$ 1.855<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Custos m\u00e9dios obtidos em pesquisa da Depto Corretora de Seguros em agosto de 2012;\u00a0conhe\u00e7a os perfis<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Satisfa\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCom o carro<\/td>\nCom as concession\u00e1rias<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Muito satisfeito<\/td>\n62,5%<\/td>\n34,4%<\/td>\n<\/tr>\n
Parcialmente satisfeito<\/td>\n31,3%<\/td>\n31,3%<\/td>\n<\/tr>\n
Insatisfeito<\/td>\n6,2%<\/td>\n21,9%<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00e3o utilizo<\/td>\n–<\/td>\n12,4%<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Estat\u00edstica obtida no Teste do Leitor<\/em> com 32 propriet\u00e1rios at\u00e9 agosto de 2012<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Compare as vers\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motoriza\u00e7\u00e3o<\/td>\nComb.<\/td>\nPot\u00eancia<\/td>\nTorque<\/td>\nVeloc. m\u00e1xima<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,0 Flex<\/td>\ngas.<\/td>\n73 cv<\/td>\n9,5 m.kgf<\/td>\n149 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n75 cv<\/td>\n9,9 m.kgf<\/td>\n151 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Economy)<\/td>\ngas.<\/td>\n85 cv<\/td>\n12,4 m.kgf<\/td>\n170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n88 cv<\/td>\n12,5 m.kgf<\/td>\n172 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Attractive)<\/td>\ngas.<\/td>\n85 cv<\/td>\n12,4 m.kgf<\/td>\n170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n88 cv<\/td>\n12,5 m.kgf<\/td>\n172 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Way)<\/td>\ngas.<\/td>\n85 cv<\/td>\n12,4 m.kgf<\/td>\n165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n88 cv<\/td>\n12,5 m.kgf<\/td>\n167 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Sporting)<\/td>\ngas.<\/td>\n85 cv<\/td>\n12,4 m.kgf<\/td>\n170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n88 cv<\/td>\n12,5 m.kgf<\/td>\n172 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Motoriza\u00e7\u00e3o<\/td>\nComb.<\/td>\nAcel. 0 a 100 km\/h<\/td>\nConsumo\nem cidade<\/td>\nConsumo\nem estrada<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,0 Flex<\/td>\ngas.<\/td>\n16,8 s<\/td>\n15,6 km\/l<\/td>\n20,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n15,8 s<\/td>\n10,5 km\/l<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Economy)<\/td>\ngas.<\/td>\n11,1 s<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n10,8 s<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Attractive)<\/td>\ngas.<\/td>\n11,1 s<\/td>\n14,7 km\/l<\/td>\n19,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n10,8 s<\/td>\n10,3 km\/l<\/td>\n12,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Way)<\/td>\ngas.<\/td>\n11,8 s<\/td>\n13,2 km\/l<\/td>\n17,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n11,5 s<\/td>\n9,1 km\/l<\/td>\n12,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
1,4 Flex (Sporting)<\/td>\ngas.<\/td>\n11,5 s<\/td>\n13,2 km\/l<\/td>\n17,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\u00e1lc.<\/td>\n11,2 s<\/td>\n9,1 km\/l<\/td>\n12,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Uno atual, se n\u00e3o \u00e9 revolucion\u00e1rio como seu antecessor, tem boa liquidez de mercado e aprova\u00e7\u00e3o pelos donos<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":10500,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[80,57,95,199,1356,1993,1358,1357,1359],"class_list":["post-10475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guia-compra","tag-avaliacao-2","tag-fiat","tag-guia-de-compra","tag-uno","tag-uno-attractive","tag-uno-economy","tag-uno-sporting","tag-uno-vivace","tag-uno-way"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10475"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10475\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}