{"id":104900,"date":"2019-07-05T16:32:52","date_gmt":"2019-07-05T19:32:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=104900"},"modified":"2019-08-16T17:17:03","modified_gmt":"2019-08-16T20:17:03","slug":"o-que-define-suv-uma-discussao-de-dificil-consenso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/o-que-define-suv-uma-discussao-de-dificil-consenso\/","title":{"rendered":"O que define SUV? Uma discuss\u00e3o de dif\u00edcil consenso"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Para o Inmetro at\u00e9 hatches altos s\u00e3o utilit\u00e1rios esporte, outros requerem tra\u00e7\u00e3o 4×4\u00a0\u2014 e voc\u00ea, o que pensa a respeito?<\/h2>\n

 <\/p>\n

Qual a defini\u00e7\u00e3o de utilit\u00e1rio esporte (SUV)? Tenho pensado sobre isso nos \u00faltimos tempos, motivado pela frequ\u00eancia com que s\u00e3o lan\u00e7ados modelos com esse t\u00edtulo, mas que \u2014 a meus olhos e aos de muitos \u2014 n\u00e3o parecem merecer tal classifica\u00e7\u00e3o. E imaginei que seria interessante debater o tema com os leitores.<\/p>\n

Antes de mais nada, cabe explicar que o sport<\/em>\u00a0em sport utility vehicle<\/em> (ve\u00edculo utilit\u00e1rio esporte em ingl\u00eas) n\u00e3o indica esportividade no sentido de desempenho ou de aptid\u00e3o para curvas r\u00e1pidas: tem o sentido de casual, feito para o lazer e n\u00e3o para servi\u00e7o, assim como em traje esporte. N\u00e3o se sabe com exatid\u00e3o quanto o r\u00f3tulo de SUV come\u00e7ou a ser usado, mas modelos como o Ford Bronco<\/a> (1966) e o primeiro Chevrolet Blazer<\/a> (1969) est\u00e3o entre os primeiros enquadrados como tais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Toyota RAV4 e\u00a0Honda CR-V, mais parecidos com autom\u00f3veis em sua arquitetura, colocaram em xeque o conceito de SUV usado at\u00e9 ent\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
O Toyota RAV4 de 1994 come\u00e7ou a contestar a defini\u00e7\u00e3o tradicional de SUV<\/figcaption><\/figure>\n

At\u00e9 a d\u00e9cada de 1990, n\u00e3o havia d\u00favidas sobre o que era um SUV. O Chevrolet Blazer fabricado aqui, o Mitsubishi Pajero e o Toyota Hilux SW4, entre outros, seguiam a defini\u00e7\u00e3o tradicional com carroceria sobre chassi, suspens\u00e3o traseira de eixo r\u00edgido e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas ao menos como opcional.\u00a0Quem come\u00e7ou a contestar a defini\u00e7\u00e3o foram modelos compactos como o pioneiro Toyota RAV4 (1994), o Land Rover Freelander e o Honda CR-V<\/a>: mais parecidos com autom\u00f3veis em sua arquitetura, tinham estrutura monobloco<\/a>, suspens\u00e3o traseira independente e alguns usavam tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira, o que os diferenciava de SUVs pequenos “\u00e0 moda antiga” como Kia Sportage<\/a> e Suzuki Vitara e Grand Vitara<\/a>.<\/p>\n

As coisas foram-se complicando desde ent\u00e3o. Na medida em que os SUVs ganhavam adeptos, crescia o interesse dos fabricantes em participar da categoria, mesmo que com caracter\u00edsticas diversas. Nosso Ford Ecosport (2003) nada mais era que um visual “aventureiro” sobre o Fusion europeu<\/a>, um derivado do Fiesta com jeito de perua alta. Mais tarde surgiram os que fundem elementos de hatches e utilit\u00e1rios, como o Citro\u00ebn C4 Cactus<\/a>, o Renault Captur franc\u00eas<\/a> e o Fiat 500X<\/a>, “primo” do Jeep Renegade<\/a> com desenho mais urbano.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Qualquer um vira SUV<\/h2>\n

Nos \u00faltimos anos, carros de todo tipo tornaram-se SUVs no Brasil. Os hatches com suspens\u00e3o elevada Hyundai HB20X<\/a>, JAC T40<\/a>, Honda WR-V<\/a> (o Fit com traje “aventureiro”) e Caoa Chery Tiggo 2<\/a> (o mesmo processo a partir do Celer) s\u00e3o classificados assim pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), que dita par\u00e2metros para a tabela de consumo de combust\u00edvel do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE). O mesmo vale para a perua Fiat Weekend Adventure<\/a>,\u00a0a minivan Citro\u00ebn Aircross<\/a>\u00a0e o furg\u00e3o de passageiros Fiat Dobl\u00f2 Adventure<\/a>.<\/p>\n

Afinal, para ser um SUV na vis\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o basta atender a pelo menos quatro de cinco requisitos: \u00e2ngulos de ataque (m\u00ednimo de 22\u00ba), de sa\u00edda (m\u00ednimo de 19\u00b0) e de rampa (m\u00ednimo de 9\u00b0), altura livre do solo entre os eixos (m\u00ednima de 180 mm) e altura livre sob os eixos (m\u00ednima de 160 mm), de acordo com a portaria 522 de 2013 do instituto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hatches com suspens\u00e3o elevada, como\u00a0HB20X\u00a0e WR-V,\u00a0s\u00e3o classificados como SUVs pelo Inmetro e o mesmo vale para perua, minivan e furg\u00e3o “aventureiros”<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Regras controversas para classificar os ve\u00edculos n\u00e3o s\u00e3o exclusivas do Brasil. Nos Estados Unidos, desde 1975, o programa Corporate Average Fuel Economy (CAFE) estabelece limites de consumo para os carros vendidos por um fabricante, separando autom\u00f3veis (cars<\/em>) e utilit\u00e1rios (trucks<\/em>) com permiss\u00e3o de maior consumo para a segunda categoria. Utilit\u00e1rios s\u00e3o SUVs, picapes, furg\u00f5es e minivans, mas de vez em quando aparecem nessa classe modelos que n\u00e3o s\u00e3o uma coisa nem outra.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Chrysler PT Cruiser era enquadrado como utilit\u00e1rio pelo banco traseiro remov\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n

Foi o caso do Chrysler PT Cruiser<\/a>, sob a justificativa de que a remo\u00e7\u00e3o do banco traseiro formava uma plataforma de carga plana como a de uma minivan \u2014 a vers\u00e3o convers\u00edvel, sem tal arranjo, era qualificada como carro. Com isso, cada PT Cruiser vendido ajudava a marca a alcan\u00e7ar sua meta de consumo m\u00e9dio, habilitando-a a colocar nas ruas outros modelos nada econ\u00f4micos.<\/p>\n

Se os padr\u00f5es do Inmetro parecem sujeitos a distor\u00e7\u00f5es, quais seriam ideais? Boa pergunta. Mas alguns requisitos, \u00e0s vezes citados em argumentos sobre o tema, n\u00e3o me parecem relevantes. Exemplo 1: chassi separado da carroceria, hoje quase extinto, ainda em uso no Toyota SW4<\/a> e no Chevrolet Trailblazer<\/a>. Se fosse essencial, modelos como Jeep Cherokee \u2014 desde o “quadrado” de 1983 \u2014, Mitsubishi Pajero Full<\/a> e at\u00e9 Range Rover Vogue<\/a> n\u00e3o seriam SUVs. Exemplo 2: tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Exigi-la levaria \u00e0 situa\u00e7\u00e3o inusitada de um mesmo carro, como o SW4, ser SUV na vers\u00e3o 4×4 e n\u00e3o na 4×2. A meu ver, isso \u00e9 confundir SUV com ve\u00edculo fora de estrada.<\/p>\n

Alguns prop\u00f5em como solu\u00e7\u00e3o chamar de crossover,<\/em> palavra inglesa para cruzamento de ra\u00e7as, todo ve\u00edculo que combina elementos de autom\u00f3vel e de SUV tradicional. Na linha Chevrolet, por exemplo, o Trailblazer seria SUV, mas\u00a0Equinox<\/a>\u00a0e Tracker<\/a> s\u00e3o\u00a0crossovers.<\/em> Por esse crit\u00e9rio, como fica o WR-V ou o JAC T40? Entram na mesma categoria do Equinox? Mesmo porque, muito antes desses “SUVs urbanos”, j\u00e1 havia carros que mesclavam categorias como a linha Eagle<\/a> (1979) da American Motors, nos EUA, com sed\u00e3, cup\u00ea e perua com tra\u00e7\u00e3o integral e grande altura de rodagem. Por esse prisma, at\u00e9 nossa Ford Belina 4×4<\/a> (1984) seria crossover.<\/em><\/p>\n

\u00c9 mesmo um tema complexo, que rende bom debate e n\u00e3o permite conclus\u00f5es f\u00e1ceis. Por isso, convido o leitor a opinar pelo espa\u00e7o de coment\u00e1rios.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para o Inmetro at\u00e9 hatches altos s\u00e3o utilit\u00e1rios esporte, outros requerem tra\u00e7\u00e3o 4×4\u00a0\u2014 e voc\u00ea, o que pensa a respeito?<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[153,31,591,349],"class_list":["post-104900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-colunas-2","tag-editorial","tag-mercado","tag-utilitario-esporte"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104900\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}