{"id":10539,"date":"2012-08-28T15:29:51","date_gmt":"2012-08-28T18:29:51","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10539"},"modified":"2012-09-12T16:55:21","modified_gmt":"2012-09-12T19:55:21","slug":"gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-1\/","title":{"rendered":"Gol BlueMotion agita a bandeira da economia (relato 1)"},"content":{"rendered":"

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Evolu\u00e7\u00f5es no motor de 1,0 litro somam-se a um pacote
\nvoltado \u00e0 efici\u00eancia: como ele\u00a0se comporta durante 30 dias?<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o inicial: 28\/8\/12<\/strong><\/p>\n

Depois de uma sequ\u00eancia de tr\u00eas modelos m\u00e9dios \u2014 Peugeot 308 Allure<\/a>, Toyota Corolla XRS<\/a> e Honda Civic LXL<\/a> \u2014, era a hora de Um M\u00eas ao Volante<\/em> voltar sua aten\u00e7\u00e3o ao segmento de entrada do mercado, o dos carros pequenos com motor de 1,0 litro de cilindrada. E que modelo atenderia melhor a esse objetivo que o mais vendido do Pa\u00eds, o Volkswagen Gol?<\/p>\n

O l\u00edder nacional de vendas desde 1987 \u2014 hegemonia que vem de duas gera\u00e7\u00f5es atr\u00e1s da atual, que \u00e9 a terceira \u2014 acaba de ser reestilizado, ganhando fei\u00e7\u00f5es inspiradas nas dos autom\u00f3veis superiores da marca, como Jetta e Passat, e o in\u00e9dito pacote BlueMotion Technology. E foi um Gol assim equipado que a VW nos cedeu por 30 dias para a avalia\u00e7\u00e3o da equipe.<\/p>\n

Em sua vers\u00e3o b\u00e1sica, o Gol de 1,0 litro tem pre\u00e7o sugerido de R$ 28 mil e vem com equipamentos de s\u00e9rie como controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros, travas e da tampa do porta-malas; desemba\u00e7ador, lavador e limpador do vidro traseiro com temporizador; banco do motorista com regulagem de altura, conta-giros, cintos laterais traseiros retr\u00e1teis e para-s\u00f3is com espelhos. Nosso carro, por\u00e9m, vai bem mais longe.<\/p>\n

O pacote BlueMotion Technology traz pneus 175\/70 R 14 com baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, indicador digital de consumo instant\u00e2neo e mostrador digital de troca de marcha. Ele foi combinado ao pacote I-Trend, que aplica ao Gol dire\u00e7\u00e3o assistida, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3 e interface\u00a0Bluetooth<\/a>\u00a0para telefone celular, volante com comandos de \u00e1udio e defletor traseiro, entre outros itens. Constam ainda do carro as op\u00e7\u00f5es de ar-condicionado, pacote Acesso Completo (chave em estilo canivete com controle remoto, alarme antifurto, controle el\u00e9trico dos retrovisores e outros), far\u00f3is e luz traseira de neblina e bolsas infl\u00e1veis frontais combinadas a sistema antitravamento (ABS) nos freios. O total com pintura met\u00e1lica \u00e9 de R$ 35.855.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nFrente e traseira do Gol acabam de passar por uma reformula\u00e7\u00e3o; seu motor de 1,0
\nlitro ficou mais econ\u00f4mico, segundo a VW, mas n\u00e3o ganhou torque ou pot\u00eancia<\/em><\/p>\n

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O in\u00edcio da avalia\u00e7\u00e3o do Gol foi intenso. De cara, rodou em dois dias cerca de 130 quil\u00f4metros em regime de tr\u00e2nsito intenso, no qual mostrou caracter\u00edsticas opostas. Por um lado, uma boa “urbanidade” que se traduz por um comando de c\u00e2mbio leve, justo e preciso e uma embreagem macia e de resposta correta, elogio que pode ser estendido ao sistema de dire\u00e7\u00e3o e aos freios. J\u00e1 o comando do acelerador…<\/p>\n

O problema n\u00e3o est\u00e1 exatamente no comando, mas sim em nos habituarmos ao motor de 1,0 litro, que exige um per\u00edodo de adapta\u00e7\u00e3o depois de carros bem mais potentes a nosso dispor. E n\u00e3o tanto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 falta de pot\u00eancia e torque, que \u00e9 natural em um motor de tamanho limitado e sem sobrealimenta\u00e7\u00e3o, mas sim de adaptar o modo de condu\u00e7\u00e3o a peculiaridades da cidade de S\u00e3o Paulo, com seu mais do que acidentado perfil topogr\u00e1fico, sobretudo na regi\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o mais frequente da equipe.<\/p>\n

Sair de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, da hist\u00f3rica sede da Volkswagen do Brasil e percorrer alguns quil\u00f4metros na rodovia Anchieta n\u00e3o causou nenhuma m\u00e1 impress\u00e3o: o Gol progride com certa desenvoltura e n\u00e3o obriga ao motorista afundar o p\u00e9 para acompanhar o fluxo do tr\u00e2nsito. O problema surge quando, ingressando na cidade de S\u00e3o Paulo, inicia-se a sucess\u00e3o de rampas. O “sobe morro, desce morro” \u00e9 cruel para qualquer carro 1.000, e o novo Gol n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o. Afundar o p\u00e9 com f\u00e9 \u00e9 dever, e trocar de marchas de maneira esperta \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o, sob pena de tomar uma buzinada caso insistirmos em tentar fazer o carrinho progredir sem redu\u00e7\u00e3o de marcha. E a\u00ed, nessa a\u00e7\u00e3o, engates exatos e embreagem sincera contam pontos, e muitos.<\/p>\n

Marcha acima, marcha abaixo<\/h3>\n

Nesses primeiros momentos de (quase) traum\u00e1tico conv\u00edvio, o foco do motorista foi total na condu\u00e7\u00e3o pelas vias atravancadas de ve\u00edculos. A busca por manter desempenho adequado ao fluxo logo se mostra eficaz, e com isso o necess\u00e1rio relaxamento nos faz perceber os detalhes do novo parceiro de m\u00eas. O painel, s\u00f3brio, tem entre dois instrumentos circulares, veloc\u00edmetro e conta-giros, um mostrador digital com muitas informa\u00e7\u00f5es que podem ser folheadas atrav\u00e9s dos bot\u00f5es situados no volante.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO interior simples foi enriquecido por opcionais que somam mais de R$ 7 mil; o
\npacote BlueMotion Technology inclui pneus com menor resist\u00eancia ao rolamento<\/em><\/p>\n

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Ao computador de bordo acrescentam-se um veloc\u00edmetro digital, itens do sistema de \u00e1udio (faixa da m\u00fasica ou esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio) e as configura\u00e7\u00f5es de diversos equipamentos, como sensores de estacionamento<\/a> e modo de ilumina\u00e7\u00e3o. A boa nova \u00e9 a indica\u00e7\u00e3o de qual marcha usar para obter a maior economia, por meio do n\u00famero da marcha engatada e um s\u00edmbolo ao lado dele.<\/p>\n

Um ponto? Voc\u00ea est\u00e1 usando a marcha certa. Seta para cima? Engate a marcha superior. Seta para baixo? Reduza. E, ao lado disso, um marcador de consumo instant\u00e2neo. Como se isso n\u00e3o bastasse, h\u00e1 ainda alertas do tipo “feche a janela”, caso esquecida aberta ao ligar o ar-condicionado, e “n\u00e3o acelere o carro parado”. E tudo isso \u00e9 a tecnologia BlueMotion, que em parceria com os pneus de baixo atrito promove at\u00e9 8% de economia de combust\u00edvel, segundo a VW. Vale notar que, ao contr\u00e1rio do Fox BlueMotion<\/a> lan\u00e7ado em abril, o Gol mant\u00e9m as rela\u00e7\u00f5es de marcha e diferencial das outras vers\u00f5es com motor de 1,0 litro.<\/p>\n

Motor esse que recebeu aprimoramentos na linha 2013. Denominada TEC (Tecnologia para Economia de Combust\u00edvel), essa evolu\u00e7\u00e3o traz pist\u00f5es e trem de v\u00e1lvulas com redu\u00e7\u00e3o de atritos, central eletr\u00f4nica de inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o mais moderna e novos comando de v\u00e1lvulas e coletor de admiss\u00e3o, al\u00e9m de melhorias no sistema de partida a frio. Os valores de pot\u00eancia e torque, contudo, s\u00e3o os mesmos do modelo 2012.<\/p>\n

Passados os dois dias mencionados de “rock’n roll” paulistano, para e anda, anda e para, o fim de semana recomendava uma merecido relaxamento \u2014 e assim, de motorista novinho em folha ao volante, o Gol rumou para Ilhabela, no litoral norte paulista. Autor da proeza, Tiago Kisiliauskas tem experi\u00eancia em carros com motor 1000 ou at\u00e9 menos: guia frequentemente o Palio da namorada, um modelo 2004, e teve durante bons anos um Subaru Vivio, com motor de 660 cm\u00b3!<\/p>\n

Para Tiago, rodar no Gol nessa viagem e, na sequ\u00eancia, em trajetos urbanos mas livres de tr\u00e1fego foi uma boa experi\u00eancia. O colaborador revelou-se surpreso pelo razo\u00e1vel desempenho do Gol no favor\u00e1vel trecho de ida. Optando por chegar a Ilhabela pelo caminho mais longo, descendo a rodovia dos Imigrantes e depois passando por Bertioga e a tortuosa Rio-Santos, Tiago revelou que na chegada \u00e0 balsa de Ilhabela o computador de bordo indicava mais de 16 km\/l de \u00e1lcool em m\u00e9dia \u2014 segundo ele, obtida sem dar muita aten\u00e7\u00e3o a m\u00e9todos de dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4micos, seja os sugeridos pelo mostrador do painel, seja por h\u00e1bitos saud\u00e1veis do motorista.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO Gol em Ilhabela, no litoral paulista: m\u00e9dia de 16 km\/l de \u00e1lcool na viagem de ida e
\nquase 13 no c\u00f4mputo geral, mas o desempenho exige uso constante do c\u00e2mbio<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Todavia, a volta foi menos feliz: se para baixo todo santo ajuda como diz o prov\u00e9rbio, para cima motor 1.000 \u00e9 o que \u00e9. Mesmo com apenas dois a bordo e quase nada de bagagem, os trechos mais \u00edngremes do retorno a S\u00e3o Paulo n\u00e3o foram exatamente um id\u00edlio, obrigando ao motorista \u00e0 atitude j\u00e1 sinalizada linhas atr\u00e1s: afundar o p\u00e9 e n\u00e3o ter pregui\u00e7a de trocar de marcha. Na chegada a capital, a bela m\u00e9dia havia sido reduzida a pouco menos de 13 km\/l, ainda assim um resultado digno de nota \u2014 e\u00a0melhor do que faria o Palio da companheira, de acordo com o colaborador.<\/p>\n

Mas seu namoro com o novo Gol acabou com uma ducha fria: ao perguntar quanto custava o carro naquela vers\u00e3o, a resposta o fez exclamar um “t\u00e1 louco!”, seguido por outra frase impublic\u00e1vel, o que indica claramente que o n\u00famero \u2014 R$ 35.855\u00a0\u2014 n\u00e3o parece adequado ao motorista.<\/p>\n

Para a semana, outros personagens habituais de Um M\u00eas ao Volante<\/em> se alternar\u00e3o no comando do Gol. Dentro do padr\u00e3o de atualiza\u00e7\u00f5es bissemanais, que voltamos a manter a pedidos de leitores, na sexta-feira saberemos o que eles acharam.<\/p>\n\n\n\n
Avalia\u00e7\u00e3o anterior (Honda Civic)<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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5 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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760 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n320 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n440 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n22h 55min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n33 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n11,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n7,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 27.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 35.855<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n67,1 x 70,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n72\/76 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,6 m.kgf a 3.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,895 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n947 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,4\/12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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