{"id":105991,"date":"2019-08-13T16:11:14","date_gmt":"2019-08-13T19:11:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=105991"},"modified":"2019-08-16T11:39:06","modified_gmt":"2019-08-16T14:39:06","slug":"teste-citroen-c4-cactus-shine-pack-um-mes-ao-volante-semana4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-cactus-shine-pack-um-mes-ao-volante-semana4\/","title":{"rendered":"C4 Cactus: desempenho, transmiss\u00e3o e estabilidade"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-11.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-11-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Na semana final do teste prolongado, conjunto mec\u00e2nico da vers\u00e3o Shine Pack THP \u00e9 analisado em detalhes<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os testes de desempenho e estabilidade foram o destaque da quarta semana do Citro\u00ebn C4 Cactus Shine Pack THP no teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>. Foi feita tamb\u00e9m a grava\u00e7\u00e3o da an\u00e1lise t\u00e9cnica em oficina, que ser\u00e1 publicada em alguns dias. O carro fecha nossa avalia\u00e7\u00e3o com o uso de \u00e1lcool em ciclo urbano por 381 quil\u00f4metros na semana com m\u00e9dia de 7,5 km\/l. A pior marca, de 5,9 km\/l, foi em uma curta viagem de 4,5 km \u00e0 m\u00e9dia de 22 km\/h pelo bairro, enquanto a melhor marca de 9,4 km\/l foi atingida em 17 km com 38 km\/h de m\u00e9dia num hor\u00e1rio de pouco movimento em S\u00e3o Paulo. A diferen\u00e7a entre a bomba e o computador de bordo foi de apenas 0,9% (melhor n\u00famero no painel), mostrando que o carro realmente \u00e9 econ\u00f4mico.<\/p>\n<p>\u00c9 chover no molhado dizer que o C4 Cactus possui um excelente desempenho, j\u00e1 que seu grande diferencial na categoria \u00e9 o motor THP, apto \u00e0s <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/os-melhores-nos-testes-em-desempenho-e-consumo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">melhores acelera\u00e7\u00f5es entre os SUVs compactos<\/a> que j\u00e1 testamos. Comentamos aqui como \u00e9 consistente sua resposta em baixa rota\u00e7\u00e3o e que, com isso, h\u00e1 menor necessidade de redu\u00e7\u00f5es de marcha. O resultado \u00e9 um carro bastante agrad\u00e1vel, sobretudo para quem tem na vivacidade do motor uma de suas prioridades na escolha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-105430 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det05.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det05.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det05-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det05-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det05-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Vivacidade do motor turbo de at\u00e9 173 cv \u00e9 um ponto alto do mais novo Citro\u00ebn nacional<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o oferece, al\u00e9m do modo normal, os bot\u00f5es Eco e Sport para os programas econ\u00f4mico e esportivo. No modo Eco as trocas de marchas ocorrem bem cedo, mantendo o motor perto de 1.300 rpm (o painel mostra 1.000 rpm; <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-cactus-shine-pack-um-mes-ao-volante-semana3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">leia sobre o conta-giros<\/a>) ou at\u00e9 menos, em condu\u00e7\u00e3o moderada, e usa o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#meto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e9todo de carga<\/a> at\u00e9 certo ponto. Afinal, motor turbo tem um limite para trabalhar com carga alta: press\u00e3o de turbo mais elevada necessita de excesso de combust\u00edvel para resfriar as c\u00e2maras de combust\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso do C4 Cactus isso n\u00e3o \u00e9 um grande problema. Primeiro porque o motor THP d\u00e1 conta em muitas situa\u00e7\u00f5es de movimentar o carro ainda na fase aspirada, ou seja, sem o turbo atuar. Com o instrumento de aquisi\u00e7\u00e3o de dados <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Race Capture Pro<\/a>, nota-se que a press\u00e3o dentro do coletor fica sempre perto de 100 kPa, ou seja, press\u00e3o ao n\u00edvel do mar, o que dispensa o excesso de combust\u00edvel. Ao acelerar a fundo o motor \u201cenche\u201d o turbo em vez de pedir uma redu\u00e7\u00e3o de marcha, mesmo porque h\u00e1 certo tempo para que tudo se aque\u00e7a \u2014 ainda mais em rota\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa \u2014, o que permite \u00e0 central evitar o excesso de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>Contudo, ao se pegar uma ladeira que demande maior press\u00e3o de turbo por certo tempo, a central reduz a marcha. Como se trata de exig\u00eancia de pot\u00eancia prolongada,\u00a0 impor rota\u00e7\u00e3o mais alta \u00e9 prefer\u00edvel a impor excesso de combust\u00edvel, visando ao melhor consumo. Os sen\u00f5es do modo Eco s\u00e3o o aumento do ru\u00eddo de aspira\u00e7\u00e3o e um \u201cboom\u201d vindo do escapamento entre 1.500 e 2.000 rpm, muito notado para quem vai no banco traseiro. Tais ru\u00eddos se acentuam com cargas e torques mais elevados, algo que em Eco \u00e9 mais corriqueiro. O \u201cboom\u201d no escapamento pode ser proposital, pois n\u00e3o incomoda e traz um tom de esportividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det21.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det21-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-cambio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-cambio-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica mostrou calibra\u00e7\u00e3o bem acertada, oferece tr\u00eas programas de uso e, curiosamente, admite sa\u00eddas at\u00e9 em terceira marcha<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 tamb\u00e9m, em situa\u00e7\u00f5es de retomadas mais fortes, um certo retardo pelo fato de a transmiss\u00e3o ter de pular mais marchas, ou seja, deve esperar o motor ganhar rota\u00e7\u00e3o para realmente acelerar. Por exemplo, em modo Normal, numa determinada situa\u00e7\u00e3o se est\u00e1 em quinta marcha enquanto em Eco se est\u00e1 em sexta. Ao exigir a retomada a transmiss\u00e3o tem de pular para quinta, para fornecer a resposta que o motorista exigiu, coisa para a qual no modo Normal ela j\u00e1 estava preparada. Outra diferen\u00e7a \u00e9 nas descidas: no modo Normal h\u00e1 redu\u00e7\u00f5es de marchas para gerar freio-motor.<\/p>\n<p>E o modo Sport? Como \u00e9 habitual, as rota\u00e7\u00f5es s\u00e3o mantidas em regimes mais altos, fora da faixa em que poderia haver maior retardo de a\u00e7\u00e3o do turbo. Al\u00e9m disso, h\u00e1 redu\u00e7\u00f5es com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#acel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">acelera\u00e7\u00e3o interina<\/a> quando se freia mais forte, como ao entrar em curvas. O sistema se adapta t\u00e3o bem que dispensa trocas manuais pela alavanca e ameniza, em boa parte, a falta de comandos no volante. No fim, o comportamento da transmiss\u00e3o \u00e9 muito bom em todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O motor THP d\u00e1 conta de movimentar bem o carro\u00a0mesmo sem o turbo atuar; ao\u00a0acelerar a fundo, o motor \u201cenche\u201d o turbo em vez de pedir redu\u00e7\u00e3o de marcha<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando se fala em retardo de turbo, alguns devem estranhar, pois o motor tem torque m\u00e1ximo de 24,5 m.kgf j\u00e1 a 1.400 rpm. \u00c9 preciso entender que esse valor se refere ao turbo &#8220;cheio&#8221;, operando na m\u00e1xima press\u00e3o definida para aquela condi\u00e7\u00e3o, e que existe um retardo at\u00e9 o valor ser alcan\u00e7ado. Tamb\u00e9m n\u00e3o se pode confundir rota\u00e7\u00e3o de torque m\u00e1ximo com retardo de turbo. Em hip\u00f3tese, pode-se ter um turbo min\u00fasculo que \u201cenche\u201d em rota\u00e7\u00f5es baixas, mas com rotor de grande in\u00e9rcia e circuito de pressuriza\u00e7\u00e3o longo, o que leva a retardos maiores.<\/p>\n<p>Uma manobra explica melhor a caracter\u00edstica. Conforme o gr\u00e1fico a seguir, a 60 km\/h em sexta marcha no modo manual apertamos o pedal a pleno (100% indicados na linha verde) por volta do ponto de 52 segundos. De forma quase que instant\u00e2nea, a press\u00e3o no coletor de admiss\u00e3o (sensor MAP, linha vermelha) saiu de 20 kPa para 92 kPa, a press\u00e3o atmosf\u00e9rica durante o teste. Ou seja, a borboleta fechada criava v\u00e1cuo e, no momento em que abriu por inteiro, a press\u00e3o no coletor se equalizou com a atmosf\u00e9rica. A rota\u00e7\u00e3o estava um pouco abaixo de 1.250 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Retardo.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Retardo-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a transmiss\u00e3o em marcha alta, demorou para o carro ganhar velocidade. Levou cerca de 7 segundos (de 52,5 s at\u00e9 59,5 s, zona amarela) para a press\u00e3o no coletor sair da atmosf\u00e9rica e chegar \u00e0 press\u00e3o de trabalho do turbo, de 160 kPa ou 0,6 bar relativos. Isso mostra que mesmo turbos pequenos, com circuitos de pressuriza\u00e7\u00e3o pequenos, sofrem retardo em baixas rota\u00e7\u00f5es. Claro que com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tal efeito \u00e9 escondido, pois ou se destrava o conversor de torque, para ganhar rota\u00e7\u00e3o e o turbo encher mais r\u00e1pido, ou se reduz marcha. Com caixa manual, dificilmente o motorista exige resposta forte numa rota\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa. No fim, com 1.500 rpm o turbo j\u00e1 havia atingido seu m\u00e1ximo de opera\u00e7\u00e3o \u2014 um retardo muito menor que nos turbos da d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As medi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o apontaram outros pontos. Ao realizar a manobra de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">estol<\/a>\u00a0chega-se a ter dificuldade de segurar o carro com os freios, de tanto torque que chega \u00e0s rodas pela multiplica\u00e7\u00e3o do torque pelo conversor. \u00c9 verdade que os freios n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o grandes, mas encontramos o mesmo efeito visto no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo-highline\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Polo TSI<\/a>: em freadas progressivas se sente a necessidade de maior esfor\u00e7o no pedal que o normal, mas se o sistema reconhece como freada de emerg\u00eancia, h\u00e1 um aux\u00edlio com aumento de press\u00e3o na linha de freio que amplia em muito a ajuda no pedal. Como na manobra de estol essa ajuda n\u00e3o \u00e9 empregada, cabe ao motorista apertar bem os freios.<\/p>\n<p>E poderia haver ainda mais torque: h\u00e1 uma restri\u00e7\u00e3o que impede o turbo de encher, para n\u00e3o sobrecarregar a transmiss\u00e3o, pois a central restringe a press\u00e3o no coletor a 100 kPa. Mesmo assim, ao liberar os freios o C4 Cactus sai com vigor, destracionando os pneus, e obt\u00e9m 0,55 g de acelera\u00e7\u00e3o \u2014 perto do limite para um carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira. Os resultados foram muito bons: 0 a 100 km\/h em 7,9 segundos e 0 a 400 metros em 15,7 s. Curiosamente, apesar do uso de \u00e1lcool, ele foi menos r\u00e1pido que o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-suvs-citroen-c4-cactus-honda-hrv-hyundai-creta-jeep-renegade-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">carro testado antes<\/a> com gasolina, que fez em 7,7 e 15,5 s, na ordem.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-cactus-shine-pack-um-mes-ao-volante-semana4\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Aceleracao-D.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Aceleracao-D-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No gr\u00e1fico de acelera\u00e7\u00e3o, acima, nota-se que a press\u00e3o de turbo (MAP, linha vermelha) n\u00e3o cai mesmo acima de 6.000 rpm, revelando que o turbo n\u00e3o se \u201cestrangula\u201d em alta \u2014 para alegria dos donos que quiserem aumentar a press\u00e3o de trabalho. Percebe-se tamb\u00e9m que a temperatura de admiss\u00e3o (IAT, linha amarela) ganha 28\u00b0C do in\u00edcio ao fim da arrancada, apesar de em uso cotidiano ficar 3 ou 4\u00b0C acima da temperatura ambiente. Esse aumento \u00e9 oriundo da compress\u00e3o do turbo, que esquenta o ar, e do uso de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#inte\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">resfriador de ar<\/a> relativamente pequeno. O ganho, por\u00e9m, est\u00e1 dentro do toler\u00e1vel.\u00a0O sistema do Polo TSI mantinha o ar 25\u00b0C acima do ambiente, n\u00e3o importando a condi\u00e7\u00e3o, uma desvantagem no uso cotidiano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Aceleracao-2a.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Aceleracao-2a-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o do Citro\u00ebn permite sair n\u00e3o apenas em segunda, mas at\u00e9 em terceira marcha em modo manual. Saindo a pleno em segunda (gr\u00e1fico acima) os tempos de acelera\u00e7\u00e3o se mantiveram, assim como a perda de tra\u00e7\u00e3o. Isso mostra que, com motor forte, o uso de conversor de torque e menos marchas pode trazer os mesmos resultados. Afinal, n\u00e3o se gasta energia do motor para faz\u00ea-lo ganhar rota\u00e7\u00e3o muito r\u00e1pido e se evita perda de tempo com troca de marchas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Aceleracao-3a.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Aceleracao-3a-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 em terceira marcha os tempos pioram para 9,3 e 16,6 s, na ordem. Nessa manobra se veem nitidamente, no gr\u00e1fico acima, o intervalo no qual o conversor patina (rota\u00e7\u00e3o praticamente constante entre 3 e 5 s na linha preta) e o ponto em que atua o bloqueio do conversor e a rota\u00e7\u00e3o passa a subir de forma linear, ap\u00f3s 5 s. Em sa\u00eddas com acelerador parcial, a terceira faz lembrar o comportamento de uma <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CVT<\/a>. Algo que aumenta a sensa\u00e7\u00e3o de desempenho \u00e9 o leve \u201ctranco\u201d durante as trocas de marcha: h\u00e1 uma breve interrup\u00e7\u00e3o na acelera\u00e7\u00e3o e depois um leve pulo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A acelera\u00e7\u00e3o lateral foi boa para a proposta e\u00a0sua categoria, sobretudo ao se levar em conta a suspens\u00e3o macia: superou\u00a0Creta e Kicks,\u00a0embora atr\u00e1s do HR-V<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No teste de acelera\u00e7\u00e3o lateral o C4 Cactus se mostrou bom para a proposta, com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controle de estabilidade<\/a> permiss\u00edvel (pode ser desligado, mas acima de 55 km\/h volta a ligar), permitindo que o motorista solte mais a frente ou a traseira nas curvas. O valor de 0,91 g \u00e9 bom para sua categoria, sobretudo ao se levar em conta a suspens\u00e3o mais focada no conforto. Foi melhor que o\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/creta-sport-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai Creta Sport 2,0<\/a> (0,88 g) e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks-sv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nissan Kicks SV 1,6<\/a> (0,84 g), embora n\u00e3o t\u00e3o bom quanto o\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hr-v-exl-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda HR-V EXL 1,8<\/a> (0,96 g). Faltaram melhor\u00a0apoio lateral melhor nos bancos (o autor precisou se apoiar na alavanca do freio de estacionamento em curva \u00e0 esquerda) e al\u00e7as de teto para os passageiros.<\/p>\n<p>Apesar da boa atitude em curvas, em altas velocidades o carro passa a sensa\u00e7\u00e3o de ser mole, tanto em movimentos verticais quanto em laterais, devido a buchas dos bra\u00e7os de suspens\u00e3o macias e focadas ao conforto. O motor THP parece potente demais para a suspens\u00e3o, mas em momento algum ele passa a impress\u00e3o de que vai se perder. Uma calibra\u00e7\u00e3o mais firme, se ajudaria em tais situa\u00e7\u00f5es, sairia do foco do carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-105991 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det10-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det20.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Citroen-C4-Cactus-Shine-Pack-det20-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar da suspens\u00e3o macia, o C4 Cactus revelou boa capacidade de curvas; nas portas dianteiras,\u00a0a ponta sem dobra de chapa\u00a0pode provocar ferimentos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por fim, um ponto que chamou aten\u00e7\u00e3o da pior forma: o acabamento da chapa da porta dianteira, na parte inferior, n\u00e3o possui canto arredondado. Parecia mero detalhe at\u00e9 estacionarmos em via inclinada e, ao descer do carro, a mola que segura a porta n\u00e3o sustentar seu peso, fazendo-a fechar na perna do motorista. Mesmo com cal\u00e7a jeans, o autor ganhou um \u201cfriso\u201d na panturrilha de sair sangue. Como ficam as mulheres de meia-cal\u00e7a que, na hora de descer, possam esbarrar nessa ponta e rasg\u00e1-la?<\/p>\n<p>O C4 Cactus termina nosso m\u00eas de teste com boas impress\u00f5es mec\u00e2nicas \u2014 desempenho, consumo, acerto de transmiss\u00e3o \u2014 e pelo conforto de rodagem, sobretudo em rodovia. Al\u00e9m de limita\u00e7\u00f5es do projeto, como a capacidade de bagagem, h\u00e1 alguns pontos de f\u00e1cil corre\u00e7\u00e3o pela Citro\u00ebn: aplicar al\u00e7as de teto e luz de cortesia para o banco traseiro, corrigir o citado acabamento da chapa das portas, melhorar o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-cactus-shine-pack-um-mes-ao-volante-semana3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">isolamento t\u00e9rmico da longarina traseira<\/a> e adotar um ar-condicionado mais potente para nosso clima.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-cactus-shine-pack-um-mes-ao-volante-semana3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Quarta semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">381 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">381 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">9,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">5,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.810 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">1.418 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">392 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">12,1 km\/l (gas.) \/ 8,9 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">12,1 km\/l (gas.) \/ 7,6 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,0 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">16,6 km\/l (gas.) \/ 11,2 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">5,8 km\/l (gas.) \/ 5,9 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table5989\" style=\"width: 100%;\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\">R$ 99.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 229.68px;\">Como avaliado<\/td>\n<td style=\"width: 229.68px;\">R$ 99.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 229.68px;\">Completo<\/td>\n<td style=\"width: 229.68px;\">R$ 107.916<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 459.36px;\" colspan=\"2\" width=\"100%\">Pre\u00e7os sugeridos em 23\/7\/19<a href=\"http:\/\/www.peugeot.com.br\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\n<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>C4 Cactus Shine Pack THP<\/strong> &#8211; Alarme volum\u00e9trico, alertas de sa\u00edda de faixa e desaten\u00e7\u00e3o do motorista, ar-condicionado autom\u00e1tico, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\">assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>, banco traseiro bipartido 60:40, bancos revestidos em couro, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e\u00a0de cortina, c\u00e2mera traseira de manobras, central de \u00e1udio com tela de 7 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\">integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a>, chave presencial para acesso e partida, computador de bordo, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\">controlador<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#limi\">limitador de velocidade<\/a>, controle de tra\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel Grip Control, controle el\u00e9trico de vidros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\">fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is de neblina, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\">Isofix<\/a> para cadeiras infantis, luzes diurnas de leds, monitor de press\u00e3o dos pneus, monitor frontal com frenagem autom\u00e1tica, retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\">fotocr\u00f4mico<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, volante de couro.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Opcionais &#8211;\u00a0<\/strong>Pacote Plus (retrovisores cromados, frisos laterais, organizador de porta-malas, antena curta), pacote Security, (sensor de estacionamento traseiro, protetor de c\u00e1rter, rebatimento do retrovisor direito em r\u00e9), pacote Tech (como o Security mais tapetes de carpete), pacote Voyage (barras de teto transversais, porta-bicicletas Thule Freeride).<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Garantia &#8211; <\/strong>Tr\u00eas anos sem limite de quilometragem.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" style=\"width: 100%;\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">77 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">10,2:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador\u00a0de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">166\/173 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">24,5 m.kgf a 1.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Tipo de caxa e marchas<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteiros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Traseiros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Antitravamento\u00a0(ABS)<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Sistema<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteira<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Traseira<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Pneus<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">205\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Comprimento<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">4,17 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Largura<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1,714 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Altura<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1,563 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Entre-eixos<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">2,60 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">55 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">320 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1.214 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Desempenho (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\" valign=\"top\" width=\"30%\">212\/212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\" valign=\"top\" width=\"30%\">7,5\/7,3 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\">Consumo em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\">10,4\/7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\">12,6\/8,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Na semana final do teste prolongado, conjunto mec\u00e2nico da vers\u00e3o Shine Pack THP \u00e9 analisado em 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