![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Chevrolet-Bolt-1.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Texto: Felipe Hoffmann – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n O 8\u00ba. Simp\u00f3sio SAE Brasil de Ve\u00edculos El\u00e9tricos e H\u00edbridos, que ocorreu no dia 13 de agosto, trouxe diversos participantes de peso para apresentar e dividir informa\u00e7\u00f5es ligadas ao futuro do autom\u00f3vel e da mobilidade. O volume de informa\u00e7\u00e3o passado durante um evento desses \u00e9 um deleite aos profissionais da \u00e1rea e aficionados pelo tema.<\/p>\n Come\u00e7amos a lista de palestras com a CBMM (Companhia Brasileira de Metalurgia e Minera\u00e7\u00e3o) tratando sobre o uso de ni\u00f3bio nas baterias de l\u00edtio, em substitui\u00e7\u00e3o ao carbono, e sua vantagem no aumento da janela de opera\u00e7\u00e3o segura da bateria. As baterias atuais trabalham com carga entre 30 e 80%, ou seja, apenas 50% de sua real capacidade \u00e9 usada. \u00c9 uma prote\u00e7\u00e3o contra a forma\u00e7\u00e3o de dendritas \u2014 dep\u00f3sitos no anodo da bateria, ligando-se ao catodo e provocando curto-circuito entre as placas que s\u00e3o separadas.<\/p>\n Outro fen\u00f4meno evitado pelo uso de ni\u00f3bio \u00e9 a expans\u00e3o da carca\u00e7a e de se\u00e7\u00f5es internas da bateria, evento que pode levar a vazamento do eletr\u00f3lito (l\u00edquido) e liberar energia da bateria em forma de fogo e explos\u00e3o \u2014 se uma bateria de celular quase coloca fogo numa casa, imagine uma bateria com carga muito maior como a de um carro el\u00e9trico. H\u00e1 tamb\u00e9m um esfor\u00e7o enorme da ind\u00fastria em reduzir a demanda por cobalto, uma vez que h\u00e1 intensa guerra civil no Congo, pa\u00eds com maior reserva natural.<\/p>\n <\/p>\n A forma\u00e7\u00e3o de dendrita fecha curto e provoca perda de capacidade da bateria<\/em><\/p>\n <\/p>\n No fim, a proposta \u00e9 oferecer baterias que suportem varia\u00e7\u00f5es maiores de estado de carga, com isso ampliando sua capacidade de uso real sem aumentar volume e peso. Al\u00e9m disso, aumenta consideravelmente a vida \u00fatil para 10 mil ciclos de carga e descarga total, considerando que ao fim da vida a bateria mantenha 80% da capacidade. Como exemplo, o Chevrolet Bolt<\/a>,\u00a0com autonomia aproximada de 400 km por carga, teria assim uma vida \u00fatil de bateria de 4 milh\u00f5es de km, ou seja, muito mais que o pr\u00f3prio carro.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Durante a palestra da Siemens, discutiu-se tamb\u00e9m sobre baterias com ni\u00f3bio e mostrou-se um gr\u00e1fico promissor. Num canto os capacitores que podem liberar muita energia (entenda-se pot\u00eancia) em pouco tempo, mas com pouca reserva, exemplificado como um corredor de 100 metros rasos. No outro extremo, as atuais baterias de \u00edons de l\u00edtio dos celulares, que armazenam grande quantidade de energia, mas liberam devagar para n\u00e3o superaquecerem, como um maratonista. Isso mostra por que n\u00e3o se pode carregar rapidamente uma bateria desse tipo, o que traz aos carros el\u00e9tricos um grande problema.<\/p>\n H\u00e1 solu\u00e7\u00f5es de cargas r\u00e1pidas, mas a bateria precisa de um sistema de arrefecimento interno, com direito a l\u00edquido de arrefecimento e radiador externo para controlar tudo. No caso das baterias com ni\u00f3bio, os dois mundos s\u00e3o atendidos: elas podem carregar e descarregar r\u00e1pido, sem problemas de aquecimento e degrada\u00e7\u00e3o, com promessas de recarga em 6 minutos e grande capacidade de carga\/energia acumul\u00e1vel. Claro que tamb\u00e9m se discutiu a integra\u00e7\u00e3o de todos os sistemas da ind\u00fastria na simula\u00e7\u00e3o de novos conjuntos motrizes \u2014 motores el\u00e9tricos e baterias \u2014, bem como a integra\u00e7\u00e3o com o sistema. Houve at\u00e9 sugest\u00e3o de que o carro fosse uma fonte de gera\u00e7\u00e3o de renda, por carregar as baterias de madrugada, quando o custo da energia poderia ser menor, e ceder energia \u00e0 rede durante o dia, quando demanda e custos s\u00e3o maiores.<\/p>\n E falando de energia, n\u00e3o se pode esquecer: para a capacidade de carregar uma bateria em apenas 6 minutos, corrente e tens\u00e3o provenientes do sistema de energia el\u00e9trica devem ser enormes, exigindo redimensionamento de toda a fia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica da casa do usu\u00e1rio e do uso de transformadores de 380 volts fornecidos pela empresa de energia el\u00e9trica. Assunto bem discutido pelo representante da Enel X, empresa de solu\u00e7\u00f5es de energia.<\/p>\n <\/p>\n Com ni\u00f3bio, a bateria de h\u00edbridos como esse BMW S\u00e9rie 5 poderia durar milh\u00f5es de km<\/em><\/p>\n <\/p>\n Afinal, muitos perguntam se haveria estrutura, tanto de gera\u00e7\u00e3o quanto \u2014 e principalmente \u2014 de distribui\u00e7\u00e3o, para atender a uma demanda t\u00e3o grande quando milh\u00f5es de carros fossem el\u00e9tricos. Nesse momento o palestrante, Paulo Maisonnave, questiona: \u201cO que voc\u00eas acham que \u00e9 mais complicado de atender, essa demanda dos carros el\u00e9tricos ou um est\u00e1dio de futebol no meio de um jogo? Um est\u00e1dio de futebol demanda o mesmo que 10 mil carros el\u00e9tricos plugados na tomada\u201d.<\/p>\n Ele salientou que a maior complexidade seria trocar os transformadores para 380 V em bairros residenciais, algo que leva poucas horas por rua. Tamb\u00e9m se bateu na tecla que n\u00e3o adianta buscar reduzir a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), pela elimina\u00e7\u00e3o dos carros com motor de combust\u00e3o interna, se queimarmos g\u00e1s ou mesmo carv\u00e3o para produzir energia el\u00e9trica, como muitos pa\u00edses fazem.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Na escala mundial o carv\u00e3o representa 38,3% da energia el\u00e9trica produzida, seguido pelo g\u00e1s natural em 23,1% (dados da IEA, Ag\u00eancia Internacional de Energia, de 2016). No Brasil 65,2% v\u00eam de hidr\u00e1ulica, 10,5% de g\u00e1s natural e 8,2% de biomassa (baga\u00e7o de cana-de-a\u00e7\u00facar, por exemplo). Querendo ou n\u00e3o, um carro el\u00e9trico \u00e9 seis vezes mais eficiente que um a gasolina, ou seja, no balan\u00e7o total de energia j\u00e1 emitir\u00edamos menos CO2 pela pr\u00f3pria efici\u00eancia das usinas termoel\u00e9tricas, sem contar do uso de energia renov\u00e1vel. Interessante foi o gr\u00e1fico de emiss\u00e3o de CO2 com cada tipo de propuls\u00e3o: 140 gramas\/km com gasolina, 130 g\/km em h\u00edbrido-gasolina, 78 em el\u00e9trico na Europa (onde se queima muito carv\u00e3o), 45 com \u00e1lcool, 30 em h\u00edbrido-\u00e1lcool e 10 em el\u00e9trico no Brasil.<\/p>\n Tamb\u00e9m se levantou a quest\u00e3o do h\u00e1bito do consumidor, que hoje vai at\u00e9 um posto para abastecer. No futuro o carro ser\u00e1 abastecido em casa, no trabalho ou em qualquer lugar enquanto parado. Tamb\u00e9m se bateu bastante na tecla da emiss\u00e3o de poluentes da segunda maior frota de \u00f4nibus do mundo, a de S\u00e3o Paulo, SP. Seus 16 mil \u00f4nibus circulando \u00e0 m\u00e9dia de 2 km\/l de diesel s\u00e3o os grandes respons\u00e1veis pela \u201cn\u00e9voa\u201d matinal ou mesmo aos p\u00e9s ficarem pretos ao se andar descal\u00e7o dentro de casa.<\/p>\n Mostraram-se as melhorias alcan\u00e7adas, n\u00e3o s\u00f3 na quest\u00e3o ambiental, mas de conforto \u2014 pelo chassi mais baixo e plano e a condu\u00e7\u00e3o mais suave \u2014 nos 383 \u00f4nibus el\u00e9tricos implementados no Chile. O consumidor come\u00e7ou a exigir mais desse tipo de ve\u00edculo, naquele pa\u00eds, depois que experimentou um \u00f4nibus que n\u00e3o dava tranco de trocas de marchas e n\u00e3o gerava ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n <\/p>\n Componentes da convers\u00e3o de caminh\u00e3o para el\u00e9trico: boa op\u00e7\u00e3o para cidades<\/em><\/p>\n <\/p>\n Na palestra da EPE (Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica), indicou-se que a evolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o r\u00e1pida como muitos dizem, a come\u00e7ar pelo fator do custo de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Hoje apenas 4% do mercado brasileiro \u00e9 representado por ve\u00edculos acima de R$ 100 mil, ou seja, haver\u00e1 uma transi\u00e7\u00e3o que incluir\u00e1 ve\u00edculos h\u00edbridos flex\u00edveis em combust\u00edvel \u2014 caso do Toyota Corolla<\/a> que est\u00e1 por ser lan\u00e7ado \u2014, para aproveitar nossa grande oferta de biocombust\u00edveis.<\/p>\n Apesar da previs\u00e3o de s\u00f3 chegarmos a um milh\u00e3o de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos em 2030, haver\u00e1 nichos em que os el\u00e9tricos ter\u00e3o grande difus\u00e3o, como t\u00e1xi, frotas p\u00fablicas, compartilhamento de ve\u00edculos e servi\u00e7os de entrega. Para este \u00faltimo fim, destacam-se a economia em abastecimento e em manuten\u00e7\u00e3o de freios de caminh\u00f5es pequenos de entrega urbana, j\u00e1 que no momento da frenagem a energia cin\u00e9tica \u00e9 regenerada<\/a> em energia el\u00e9trica para as baterias, em vez de se perder em calor pelo atrito dos freios.<\/p>\n Nas palestras da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus e da Elatra \u2014 que trabalham com convers\u00e3o de ve\u00edculos pesados de combust\u00e3o para el\u00e9tricos \u2014, destacou-se que o futuro do ve\u00edculo el\u00e9trico tende a come\u00e7ar com frotas de caminh\u00f5es de entrega urbanos e \u00f4nibus. Afinal, um caminh\u00e3o desse tipo em muitos casos \u00e9 usado apenas durante o dia e roda cerca de 400 km, autonomia ating\u00edvel facilmente com a tecnologia atual.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n <\/p>\n <\/p>\n Al\u00e9m de se economizar pela maior efici\u00eancia do motor el\u00e9trico junto ao custo de energia el\u00e9trica, os testes indicam vida \u00fatil das lonas de freio quatro vezes maior em caminh\u00f5es el\u00e9tricos, por meio da regenera\u00e7\u00e3o. Com isso, n\u00e3o s\u00f3 se diminui a emiss\u00e3o de poluentes pelo escapamento, mas tamb\u00e9m das part\u00edculas de freios que contribuem para forma\u00e7\u00e3o de particulados no ar. Ainda, a vida \u00fatil do sistema de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 estimada em 20 anos para motor, inversor e subconjuntos de pot\u00eancia com perda de 20% da capacidade das baterias em 8 anos.<\/p>\n Tamb\u00e9m foi mostrado que, com o custo do diesel e da energia el\u00e9trica atuais em S\u00e3o Paulo, o ve\u00edculo el\u00e9trico percorre uma dist\u00e2ncia 75% maior que o movido a diesel. Na ponta do l\u00e1pis, entre custo de aquisi\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel, o ve\u00edculo el\u00e9trico acaba sendo mais barato para esse tipo de aplica\u00e7\u00e3o no prazo de vida \u00fatil da frota. Isso sem falar na redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo para o operador e a comunidade, demonstrados em testes com a companhia de bebidas Ambev num projeto piloto.<\/p>\n <\/p>\n No custo total de 10 anos, o \u00f4nibus el\u00e9trico mostra-se a solu\u00e7\u00e3o mais interessante<\/em><\/p>\n <\/p>\n Outro conceito interessante foi a implementa\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus h\u00edbridos como forma de transi\u00e7\u00e3o de tecnologia. Teria um custo menor, por n\u00e3o usar baterias t\u00e3o grandes, mas j\u00e1 traria menor consumo de combust\u00edvel, sobretudo pela regenera\u00e7\u00e3o em descidas e frenagens, al\u00e9m de n\u00e3o ficar com motor em marcha-lenta parado no tr\u00e2nsito \u2014 condi\u00e7\u00e3o que polui muito, eleva o consumo total e produz ru\u00eddo nas ruas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Estudos e planos interessantes da SP Trans mostraram que a frota de S\u00e3o Paulo \u00e9 a segunda maior do mundo em n\u00famero de \u00f4nibus, com mais de 14 mil ve\u00edculos, que consomem 400 milh\u00f5es de litros de diesel por ano. Foi levantado que o custo de aquisi\u00e7\u00e3o de um \u00f4nibus el\u00e9trico acaba sendo o dobro de um mesmo a diesel. Por esse motivo se criou um programa de aluguel das baterias, o que reduz o investimento para as empresas que operam as linhas. Demonstra\u00e7\u00e3o do custo de opera\u00e7\u00e3o de cada tipo de \u00f4nibus, em testes realizados em algumas linhas, mostraram melhora significativa com \u00f4nibus h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n Algo que enche um brasileiro de orgulho \u00e9 ver a engenharia local ser aplicada ao mundo, representado pela Agrale com o utilit\u00e1rio Marru\u00e1. A picape de uso militar, inclusive pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), foi transformada para tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica pela parceira australiana Safescape e usada nas mineradoras do pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n O brasileiro Agrale Marru\u00e1: sucesso no uso severo por mineradoras australianas<\/em><\/p>\n <\/p>\n A op\u00e7\u00e3o pelo ve\u00edculo brasileiro se deve \u00e0 robustez, tanto na quest\u00e3o estrutural como na resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o, que o ve\u00edculo de engenharia e produ\u00e7\u00e3o 100% brasileiras possui em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes. Para se ter ideia de qu\u00e3o severo \u00e9 esse uso, picapes como Ford Ranger<\/a> e Toyota Hilux<\/a> sem modifica\u00e7\u00f5es t\u00eam vida \u00fatil de tr\u00eas meses. N\u00e3o \u00e9 raro os chassis se partirem ao meio e todos os componentes se corroerem pela alta concentra\u00e7\u00e3o de pot\u00e1ssio no solo. As engenharias desses fabricantes ent\u00e3o desenvolvem adapta\u00e7\u00f5es para tal aplica\u00e7\u00e3o, de modo a prolongar sua vida \u00fatil para 18 meses.<\/p>\n Ap\u00f3s diversos estudos e testes, a Safescape optou pelo Marru\u00e1 para convert\u00ea-lo para ve\u00edculo el\u00e9trico, pois precisava de um ve\u00edculo robusto e de maior vida \u00fatil para justificar o retorno do investimento de convers\u00e3o. A maior vantagem da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, nesse caso, est\u00e1 no ambiente de trabalho: esses ve\u00edculos passam sua vida \u00fatil embaixo da terra, por t\u00faneis de at\u00e9 50 km de extens\u00e3o, nos quais a mineradora \u00e9 obrigada a bombear grande quantidade de ar para manter o ambiente saud\u00e1vel. Ali, os motores a diesel expelem grande volume de gases t\u00f3xicos e de calor, o que eleva os gastos com ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Com ve\u00edculos el\u00e9tricos, a mineradora economiza muito em energia de bombeamento, que n\u00e3o deixa de ser tocada por termoel\u00e9tricas. Como demonstrado, um ve\u00edculo el\u00e9trico emite 95% menos calor dentro dos t\u00faneis. Feitas as contas, cada ve\u00edculo traz uma redu\u00e7\u00e3o de 777 toneladas de CO2 na atmosfera por ano, o equivalente a 165 carros de passeio. Al\u00e9m disso, seu custo de manuten\u00e7\u00e3o cai pela metade para a mineradora, que n\u00e3o precisa trocar filtros de ar e \u00f3leo \u2014 em motores a diesel, dependendo das condi\u00e7\u00f5es de uso, elas devem ser di\u00e1rias.<\/p>\n <\/p>\n Carros da BYD chinesa na Guarda Municipal: menor custo e sil\u00eancio para abordagem<\/em><\/p>\n <\/p>\n A secretaria de seguran\u00e7a de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no interior paulista, apresentou seus resultados na implementa\u00e7\u00e3o de 100% de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Guarda Civil Municipal, sendo uma das exig\u00eancias estar dispon\u00edvel em 24 horas para o patrulhamento. As vantagens se mostraram no menor custo operacional em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos a combust\u00e3o (de consumo elevado, por geralmente rodar em velocidades e marchas baixas) e sobretudo pelo baixo ru\u00eddo, que se refletiu em maior n\u00famero de abordagens bem-sucedidas pelo simples fato de o infrator n\u00e3o ouvir a viatura chegando \u2014 algo que sempre impediu a compra de ve\u00edculos a diesel para patrulhamento.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/CBMM.jpg\")
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\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
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<\/p>\nEl\u00e9tricos entrar\u00e3o por nichos<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/SPTrans-02.jpg\"){kind=spacer}
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