{"id":10674,"date":"2012-08-31T15:16:57","date_gmt":"2012-08-31T18:16:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10674"},"modified":"2012-09-12T16:55:13","modified_gmt":"2012-09-12T19:55:13","slug":"gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-2\/","title":{"rendered":"Gol BlueMotion agita a bandeira da economia (relato 2)"},"content":{"rendered":"

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Evolu\u00e7\u00f5es no motor de 1,0 litro somam-se a um pacote
\nvoltado \u00e0 efici\u00eancia: como ele\u00a0se comporta durante 30 dias?<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 31\/8\/12<\/strong><\/p>\n

A semana do Gol BlueMotion conosco foi escassa em termos de quilometragem, mas nem por isso faltam novidades para contar sobre o mais popular dos Volkswagens. Com Paulo de Ara\u00fajo ao volante, o Gol seguiu em r\u00e1pido percurso de estrada pela rodovia Ayrton Senna rumo a Mogi das Cruzes, SP.<\/p>\n

Paulo, que durante dois anos foi dono de um Gol 1000 da primeira vers\u00e3o \u2014 1994 \u2014, tirado zero-quil\u00f4metro e vendido com 50 mil km, se revelou surpreso com o reencontro quase 20 anos depois: “\u00c9 claro que a evolu\u00e7\u00e3o foi grande. Tudo nesse novo Gol \u00e9 melhor do que naquele. Rodei pouco com a novidade, mas o que mais me chamou a aten\u00e7\u00e3o de in\u00edcio foi o bom trabalho de isolamento de ru\u00eddos. Quase n\u00e3o se ouve o motor e, mesmo quando levado a alto giro, a rumorosidade na cabine \u00e9 contida. Na verdade notei mais vibra\u00e7\u00f5es, especialmente nos pedais, do que barulho interno”.<\/p>\n

Na mem\u00f3ria de Paulo, seu Golzinho 1000 at\u00e9 que n\u00e3o era ruim no uso urbano, mas na estrada manter velocidade de 120 km\/h significava esgoelar o motor: “N\u00e3o lembro as rota\u00e7\u00f5es, mas sim que me dava d\u00f3 ouvir aquele motorzinho apitando. Esse novo Gol mant\u00e9m 120 km\/h com cerca de 4.000 rpm, talvez um pouco mais, mas nem de longe passa a sensa\u00e7\u00e3o de estar sendo maltratado. Como todo carro dessa categoria, a tal velocidade n\u00e3o h\u00e1 reserva de pot\u00eancia para uma resposta consistente ao acelerador, mas me surpreendeu ele conseguir manter a velocidade m\u00e1xima da rodovia sem grandes problemas mesmo quando surgiram aclives. Na estrada o velho Gol 1000 n\u00e3o permitia a menor distra\u00e7\u00e3o: quando a velocidade ca\u00eda, retomar era algo penoso”<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nSe por fora o Gol foi considerado “bem resolvido” por Paulo de Ara\u00fajo, o colaborador
\nn\u00e3o aprovou o interior, simples nos materiais e pouco inspirado nas formas e tons<\/em><\/p>\n

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Paulo viajou apenas com um acompanhante e sem bagagem e em alguns trechos fez uso do ar-condicionado, que segundo ele faz o atual Gol ficar parecido com o antigo sem o equipamento: “Ele sente o ar ligado de maneira evidente, e a resposta do acelerador que j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 essas coisas deixa o carro anestesiado. Mas \u00e9 claro que o pulo tecnol\u00f3gico do meu velho Gol para esse \u00e9 enorme, e talvez mais do que no motor se manifeste em termos de equipamento, acabamento e nos ajustes \u00f3timos que encontrei em c\u00e2mbio, freio e suspens\u00f5es”.<\/p>\n

Para o colaborador, os engates do c\u00e2mbio est\u00e3o entre os melhores, curtos, precisos, bem definidos. Falando da suspens\u00e3o, definiu o compromisso entre maciez e estabilidade como pr\u00f3ximo do ideal, pois o carro, nas palavras de Paulo, n\u00e3o est\u00e1 “nem mole, nem \u00e1spero demais”. Quanto ao freio o mesmo equil\u00edbrio se manifesta, pois a a\u00e7\u00e3o do pedal n\u00e3o \u00e9 exagerada nem passa a impress\u00e3o de inefic\u00e1cia.<\/p>\n

“Tenho notado que alguns carros modernos parecem abdicar de uma ‘pegada’ de freio imediata, uma resposta clara de frenagem assim que se pisa no pedal. Mas esse Gol, que tem sistema antitravamento (ABS), n\u00e3o deixa de mostrar a pot\u00eancia de frenagem de cara, do que eu particularmente gosto, e tem uma sensibilidade de pedal adequada”, ele observa.<\/p>\n

Mas nada adequada, segundo Paulo, foi a dificuldade em achar uma boa posi\u00e7\u00e3o ao volante. Apesar de existir regulagem de altura no banco, o motorista de 1,69 metro de estatura se sentiu ‘afundado’ nele: “Na regulagem alta o assento fica paralelo ao ch\u00e3o do carro, com uma postura ruim. ‘Briguei’ com esse banco e no fim desisti, me conformando com o mau posicionamento decorrente da posi\u00e7\u00e3o baixa. E em nada ajuda o volante ser fixo, um anacronismo que reputo incompreens\u00edvel, pois de barato o carro n\u00e3o tem nada. Al\u00e9m disso, no meu modo de ver, o volante poderia ser um tanto menor”.<\/p>\n

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\nO bem leg\u00edvel painel inclui computador de bordo e um mostrador de consumo
\ninstant\u00e2neo (abaixo dele); no volante, comandos de \u00e1udio e da interface Bluetooth<\/em><\/p>\n

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A apar\u00eancia interior do Gol \u00e9 um item que Paulo comenta de maneira amb\u00edgua: se de um lado aprecia a sobriedade do desenho e o posicionamento correto dos comandos, por outro considera que poderia haver algum lampejo de criatividade. “H\u00e1 coer\u00eancia no Gol, cujo painel est\u00e1 voltado para a informa\u00e7\u00e3o, o que de fato oferece, e bem. O computador de bordo \u00e9 pleno, a visualiza\u00e7\u00e3o dos principais instrumentos e luzes-alerta n\u00e3o deixa o motorista inseguro e h\u00e1 conveni\u00eancias como a conex\u00e3o Bluetooth e a entrada USB. O sistema de aux\u00edlio \u00e0 economia \u00e9 v\u00e1lido. Mas n\u00e3o \u00e9 um interior que fa\u00e7a o motorista reverenciar o talento de quem o criou. Bancos cinza, carpete cinza, pl\u00e1stico duro cinza… nada de charme, nada de atraente, tudo mon\u00f3tono. J\u00e1 por fora eu o considero bem resolvido”, comenta.<\/p>\n

Rodando no restante da semana em tr\u00e2nsito pesado, a \u00f3tima m\u00e9dia vista na volta da viagem a Mogi \u2014 14,8 km\/l de \u00e1lcool \u2014 declinou dia ap\u00f3s dia at\u00e9 os 8,4 km\/l de m\u00e9dia final que resulta desse percurso quase meio a meio, 120 km de estrada e 100 de cidade.<\/p>\n

Se o pacote BlueMotion Technology, que \u00e9 direcionado a uma maior economia de combust\u00edvel e acrescenta R$ 324 ao pre\u00e7o, \u00e9 considerado uma op\u00e7\u00e3o v\u00e1lida por Paulo, ele se confessa inconformado com o que custa o Gol em avalia\u00e7\u00e3o: “Assusta saber que esse carro vai a quase R$ 36 mil. \u00c9 demais, apesar dos equipamentos. O acabamento e os materiais usados n\u00e3o justificam essa cifra de jeito nenhum. Eu pensaria em pagar por esse carro os R$ 28 mil da vers\u00e3o b\u00e1sica, mas com ar, dire\u00e7\u00e3o, ABS e bolsas infl\u00e1veis, que hoje s\u00e3o artigos de primeira necessidade em qualquer autom\u00f3vel. E com isso j\u00e1 respondo o cl\u00e1ssico questionamento feitos a n\u00f3s, colaboradores de Um M\u00eas ao Volante<\/em>: n\u00e3o, pelo pre\u00e7o pedido pela VW eu n\u00e3o compraria o Gol”.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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3 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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221 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n101 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n120 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n7h 55min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n28 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n8,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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8 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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981 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n421 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n560 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n30h 50min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n32 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n10,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n7,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 27.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 35.855<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n67,1 x 70,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n72\/76 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,6 m.kgf a 3.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,895 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n947 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,4\/12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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