![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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Bastou a Hyundai divulgar as primeiras fotos do novo HB20<\/a>, no \u00faltimo dia 4, para receber uma avalanche de cr\u00edticas do p\u00fablico. “Ficou horr\u00edvel”, “estragaram o carro” e outros coment\u00e1rios definiam a insatisfa\u00e7\u00e3o praticamente un\u00e2nime com as formas do hatch compacto \u2014 logo ele, que h\u00e1 sete anos estreou com um desenho elogiado, certamente um de seus maiores fatores de sucesso por todo o ciclo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Na semana seguinte, em meio a belos autom\u00f3veis lan\u00e7ados no Sal\u00e3o de Frankfurt, a BMW causava espanto com o Concept 4<\/a>, um estudo para a nova gera\u00e7\u00e3o do cup\u00ea S\u00e9rie 4. Um par de imensas grades, que parece apto a devorar o primeiro Mini Cooper ou Fiat 500 que vir pela frente, estragava o desenho do carro-conceito, de resto muito elegante na opini\u00e3o deste editor.<\/p>\n <\/p>\n As tend\u00eancias de estilo est\u00e3o sempre em muta\u00e7\u00e3o: as formas suaves da d\u00e9cada de 1990, mesmo que agrad\u00e1veis, n\u00e3o poderiam ser aplicadas a um carro de hoje<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O que acontece, afinal, na ind\u00fastria? Como marcas que se notabilizam pela est\u00e9tica cometem, de repente, erros como esses? A meu ver, dois pontos parecem trazer a explica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O primeiro \u00e9 que, como em qualquer neg\u00f3cio, existe rotatividade nos departamentos de Estilo. Um projetista de talento, ou que comanda uma equipe de bons resultados, pode ser contratado por uma empresa do mesmo ramo ou de outro. A dire\u00e7\u00e3o dos fabricantes est\u00e1 sujeita a igual processo, embora de forma mais lenta. Assim, embora aos olhos do p\u00fablico uma Hyundai ou BMW pare\u00e7a a empresa de sempre, na pr\u00e1tica os respons\u00e1veis por elaborar e por aprovar os desenhos dos carros mudam de tempos em tempos \u2014 nem sempre para melhor.<\/p>\n O outro ponto \u00e9 que, assim como na moda, as tend\u00eancias de estilo dos carros est\u00e3o sempre em muta\u00e7\u00e3o. As formas suaves da d\u00e9cada de 1990, embora em v\u00e1rios casos tenham sido agrad\u00e1veis aos olhos, n\u00e3o poderiam ser aplicadas a um modelo de hoje. As linhas robustas, mas simples, de v\u00e1rios modelos dos anos 2000 tamb\u00e9m ganham ar antigo sem uma boa quantidade de vincos, arestas e cortes inclinados. Mesmo que nem todos de n\u00f3s gostem dos rumos do estilo dos novos autom\u00f3veis, \u00e9 fato que algo precisa ser feito com o passar do tempo para marcar uma ruptura, inaugurar uma fase.<\/p>\n Foi isso que a mesma BMW fez h\u00e1 quase 20 anos, quando o norte-americano Chris Bangle come\u00e7ou a ousar mais no desenho. As formas do S\u00e9rie 7<\/a> de 2001, do Z4<\/a> do ano seguinte e do S\u00e9rie 6<\/a> de 2003 fugiam a tudo que a marca \u2014 ou qualquer outra \u2014 fizera at\u00e9 ent\u00e3o, o que dividiu o mundo entre os que adoraram as ideias e os que as detestaram. Muitos, como o autor, tiveram saudades das linhas simples e elegantes seguidas por Munique at\u00e9 os anos 90, como no S\u00e9rie 3 E36<\/a>. Bangle se redimiu (se por sua vontade ou contra ela, \u00e9 dif\u00edcil saber) em modelos e reestiliza\u00e7\u00f5es posteriores, mas nunca ser\u00e1 esquecido por sua ruptura dos padr\u00f5es \u2014 para o bem e para o mal.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/HB20-340x226.jpg\")
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