{"id":107153,"date":"2019-09-24T17:01:03","date_gmt":"2019-09-24T20:01:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=107153"},"modified":"2019-10-11T16:32:45","modified_gmt":"2019-10-11T19:32:45","slug":"teste-um-mes-ao-volante-suv-jeep-renegade-longitude-flex-semana4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-suv-jeep-renegade-longitude-flex-semana4\/","title":{"rendered":"Um M\u00eas: desempenho e estabilidade do Jeep Renegade"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-107153 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Jeep-Renegade-Longitude-03.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Jeep-Renegade-Longitude-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Comportamento em curvas, rodas no ar em frenagens, acelera\u00e7\u00e3o lado a lado ao HR-V e outras d\u00favidas respondidas<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como tem sido habitual no teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, a \u00faltima semana do Jeep Renegade Longitude foi movimentada, com direito a medi\u00e7\u00f5es de desempenho e estabilidade, al\u00e9m da grava\u00e7\u00e3o da an\u00e1lise t\u00e9cnica em v\u00eddeo a ser publicada daqui a alguns dias.<\/p>\n<p>O autor tem de dar o bra\u00e7o a torcer sobre o comportamento din\u00e2mico do Renegade: n\u00e3o esperava que um utilit\u00e1rio esporte pesado (para seu pequeno porte) pudesse ser divertido em curvas. Divertido pelo fato de permitir certas aud\u00e1cias que, em geral, est\u00e3o restritas a carros com baixo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">centro de gravidade<\/a>. As primeiras impress\u00f5es eram t\u00e3o boas que levaram a supor que o Jeep fosse melhor em acelera\u00e7\u00e3o lateral que o detentor do topo, o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hr-v-exl-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Honda HR-V<\/a>, com nada menos que 0,96 g em nosso teste-padr\u00e3o, dividindo o p\u00f3dio com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo-highline\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Volkswagen Polo Highline<\/a>. Contudo, n\u00e3o conseguimos mais que 0,84 g.<\/p>\n<p>Como o HR-V e quase todo carro de hoje \u2014 para facilitar a a\u00e7\u00e3o corretiva do motorista \u2014, o Renegade tem comportamento subester\u00e7ante (tende a escorregar o eixo dianteiro primeiro) em velocidade e raio constantes, mas a semelhan\u00e7a para por a\u00ed. O Honda fica \u201cgrudado\u201d ao ch\u00e3o em velocidades mais altas, mas n\u00e3o permite desgarrar a traseira mesmo quando muito provocado. No limite, faz sempre a frente escapar e o carro tender a ir reto na curva, caso em que o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> interfere para corrigir a trajet\u00f3ria. No Jeep, ao contr\u00e1rio, qualquer \u201cbobeada\u201d do motorista faz a traseira tender a escapar, apontando o carro para dentro da curva.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-107153 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Jeep-Renegade-Longitude-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Jeep-Renegade-Longitude-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Embora longe da acelera\u00e7\u00e3o lateral do HR-V, o Renegade mostrou comportamento mais esportivo, em que a traseira tende a sair quando provocada<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para quem gosta e sabe como proceder, esse comportamento instiga a tocada esportiva, mas se torna menos seguro nas m\u00e3os dos desavisados. Afinal, para impedir que a \u201ctraseira passe a frente\u201d, \u00e9 necess\u00e1rio cravar o p\u00e9 no acelerador para que o eixo dianteiro centralize o carro. Conhecendo bem os limites do carro e como control\u00e1-lo, torna-se poss\u00edvel fazer curvas mais r\u00e1pidas com o Renegade que com o HR-V, pelo simples fato de acelerar para manter o carro na pista, enquanto o concorrente exige parar de acelerar para n\u00e3o passar reto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O risco desse comportamento \u00e9 que uma escapada de traseira \u00e9 sempre abrupta, o que requer do motorista a corre\u00e7\u00e3o logo em seguida: se esperar a traseira se soltar para come\u00e7ar a corrigir, ele j\u00e1 se perdeu pelo tempo de reflexo. O perigo est\u00e1 quando h\u00e1 mudan\u00e7as de plano no meio da curva, como no caso de o motorista entrar empolgado, controlando o carro, e de repente ter de tirar o p\u00e9 do acelerador por encontrar um ve\u00edculo lento \u2014 ou, pior, ter de frear. Nesse momento a traseira tende a ter vida pr\u00f3pria e impor a vontade de passar a frente como um adolescente rebelde. Ao menos, no caso do Renegade, o controle de estabilidade entra em a\u00e7\u00e3o como o pai do adolescente com o cinto na m\u00e3o, controlando a situa\u00e7\u00e3o apesar do susto.<\/p>\n<p>Uma vez que se descobre o limite, consegue-se divers\u00e3o sem que o controle eletr\u00f4nico atue, deixando o Renegade escorregar de lado. Tal comportamento n\u00e3o \u00e9 esperado em SUVs porque, se a dianteira gruda no asfalto e a traseira escorrega, h\u00e1 chance muito maior de tombamento do ve\u00edculo. Apesar de mais alto que um autom\u00f3vel, o Renegade n\u00e3o passa a impress\u00e3o de ter centro de gravidade t\u00e3o elevado, o que permite tal comportamento. Parece que a absor\u00e7\u00e3o da Jeep pela Fiat fez bem, pois a marca italiana j\u00e1 demonstrou grande talento no acerto de chassis em modelos como Punto e Idea. O controle de estabilidade pode ser desligado, mas para o uso em asfalto isso \u00e9 desnecess\u00e1rio, pois permite escorregar ambos os eixos sem atua\u00e7\u00e3o antecipada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-107153 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Aceleracao-3-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Aceleracao-3-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O teste de estabilidade desse Jeep n\u00e3o seria completo sem verificarmos um ponto peculiar: se ele realmente tira as rodas traseiras do ch\u00e3o durante uma frenagem intensa, como ocorreu em <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=dCEthdH7iYw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">teste do canal espanhol Km 77<\/a>. Fomos a uma ladeira que carros de 1,0 litro s\u00f3 sobem em primeira marcha, para aumentar a chance de a traseira perder contato com o solo durante uma frenagem brusca na descida. Come\u00e7amos com baixa velocidade e fomos aumentando, chegando a um ponto bem al\u00e9m do que uma pessoa normal estaria trafegando. Em nenhuma situa\u00e7\u00e3o as rodas traseiras amea\u00e7aram perder contato com o solo \u2014 ele foi at\u00e9 melhor que o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/compass-sport-um-mes-ao-volante\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Compass<\/a>, cujos amortecedores dianteiros permitem a suspens\u00e3o comprimir mais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Uma vez que se descobre o limite, consegue-se divers\u00e3o sem que o controle eletr\u00f4nico atue, deixando o Renegade escorregar de lado nas curvas\u00a0\u2014 inesperado em SUVs<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A respeito de desempenho, o\u00a0Renegade tem um acelerador bem progressivo, diferente de grande parte dos carros atuais, o que ajuda na dosagem do torque, mas pode passar a sensa\u00e7\u00e3o de carro lento. Na verdade, basta afundar mais o p\u00e9 que se tem o despertar do motor. Durante as an\u00e1lises com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Race Capture Pro<\/a>, ficou claro que h\u00e1 uma l\u00f3gica bem mais refinada na requisi\u00e7\u00e3o de torque do motor em fun\u00e7\u00e3o do que se pressiona o pedal. A requisi\u00e7\u00e3o varia continuamente (note no gr\u00e1fico acima a varia\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo de borboleta, TPS), indica\u00e7\u00e3o de que a Jeep deve ter metas de acelera\u00e7\u00e3o para cada posi\u00e7\u00e3o de pedal.<\/p>\n<p>Perceba no gr\u00e1fico a posi\u00e7\u00e3o do pedal em amarelo e a posi\u00e7\u00e3o da borboleta (TPS) em vermelho, que por diversas vezes chega a seu m\u00e1ximo para trabalhar com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#meto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">m\u00e9todo de carga<\/a>. Nessa condi\u00e7\u00e3o se nota tamb\u00e9m que o sistema fecha a borboleta para suavizar as trocas de marchas. O modo Sport acionado por bot\u00e3o no painel em nada interfere na progress\u00e3o do pedal, atuando apenas na l\u00f3gica de trocas de marchas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-107153 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Aceleracao-2.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Aceleracao-2-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, no teste de acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima (gr\u00e1fico acima) a borboleta se mant\u00e9m aberta o tempo todo: o que varia \u00e9 o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o para cortar o torque durante as trocas de marchas, suavizando a mudan\u00e7a \u2014 o que chega a mais de 10\u00ba negativos, indicados nas elipses avermelhadas do gr\u00e1fico. Ao mesmo tempo o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/caixas-de-dupla-embreagem-saem-de-cena-por-que\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">conversor de torque<\/a> \u00e9 desbloqueado, para que patine durante as trocas e ajude na suavidade: note nos c\u00edrculos amarelados a varia\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o e, em seguida, a subida linear quando o conversor volta a ser bloqueado. Na pr\u00e1tica, o que se nota \u00e9 certa interrup\u00e7\u00e3o do torque durante as trocas. Os tempos de 0 a 100 km\/h (13,2 segundos) e 0 a 400 metros (18,8 s) com \u00e1lcool foram pouco melhores que os obtidos com gasolina pela mesma vers\u00e3o em nosso <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-suvs-citroen-c4-cactus-honda-hrv-hyundai-creta-jeep-renegade-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">comparativo de SUVs\u00a0<\/a>(13,4 e 18,9 s, na ordem).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Race Capture Pro tamb\u00e9m revelou uma temperatura de ar dentro do coletor de admiss\u00e3o acima do normal em carros aspirados, 19\u00baC ou mais que a ambiente, mesmo em velocidades altas como 80-90 km\/h (em geral esse valor fica 4 ou 5\u00baC acima da ambiente), o que pode justificar em parte o alto consumo do ve\u00edculo. Afinal, quanto mais quente o ar, maior a chance de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">detona\u00e7\u00e3o<\/a> e, para que seja evitada, atrasa-se a igni\u00e7\u00e3o. O motivo da alta temperatura \u00e9 a admiss\u00e3o de ar com bocal ao lado do radiador, sem nenhum duto que leve ar fresco \u2014 por outro lado, a posi\u00e7\u00e3o mais alta e escondida evita a entrada de \u00e1gua no motor em caso de enchente.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o duto que sai da caixa de filtro de ar cruza a frente de todo o radiador, recebendo dele calor. Tal duto, mesmo de pl\u00e1stico, se esquenta a ponto de n\u00e3o se conseguir colocar a m\u00e3o nele. Isso transfere parte do calor para o ar de admiss\u00e3o, o que dificulta a redu\u00e7\u00e3o da temperatura ap\u00f3s o carro ficar algum tempo parado e ligado, como num sem\u00e1foro. Nessa situa\u00e7\u00e3o o ar pode chegar a 60-70\u00baC, o que faz o carro sair sem for\u00e7a pelo atraso de avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o \u2014 em geral volta ao normal ap\u00f3s 5 ou 10 segundos, por admitir ar fresco. Em sa\u00eddas normais o motorista n\u00e3o nota tal efeito, pois a central demanda maior abertura de borboleta para compensar a perda, mas se ele exigir o motor ao m\u00e1ximo haver\u00e1 diferen\u00e7a.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-suv-jeep-renegade-longitude-flex-semana4\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-107153 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Aceleracao.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Aceleracao-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como s\u00e3o concorrentes diretos, comparamos a acelera\u00e7\u00e3o do Renegade \u00e0 do HR-V de 1,8 litro (gr\u00e1fico acima), ambos com pot\u00eancia de 139 cv com \u00e1lcool. Apesar de mais pesado por 200 kg nas vers\u00f5es testadas, o Jeep consegue ligeira vantagem na fase inicial, entre 2 e 5 segundos, gra\u00e7as \u00e0 primeira marcha mais curta que a rela\u00e7\u00e3o inicial da transmiss\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">CVT<\/a> do Honda. Ap\u00f3s 5 segundos, por\u00e9m, o HR-V desenvolve muito mais. A principal raz\u00e3o \u00e9 sua CVT manter a rota\u00e7\u00e3o do motor na regi\u00e3o de pot\u00eancia m\u00e1xima, sem interrup\u00e7\u00e3o, enquanto o Renegade faz mudan\u00e7as de marcha e trabalha com varia\u00e7\u00f5es de rota\u00e7\u00e3o e pot\u00eancia.<\/p>\n<p>Na \u00faltima semana mantivemos o uso urbano com \u00e1lcool. Foram 449 quil\u00f4metros com m\u00e9dia de 7,6 km\/l, sendo a melhor marca durante a madrugada com boa parte pela Marginal Pinheiros: 10,7 km\/l em 12 km \u00e0 m\u00e9dia de 50 km\/h. A pior marca foi de 3,8 km\/l em 6 km de voltas pelo bairro com m\u00e9dia de 15 km\/h. Tamb\u00e9m tivemos o uso em tr\u00e2nsito pesado por 13 km com m\u00e9dias de 4,0 km\/l e 15 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O consumo urbano realmente n\u00e3o agradou, justificando a fama de &#8220;beberr\u00e3o&#8221; do Renegade. No mesmo trajeto urbano do dia a dia (cerca de 60 km) e com velocidade m\u00e9dia semelhante, ele fez 9,5 km\/l de gasolina ante 12,6 km\/l do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c4-cactus-shine-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn C4 Cactus THP<\/a>, 11,9 km\/l do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/3008-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Peugeot 3008<\/a> (carro bem maior), 10,1 km\/l do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/compass-sport-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Compass Sport<\/a> (tamb\u00e9m de segmento superior) e 9,8 km\/l do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/creta-sport-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hyundai Creta 2,0<\/a>\u00a0(o HR-V n\u00e3o foi usado no mesmo trajeto). Consumir mais que o &#8220;irm\u00e3o&#8221; maior, mais potente e mais pesado ilustra bem como o motor do Renegade deveria ser mais eficiente.<\/p>\n<p>A favor do pequeno Jeep, \u00e9 preciso observar que seu computador de bordo mente para menos: indicou, na m\u00e9dia dos abastecimentos, consumo 1,9% pior que o constatado na bomba de combust\u00edvel. O pr\u00f3prio Compass apontava no painel um consumo 2,5% melhor que o real. Feitas as contas, o consumo verdadeiro dos dois modelos no trajeto cotidiano praticamente se iguala. O HR-V, por sua vez, indicava um valor otimista em 9,7%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-107153 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Jeep-Renegade-Longitude-int1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Jeep-Renegade-Longitude-int1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Renegade deixou boas impress\u00f5es em conforto de rodagem e conveni\u00eancias internas, mas consumo urbano, espa\u00e7o atr\u00e1s e no porta-malas s\u00e3o pontos fracos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Experimentamos o uso da \u201cpress\u00e3o de economia\u201d, recomendada na etiqueta de orienta\u00e7\u00e3o das press\u00f5es recomendadas para os pneus. Rodar com 38 lb\/pol\u00b2 acarretou perda na absor\u00e7\u00e3o de impactos, sobretudo de remendos de asfalto mal feitos, afetando o conforto e at\u00e9 ressonando um pouco o interior do carro com as pancadas. Apesar de aguentar bem o tranco, \u00e9 n\u00edtido que a suspens\u00e3o sofre mais e que o uso da press\u00e3o de economia n\u00e3o \u00e9 recomendado na p\u00e9ssima pavimenta\u00e7\u00e3o da cidade de S\u00e3o Paulo. Quanto ao consumo, ficou dif\u00edcil notar qualquer ganho com tantas vari\u00e1veis no tr\u00e2nsito \u2014 seria preciso rodar testes em circuitos fechados para uma verifica\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A central de \u00e1udio realmente decidiu n\u00e3o funcionar mais com nossos celulares, recusando a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">conex\u00e3o<\/a> ao Apple Car Play, al\u00e9m de n\u00e3o carregar a bateria do telefone. De resto, notamos que o para-sol poderia ter uma aba de prolongamento, pois n\u00e3o exerce fun\u00e7\u00e3o ao se deslocar para a lateral para tentar barrar o sol de fim de tarde pela janela da porta.<\/p>\n<p>O Renegade Longitude termina o m\u00eas agradando pelo conforto de rodagem, acabamento interno, espa\u00e7o e conveni\u00eancias para os ocupantes dianteiros e, de certa forma, comportamento em curvas e consumo rodovi\u00e1rio. Como aspectos negativos ficam o espa\u00e7o para os ocupantes traseiros e a bagagem, visibilidade dianteira, consumo urbano e a central de \u00e1udio com problemas para conex\u00e3o ao celular.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-suv-jeep-renegade-longitude-flex-semana3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>\u00daltima semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">450 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">450 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">6,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">6,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">10,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">3,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">1.738 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">362 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">9,1 km\/l (gas.) \/ 7,6 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">9,1 km\/l (gas.) \/ 6,8 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,0 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,5 km\/l (gas.) \/ 12,2 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">5,7 km\/l (gas.) \/ 3,8 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 104.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 108.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 117.780<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 2\/9\/19 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos e opcionais<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>Renegade Longitude\u00a0&#8211;\u00a0<\/strong>Alarme,\u00a0ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas,\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\">assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>, c\u00e2mera traseira de manobras,\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\">controlador<\/a>\u00a0e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#limi\">limitador<\/a>\u00a0de velocidade,\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is de leds, far\u00f3is e luz traseira de neblina, fixa\u00e7\u00e3o\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\">Isofix<\/a>\u00a0para cadeiras infantis,\u00a0luzes diurnas, monitor de press\u00e3o dos pneus, rodas de alum\u00ednio de 18 polegadas, sensores de estacionamento atr\u00e1s, sistema de \u00e1udio com tela de 8,4 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a>, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p><strong>\u2022 Opcionais<\/strong> &#8211; Bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, de cortina e de joelhos do motorista; revestimento dos bancos em couro marrom; estribos e barras transversais de teto ou bagageiro de teto; frisos laterais, protetores de soleira e adesivo de cap\u00f4; protetor de c\u00e1rter e para-barros; suporte de bicicleta.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" style=\"width: 100%;\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">80,5 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1.747 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">12,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">135\/139 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">18,7\/19,3 m.kgf a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">autom\u00e1tica \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteiros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Traseiros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Antitravamento\u00a0(ABS)<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Sistema<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteira<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Traseira<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\">Rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">7 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Pneus<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">225\/55 R 18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Comprimento<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">4,232 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Largura<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1,798 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Altura<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1,705 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Entre-eixos<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">2,57 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">60 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">320 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">1.480 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Desempenho e consumo\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">180\/182 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">11,9\/11,1 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">10,0\/6,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40%;\" valign=\"top\" width=\"40%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"30%\">12,0\/8,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 70%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comportamento em curvas, rodas no ar em frenagens, acelera\u00e7\u00e3o lado a lado ao HR-V e outras d\u00favidas 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