{"id":107407,"date":"2019-10-25T14:40:23","date_gmt":"2019-10-25T17:40:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=107407"},"modified":"2019-11-01T13:27:43","modified_gmt":"2019-11-01T16:27:43","slug":"historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/","title":{"rendered":"Do GTO ao La Ferrari, a categoria de elite de Maranello"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-abre.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-abre-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Diversos nas solu\u00e7\u00f5es, cinco supercarros representam o melhor que a Ferrari desenvolveu em mais de 30 anos<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca do cavalinho empinado foi respons\u00e1vel, em seus mais de 70 anos de exist\u00eancia, por alguns dos carros esporte de rua mais fascinantes que o mundo j\u00e1 conheceu. Neste artigo especial do anivers\u00e1rio de 22 anos do <strong>Best Cars<\/strong>, contamos como surgiram e evolu\u00edram cinco modelos de topo entre os supercarros da Ferrari: 288 GTO, F40, F50, Enzo e La Ferrari. Grandes autom\u00f3veis que, por mais de 30 anos, ocuparam a parede do quarto, o fundo de tela do computador e a galeria do celular de gera\u00e7\u00f5es de aficionados. E que formaram uma tradi\u00e7\u00e3o a ser seguida, daqui em diante, pelo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/sf90-stradale\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">SF90 Stradale<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>288 GTO: feito para o Grupo B<\/h2>\n<p>O 288 GTO \u2014 como \u00e9 mais conhecido hoje, embora a denomina\u00e7\u00e3o oficial fosse apenas GTO \u2014 n\u00e3o foi o primeiro Ferrari a usar a mitol\u00f3gica sigla, que significa Gran Turismo Omologato ou gr\u00e3-turismo homologado (aprovado para competi\u00e7\u00e3o): houve entre 1962 e 1964 o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/250-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">250 GTO<\/a>, projetado pelo famoso engenheiro Giotto Bizzarrini. Foram fabricadas apenas 36 unidades desse supercarro, dotado de motor V12 de 3,0 litros e 300 cv para um peso de 880 kg. Hoje elas s\u00e3o pe\u00e7as de cole\u00e7\u00e3o valios\u00edssimas: em 2018, uma alcan\u00e7ou US$ 48,4 milh\u00f5es em um leil\u00e3o da RM Sotheby&#8217;s.<\/p>\n<p>Na \u00e9poca, os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos conquistados nas corridas chegavam rapidamente aos carros esporte de rua, mas esse processo come\u00e7ou a se perder na d\u00e9cada de 1970. Era cada vez mais raro um comprador de Ferrari levar seu autom\u00f3vel \u00e0s pistas. Bem mais comum tornava-se a demanda de que a marca de Maranello aprimorasse o conforto e o refinamento de seus modelos, tornando-os mais adequados ao uso em rua, mas tamb\u00e9m mais \u201cmansos\u201d e pesados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Gr\u00e3-turismo homologado: a sigla do cl\u00e1ssico 250 GTO ressurgia no 288 GTO de 1984, o primeiro Ferrari a usar fibras de carbono e de aramida na carroceria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao reduzir sua atua\u00e7\u00e3o em competi\u00e7\u00f5es \u2014 salvo a F\u00f3rmula 1, muito distante dos carros de rua \u2014, a Ferrari come\u00e7ou a ver seu reinado entre os carros esporte ser amea\u00e7ado por outras marcas, como a Lamborghini. A empresa de Sant\u2019Agata Bolognese havia come\u00e7ado em 1963 com o gr\u00e3-turismo <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/lambo-gt-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">350 GT<\/a>, mas em 1966 lan\u00e7ara um \u00edcone da hist\u00f3ria dos supercarros, o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/miura-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Miura<\/a>. Seu sucessor <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/countach-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Countach<\/a>, de 1974, voltou a causar sensa\u00e7\u00e3o entre os aficionados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da concorr\u00eancia, a Ferrari sofria os efeitos da escolha do motor <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#boxe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">boxer<\/a> de 12 cilindros horizontais opostos, adotado no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/bb-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">365 GT\/4 BB (Berlinetta Boxer)<\/a> de 1971 e seguido pelo <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/testarossa-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Testarossa<\/a> de 1984 e suas evolu\u00e7\u00f5es 512 TR e 512 M. Apesar da charmosa liga\u00e7\u00e3o com as pistas \u2014 os F\u00f3rmula-1 imortalizados por Niki Lauda \u2014, o \u201cV12 a 180 graus\u201d, como o fabricante o anunciava, era longo demais para um verdadeiro carro esporte.<\/p>\n<p>Na d\u00e9cada de 1980, a dire\u00e7\u00e3o da Ferrari decidia tomar um novo caminho para se reerguer. O rec\u00e9m-criado <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/supercar\/grupob-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Grupo B<\/a> da Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel (FIA) parecia a oportunidade ideal para, novamente, vincular seus carros de rua aos de competi\u00e7\u00e3o: o regulamento exigia uma s\u00e9rie m\u00ednima de 200 exemplares em um ano para a homologa\u00e7\u00e3o, como na antiga categoria GT em que o 250 GTO competira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-09-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-11-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Embora derivado do 308, o GTO tinha melhores propor\u00e7\u00f5es pelo maior entre-eixos; o motor V8 biturbo de 2,85 litros produzia 400 cv para superar 300 km\/h<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo GTO era revelado no Sal\u00e3o de Genebra em mar\u00e7o de 1984 \u2014 ficaria conhecido como 288 GTO em alus\u00e3o ao motor de 2,8 litros e oito cilindros, seguindo o crit\u00e9rio de denomina\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios Ferraris. O ponto de partida do projeto foi o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">308 GTB<\/a>, mas com propor\u00e7\u00f5es mais agrad\u00e1veis pelo aumento da dist\u00e2ncia entre eixos em 110 mm, a traseira encurtada e os para-lamas e bitolas mais largos. Quatro far\u00f3is retangulares, estrias para sa\u00edda de ar nos para-lamas traseiros (inspiradas nas dos para-lamas dianteiros do 250 GTO) e defletor \u201crabo de pato\u201d completavam o belo desenho, obra de <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/370-leonardo-fioravanti-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Leonardo Fioravanti<\/a> \u00e0 frente do est\u00fadio <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/298-pininfarina-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pininfarina<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>No GTO o motor V8 foi para a posi\u00e7\u00e3o longitudinal e recebeu dois turbos; a cilindrada de 2,85 litros atendia ao limite do Grupo B tendo em vista o coeficiente de equival\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se por fora ele se parecia com o Ferrari mais &#8220;acess\u00edvel&#8221; da \u00e9poca, sua mec\u00e2nica era inovadora. O chassi tubular era vestido por uma carroceria de materiais leves, como pl\u00e1stico refor\u00e7ado por fibra de carbono e fibra de aramida (kevlar, usada em carros blindados), esta aplicada ao cap\u00f4 e ao teto, o que continha o peso em apenas 1.160 kg. Tais materiais eram empregados em um Ferrari pela primeira vez.<\/p>\n<p>O motor V8 a 90\u00ba central-traseiro com bloco de alum\u00ednio e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, tamb\u00e9m derivado do 308, foi realocado para a posi\u00e7\u00e3o longitudinal e recebeu dois turbocompressores da japonesa IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries) e dois <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#inte\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">resfriadores de ar<\/a>. A cilindrada era reduzida de 3,0 para 2,85 litros para atender ao limite do Grupo B (4,0 litros), tendo em vista o coeficiente de equival\u00eancia de 1,4, vigente na \u00e9poca para motores com superalimenta\u00e7\u00e3o (2,85 x 1,4 = 3,99). Com avan\u00e7ada central eletr\u00f4nica, o GTO produzia pot\u00eancia de 400 cv a 7.000 rpm e torque de 50,6 m.kgf a 3.800 rpm, o bastante para acelerar de 0 a 100 km\/h em torno de 5 segundos e atingir velocidade m\u00e1xima de 306 km\/h \u2014 pela primeira vez um modelo de s\u00e9rie superava 300 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-08-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-05-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Bancos de couro e opcionais de conforto faziam do GTO um carro agrad\u00e1vel por dentro; a alavanca de transmiss\u00e3o com grelha era t\u00edpica da marca<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para um carro t\u00e3o r\u00e1pido, o 288 GTO podia ser considerado luxuoso, com bancos revestidos em couro, assoalho acarpetado e boa apar\u00eancia interna. Havia opcionais como ar-condicionado, controle el\u00e9trico de vidros e r\u00e1dio\/toca-fitas, que a Ferrari n\u00e3o colocava como itens de s\u00e9rie por serem dispensados no uso em competi\u00e7\u00f5es. O tanque de combust\u00edvel para 120 litros garantia boa autonomia mesmo em viagens velozes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Phil Hill, campe\u00e3o de F\u00f3rmula 1 em 1961, dirigiu o novo GTO e o antigo para a revista norte-americana <em>Road &amp; Track<\/em> e relatou: &#8220;Os puristas provavelmente lamentam que ele n\u00e3o tenha um V12, e admito que o som do GTO de 1962 pode ser mais emocionante, mas esse \u00e9 o \u00fanico ponto de superioridade. O novo GTO est\u00e1 livre dos inc\u00f4modos que muitos carros turbo t\u00eam hoje, como a resposta inicial lenta do acelerador seguida por um excesso de pot\u00eancia. A progressividade e seu controle s\u00e3o dos melhores&#8221;.<\/p>\n<p>Hill elogiou tamb\u00e9m o comportamento din\u00e2mico: &#8220;Apesar da pot\u00eancia, ele tem uma sensa\u00e7\u00e3o leve e \u00e1gil e n\u00e3o a natureza pesada e intimidadora de, digamos, um Berlinetta Boxer ou Lamborghini Countach. A ader\u00eancia na estrada \u00e9 fenomenal. Poucos carros que eu dirigi podem chegar t\u00e3o longe. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar como seria essa m\u00e1quina em Le Mans&#8230; Os freios provaram ser da mesma ordem que o restante do pacote. Estou feliz por a Ferrari ter, mais uma vez, um gr\u00e3-turismo com verdadeiro potencial de competi\u00e7\u00e3o&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A competi\u00e7\u00e3o que a Ferrari almejava n\u00e3o se concretizou: o Grupo B foi abolido ap\u00f3s graves acidentes e o 288 nunca chegou a participar das provas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A revista inglesa <em>Evo,<\/em> nos anos 2000, incluiu o 288 GTO em uma avalia\u00e7\u00e3o especial da marca: &#8220;Ele \u00e9 considerado por muitos o mais belo Ferrari de todos os tempos. A cabine \u00e9 luxuosa comparada \u00e0s dos outros modelos. Ele n\u00e3o parece mais lento que o F40, com seu V8 biturbo empurrando-o pela estrada com uma inunda\u00e7\u00e3o de torque. O soberbo chassi extrai o m\u00e1ximo do carro&#8221;.<\/p>\n<p>A mesma publica\u00e7\u00e3o colocou o GTO lado a lado ao <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/classicos\/959-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche 959<\/a>, o confronto que os fabricantes idealizaram, mas nunca ocorreu no Grupo B: &#8220;N\u00e3o existe tra\u00e7\u00e3o integral ou ABS no Ferrari. Ao contr\u00e1rio do 959, o GTO acender\u00e1 os pneus traseiros e deixar\u00e1 um rastro largo e preto por toda a estrada em primeira e segunda marcha. Ele tamb\u00e9m possui a dire\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e mais hiperativa de qualquer carro de estrada, \u00e0 parte um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/caterham\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Caterham<\/a>. O GTO tamb\u00e9m \u00e9 leve: 290 kg a menos que o 959. O resultado \u00e9 um carro de desempenho incrivelmente \u00e1gil e male\u00e1vel&#8221;.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-GTO-10-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>De 0 a 100 km\/h em cerca de 5 segundos: o GTO era muito r\u00e1pido para seu tempo, em que competia com o bem mais sofisticado Porsche 959<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Qual teve maior significado para seu fabricante? &#8220;O 959 \u00e9 o mais significativo. Para a Porsche, seu valor n\u00e3o era representado pelo lucro \u2014 de fato, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/morre-ferdinand-piech-que-ergueu-a-volkswagen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ferdinand Pi\u00ebch<\/a>, um dos principais acionistas da Porsche, dizia que cada 959 fazia a empresa perder dinheiro \u2014, mas pelo puro aprendizado durante o desenvolvimento do carro. O 959 \u00e9 talism\u00e2nico por ser o av\u00f4 de todos os Porsche modernos. J\u00e1 o GTO \u00e9 uma obra-prima at\u00e9 hoje. Explor\u00e1vel, emocionante, bonito e sedutor, o GTO pode nunca ter corrido, mas venceu esse confronto&#8221;.<\/p>\n<p>O GTO n\u00e3o teve a esperada carreira em competi\u00e7\u00f5es: o Grupo B foi cancelado, devido a acidentes fatais em ralis, e nem mesmo a vers\u00e3o Evoluzione (<em>leia quadro na p\u00e1gina 4<\/em>) chegou a corridas. Mesmo assim, as 272 unidades fabricadas \u2014 todas na cor vermelha \u2014 at\u00e9 1987 elevaram o prest\u00edgio da Ferrari e trouxeram lucros ao fabricante. Mais que isso, serviram de sedimento para um projeto mais ambicioso: o do F40.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Pouco antes de morrer, Enzo Ferrari viu nascer um dos carros mais marcantes de Maranello: o F40, idealizado como um esportivo puro, focado apenas em desempenho<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>F40: comemora\u00e7\u00e3o \u00e0 altura<\/h2>\n<p>A Ferrari garante que n\u00e3o houve rela\u00e7\u00e3o, mas o projeto do F40 talvez n\u00e3o tivesse existido se n\u00e3o fosse pelo Porsche 959. Apresentado como o conceito Gruppe B no Sal\u00e3o de Frankfurt de 1983, o supercarro alem\u00e3o chegava ao mercado tr\u00eas anos depois como uma demonstra\u00e7\u00e3o de capacidade tecnol\u00f3gica, um autom\u00f3vel que buscava o desempenho por meio de extrema sofistica\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica e eletr\u00f4nica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para combat\u00ea-lo, a Ferrari n\u00e3o poderia ter seguido em dire\u00e7\u00e3o mais oposta que com o F40, cujo nome celebrava os 40 anos da marca. A proposta do F40 era ser um puro carro esporte \u2014 nu e cru, isento de qualquer refinamento ou conforto, mas voltado ao m\u00e1ximo desempenho e ao total envolvimento do motorista na dire\u00e7\u00e3o. Essa escolha levou a escolhas como dire\u00e7\u00e3o sem assist\u00eancia e freios sem sistema antitravamento (ABS) ou mesmo servofreio, para maior sensibilidade e menor peso.<\/p>\n<p>Seu desenho era belo de uma maneira especial: n\u00e3o a eleg\u00e2ncia de linhas curvas de um 250 GTO, mas a esportividade intimidadora de cap\u00f4 dianteiro e laterais com tomadas de ar do tipo NACA (sigla em ingl\u00eas para o Comit\u00ea Consultivo Nacional de Aeron\u00e1utica dos Estados Unidos, que precedeu a NASA) e um aerof\u00f3lio traseiro quase da altura do teto. Os far\u00f3is vistos atr\u00e1s de carenagens eram os de neblina: os principais vinham escamote\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As tomadas de ar no cap\u00f4 e nas laterais do F40 seguiam o padr\u00e3o NACA; na traseira, cobertura transparente sobre o motor e as cl\u00e1ssicas lanternas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em vez do vidro traseiro pequeno e vertical e da tampa de motor plana do GTO, uma grande janela pl\u00e1stica traseira tinha sa\u00eddas de ar para dissipar calor do motor. As quatro lanternas circulares na traseira faziam a liga\u00e7\u00e3o a Ferraris de v\u00e1rias eras. As tampas dianteira e traseira da carroceria eram amplas, incluindo os para-lamas, mas finas e fr\u00e1geis a ponto de terem de ser erguidas por uma pessoa de cada lado. Quando aberta, a de tr\u00e1s deixava tudo \u00e0 mostra: motor completo, barras de refor\u00e7o estrutural, os tr\u00eas silenciadores finais do escapamento rumo a sa\u00eddas centrais, os imensos pneus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O F40 recebeu carroceria com pain\u00e9is de fibra de aramida e portas e cap\u00f4s de fibra de carbono: o peso do conjunto foi reduzido em 20%, mas com rigidez 300% maior que no GTO<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por dentro, o F40 chocava pela simplicidade: a fibra de carbono ficava \u00e0 vista nas portas e no assoalho, o painel dispensava est\u00e9tica e n\u00e3o havia nem mesmo travas externas e vidros que sobem e descem no modelo inicial \u2014 bastavam janelas corredi\u00e7as de pl\u00e1stico para pagar o ped\u00e1gio. Dentro da porta, nada de ma\u00e7aneta: puxava-se uma cordinha para a abertura. Sistema de \u00e1udio, nem pensar. Ar-condicionado era a \u00fanica concess\u00e3o ao conforto, mesmo porque o calor interno seria insuport\u00e1vel sem ele, dada a escassez de revestimentos. Os bancos vermelhos ofereciam tr\u00eas tamanhos ao motorista, a escolher na compra, e vinham forrados em camur\u00e7a como o volante Momo. Pedais perfurados de liga leve e cintos de cinco pontos completavam o tom esportivo.<\/p>\n<p>A estrutura tubular do F40, com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#subc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">subchassis<\/a> para o trem de for\u00e7a e a suspens\u00e3o, recebeu uma nova carroceria leve e r\u00edgida, com pain\u00e9is de fibra de aramida e portas e cap\u00f4s de resina impregnada de fibra de carbono. Comparado ao GTO, o peso do conjunto foi reduzido em 20%, mas com rigidez 300% maior. Derivado do antecessor, o motor desse Ferrari comemorativo cresceu para 2.936 cm\u00b3 por meio de maior di\u00e2metro de cilindros e menor curso de pist\u00f5es, pois n\u00e3o havia mais a restri\u00e7\u00e3o do Grupo B.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-10-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-14-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-13-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Fibras de carbono e aramida faziam do F40 um carro leve e muito mais r\u00edgido que o GTO; evolu\u00eddo do antecessor, o motor V8 biturbo de 3,0 litros fornecia 478 cv<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Recebeu v\u00e1lvulas ocas para menor peso, virabrequim e bielas refor\u00e7ados e pist\u00f5es refrigerados por jatos de \u00f3leo por baixo. A press\u00e3o dos mesmos turbos aumentava de 0,8 para 1,1 kg\/cm\u00b2, os resfriadores tinham maior capacidade e o coletor de admiss\u00e3o usava oito borboletas. O sistema de inje\u00e7\u00e3o, mais sofisticado, era sequencial e com dois injetores por cilindro. Todo esse trabalho resultava em 478 cv a 7.000 rpm e torque de 58,8 m.kgf a 4.000 rpm. Como o F40 era ainda mais leve (em 60 kg) que o antecessor, obtinha acelera\u00e7\u00e3o fenomenal para a \u00e9poca: de 0 a 100 km\/h em 4,1 segundos e de 0 a 200 em 12 s com m\u00e1xima de 324 km\/h. A transmiss\u00e3o manual ZF de cinco marchas usava um pomo met\u00e1lico e grelha para marcar as posi\u00e7\u00f5es da alavanca, na tradi\u00e7\u00e3o Ferrari.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se a Porsche apostara em um sofisticado sistema de tra\u00e7\u00e3o integral para o 959, o F40 seguia a proposta essencial ao despejar toda a pot\u00eancia s\u00f3 nas rodas traseiras, contando apenas com os largos pneus Pirelli P-Zero <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#assi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">assim\u00e9tricos<\/a> e direcionais (nenhum dos quatro era igual a outro) e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#dife\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">diferencial autobloqueante<\/a>. As suspens\u00f5es independentes, como no GTO, tinham bra\u00e7os triangulares sobrepostos. Nos discos de freio ventilados, a superf\u00edcie de contato de ferro fundido era aparafusada a uma parte central de liga de alum\u00ednio, mais leve.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os especiais<\/h2>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Hamann-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Hamann-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-14-107442\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-14-107442'>\n\t\t\t\tF40 Hamann\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Hamann-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Hamann-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Euromotor-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Euromotor-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-14-107441\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-14-107441'>\n\t\t\t\tF40 Euromotor\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Imola-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F40-Imola-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-14-107440\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-14-107440'>\n\t\t\t\tF40 Imola Racing\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Os Ferraris deste artigo s\u00e3o carros t\u00e3o especiais, que parece improv\u00e1vel algu\u00e9m os levar a uma preparadora em busca de algo ainda mais potente e exclusivo \u2014 mas isso aconteceu com alguns deles.<\/p>\n<p>O F40 passou pelas m\u00e3os de ao menos quatro preparadoras: Euromotor, Hamann, Imola Racing e Liberty Walk. Elas aplicavam rodas especiais, aerof\u00f3lios regul\u00e1veis, pe\u00e7as de carroceria ainda mais leves e, em alguns casos, instalavam quatro far\u00f3is circulares fixos atr\u00e1s de carenagens, como nos carros de corrida da Michelotto (<em>leia quadro na p\u00e1gina 4<\/em>). O da Hamann usava sa\u00eddas de ar no cap\u00f4 dianteiro e motor preparado para 620 cv, com os quais a empresa anunciava 345 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F50-Koenig-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F50-Koenig-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-15-107444\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-15-107444'>\n\t\t\t\tF50 Koenig\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F50-Koenig-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-F50-Koenig-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>J\u00e1 o F50 foi modificado pela Koenig Specials, empresa alem\u00e3 de Munique, que aplicou dois turbos ao V12 para obter 850 cv e torque de 81,6 m.kgf. Rodas BBS de 18 pol e freios especiais mantinham sob controle o supercarro apto a 372 km\/h, de acordo com a preparadora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-Enzo-Gemballa-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-Enzo-Gemballa-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-16-107505\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-16-107505'>\n\t\t\t\tEnzo Gemballa\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-Enzo-Gemballa-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/prep-Ferrari-Enzo-Gemballa-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Para o Enzo, a alem\u00e3 Gemballa (mais conhecida por trabalhos com Porsches) prop\u00f4s o pacote MIG-U1, com altera\u00e7\u00f5es de estilo e\u00a0aerodin\u00e2mica e motor V12 modificado para render 709 cv.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Dentro do F40, nada de luxo: fibra de carbono \u00e0 mostra, portas sem forro e com cordas para abrir, janelas com escotilha corredi\u00e7a para pagar ped\u00e1gio<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A revista inglesa <em>Autocar<\/em> elogiou a facilidade para dirigir um carro t\u00e3o potente: \u201cO F40 passa por um curto per\u00edodo de mansid\u00e3o e, chegando a 3.000 rpm, come\u00e7a a decolar. Logo surge uma corrida fren\u00e9tica quando o carro se lan\u00e7a para a frente, prendendo-o com for\u00e7a no assento. A entrada na pr\u00f3xima marcha \u00e9 perfeita e, com os turbos a pleno, segue a explos\u00e3o da acelera\u00e7\u00e3o. Ele tem a qualidade tonal de um motor de F-1, se n\u00e3o a pura ferocidade. Em pista, s\u00e3o necess\u00e1rias apenas as primeiras curvas para demonstrar a precis\u00e3o e a resposta da dire\u00e7\u00e3o e a ader\u00eancia absoluta\u201d.<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m brit\u00e2nica, a <em>Car<\/em> fez o esperado comparativo com o 959: &#8220;O F40 \u00e9 sensacional, muito mais emocionante e gratificante de olhar do que o Porsche. \u00c9 um carro de corrida que pode legalmente ser solto na estrada. Para uma emo\u00e7\u00e3o de tirar o f\u00f4lego, o F40 \u00e9 supremo. No entanto, h\u00e1 poucas d\u00favidas de que o 959 seja o melhor carro: mais r\u00e1pido em uma viagem longa, porque \u00e9 menos cansativo; mais r\u00e1pido em uma estrada alpina, porque possui melhor tra\u00e7\u00e3o e maior agilidade. Em suma, o 959 \u00e9 um marco tecnol\u00f3gico, provavelmente o maior carro esportivo dos anos 80. O Ferrari ser\u00e1 lembrado como o carro mais r\u00e1pido de sua \u00e9poca, mas a velocidade por si s\u00f3 n\u00e3o substitui a grandeza&#8221;.<\/p>\n<p>Nos Estados Unidos, a <em>Car and Driver<\/em> comparou-o em 1992 ao <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/lamborghini-diablo-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Lamborghini Diablo<\/a>: &#8220;Qual \u00e9 mais r\u00e1pido? O F40. Embora com turbo, o motor responde muito bem, mesmo abaixo de 4.000 rpm. Em qualquer curva ele \u00e9 praticamente neutro, enquanto o Diablo quer sair de frente. Apesar de suas pequenas dimens\u00f5es, o interior parece arejado e espa\u00e7oso comparado ao do Diablo e n\u00e3o h\u00e1 um massivo console entre os bancos&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-12-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-11-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-evento-1992.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F40-evento-1992-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apto a 0-100 km\/h em 4,1 segundos, o F40 era emocionante ao extremo; a produ\u00e7\u00e3o acabou sendo bem maior que a prevista (nas fotos, encontro em 1992)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;O que falta \u00e9 som de motor, absorvido pelos dois turbos. O que ele tem a mais \u00e9 ru\u00eddo de rodagem: sua cabine de fibra de carbono \u00e9 um perfeito amplificador. Faixas de expans\u00e3o de rodovias parecem tiros de rifle&#8221;, observou a revista. No teste, o F40 acelerou de 0 a 96 km\/h em 4,2 segundos e alcan\u00e7ou 1,01 g de acelera\u00e7\u00e3o lateral, contra 4,4 s e 0,95 g do Diablo. A conclus\u00e3o: &#8220;Nossa escolha un\u00e2nime \u00e9 pelo F40, mesmo US$ 198.440 mais caro que o Lamborghini&#8221; \u2014 diferen\u00e7a de 72% sobre o pre\u00e7o do rival.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Ferrari sempre alardeou que o F40 fosse o \u00faltimo carro idealizado pelo comendador <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/hm\/352-enzo-ferrari-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Enzo<\/a>, que morreria no ano seguinte, mas isso \u00e9 improv\u00e1vel. Al\u00e9m da idade avan\u00e7ada (89 anos quando o modelo foi apresentado), o chefe j\u00e1 n\u00e3o participava das decis\u00f5es da empresa, que de resto vinham de cima \u2014 da Fiat, detentora de seu controle acion\u00e1rio desde 1969. Isso n\u00e3o tira nenhum dos m\u00e9ritos do F40, que foi um sucesso tanto de imagem quanto do ponto de vista comercial.<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o prevista de 400 unidades foi estendida a exatas 1.311, encerradas em 1992. Mesmo assim, havia quem pagasse um polpudo \u00e1gio por um: nos EUA, em 1991, era comum alcan\u00e7ar mais de US$ 700 mil na revenda ante o pre\u00e7o sugerido de US$ 399 mil. At\u00e9 o ex-piloto da escuderia Nigel Mansell vendeu o seu com enorme lucro assim que o recebeu. Sua combina\u00e7\u00e3o de interior espartano e desempenho brutal chamou aten\u00e7\u00e3o mundo afora e garantiu seu espa\u00e7o entre os Ferraris mais lembrados da hist\u00f3ria \u2014 mesmo no Brasil, onde foi dirigido nas avenidas de Bras\u00edlia em 1990, pelo ent\u00e3o presidente Fernando Collor, antes de ser uma das estrelas do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Uma foto imortalizada: a vista frontal do F50, o mais veloz Ferrari do s\u00e9culo XX, estampava a p\u00e1gina inicial da primeira edi\u00e7\u00e3o do <strong>Best Cars<\/strong> h\u00e1 22 anos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Atribui-se ao F40 \u2014 mais que ao 959 \u2014 o come\u00e7o de uma nova corrida dos fabricantes por supercarros cada vez mais potentes e impressionantes na d\u00e9cada de 1990. Depois do Lamborghini Diablo vieram <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/eb110-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bugatti EB 110<\/a>, <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/supercar\/mclaren-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">McLaren F1<\/a> e Jaguar XJ 220, todos aptos a mais de 320 km\/h. Uma corrida que demandou da Ferrari uma resposta \u00e0 altura: o F50.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>De motor e transmiss\u00e3o estruturais unidos ao chassi e suspens\u00e3o at\u00e9 o V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural, tudo no F50 se espelhava na categoria de corridas mais prestigiada<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>F50: um F\u00f3rmula 1 para as ruas<\/h2>\n<p>Se o F40 comemorou \u00e0 altura os 40 anos da Ferrari, o que seria preciso para celebrar meio s\u00e9culo da fabrica\u00e7\u00e3o de carros de rua? Mais uma vez, nada menos que o m\u00e1ximo \u2014 e esse m\u00e1ximo em 1995, com dois anos de antecipa\u00e7\u00e3o, foi o F50.<\/p>\n<p>A ideia de Maranello foi oferecer ao p\u00fablico a vers\u00e3o de rua de um F\u00f3rmula 1. Desde a concep\u00e7\u00e3o, com motor e transmiss\u00e3o estruturais unidos ao chassi e suspens\u00e3o, at\u00e9 o V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural, tudo se espelhava em um carro da categoria de corridas mais prestigiada do mundo. O motor de 4,7 litros com cinco v\u00e1lvulas por cilindro, bielas de tit\u00e2nio, lubrifica\u00e7\u00e3o por <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cart\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">c\u00e1rter seco<\/a> e borboletas de acelera\u00e7\u00e3o individuais era derivado do 3,5-litros usado na F-1 de 1990, devidamente \u201camansado\u201d para girar a at\u00e9 8.500 rpm em vez de 14 mil rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-05-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Linhas arredondadas, teto targa, motor V12 aspirado em vez de V8 biturbo: o F50 era um supercarro com conceitos bem diferentes de seu antecessor<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os 520 cv indicavam <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#pote\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> de 110,7 cv\/litro, um recorde \u00e0 \u00e9poca em aspirados, mas o torque de 48 m.kgf era claramente menor que no F40 ou mesmo que no 288 GTO. Mesmo assim, o F50 acelerava de 0 a 100 km\/h em 3,9 segundos e atingia a m\u00e1xima de 325 km\/h. O piloto Gerhard Berger, que participou dos testes em seu desenvolvimento, cumpriu a volta no circuito de Fiorano em 88 segundos, 3,5 s a menos que a melhor marca do F40.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se o peso de 1.330 kg parecia alto comparado ao do antecessor, eram 225 kg a menos que no F512 M, o \u00faltimo da s\u00e9rie Testarossa, tamb\u00e9m com 12 cilindros. Para cont\u00ea-lo, al\u00e9m de toda a fibra de carbono, eram usadas rodas de magn\u00e9sio (com fixa\u00e7\u00e3o por elemento central) e partes da suspens\u00e3o de tit\u00e2nio. Molas e amortecedores operavam em posi\u00e7\u00e3o horizontal, como na F-1. Os piv\u00f4s da suspens\u00e3o tinham uma junta esf\u00e9rica de metal revestida com Teflon, o que dispensava buchas de borracha para garantir a geometria mesmo sob esfor\u00e7o.<\/p>\n<p>O F50 era mantido colado ao solo por um enorme aerof\u00f3lio e pelo fundo plano todo carenado, recursos que produziam uma <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sust\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">sustenta\u00e7\u00e3o<\/a> negativa de 310 kg a 300 km\/h, sendo 65% no eixo traseiro. Para completar a sensa\u00e7\u00e3o de dirigir um F\u00f3rmula 1, o interior deixava a fibra de carbono \u00e0 mostra, usava bancos concha sem regulagens (os pedais, por\u00e9m, eram ajust\u00e1veis) e dispensava sistema de \u00e1udio e acabamentos refinados \u2014 nada de toca-CD de 10 discos, como no McLaren F1, ou de apliques de madeira como no Bugatti EB 110. Tamb\u00e9m n\u00e3o havia assist\u00eancia na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-06-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-07-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-08-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O interior era mais confort\u00e1vel que o do F40, assim como a suspens\u00e3o com controle eletr\u00f4nico, que usava tit\u00e2nio em alguns componentes; as rodas eram de magn\u00e9sio<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Justi\u00e7a seja feita, era um pouco mais f\u00e1cil conviver com ele que com o F40. Cabiam alguns objetos em um conjunto de tr\u00eas bolsas de couro Connolly \u2014 tradicional fornecedora da Rolls-Royce \u2014, usado tamb\u00e9m em parte do revestimento dos bancos. O acesso ao interior era mais f\u00e1cil e o controle eletr\u00f4nico dos amortecedores (com ajuste em separado para cada roda, n\u00e3o em conjunto como no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">F355<\/a> e no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-456-gt-o-lado-confortavel-do-cavalo-empinado\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">456 GT<\/a>) deixava a suspens\u00e3o mais tolerante a irregularidades.<\/p>\n<p>Coerente com seu tempo, o estilo do F50 aplicava curvas onde o F40 tinha apenas linhas retas. Os far\u00f3is eram fixos, atr\u00e1s de carenagens, e havia grandes sa\u00eddas no cap\u00f4 dianteiro para o ar admitido pela grade. O painel traseiro era uma tela para ajudar na dissipa\u00e7\u00e3o de calor do motor, o que conferia charme adicional ao expor elementos mec\u00e2nicos.\u00a0O supercarro era um targa com teto r\u00edgido remov\u00edvel, cuja instala\u00e7\u00e3o ou retirada levava cerca de meia hora.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-F50-11-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Embora mais pesado, o F50 melhorava o tempo de volta em Fiorano em rela\u00e7\u00e3o ao F40; a aerodin\u00e2mica produzia mais de 300 kg de sustenta\u00e7\u00e3o negativa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A inglesa <em>Car<\/em> aprovou o F50: \u201cEle pode ter 520 cv, mas \u00e9 meio que um gatinho. Ele confere a um motorista de habilidades comuns um gosto de algo sublime, sem assust\u00e1-lo ou remov\u00ea-lo da a\u00e7\u00e3o. Outros carros devoram asfalto mais rapidamente em situa\u00e7\u00f5es dif\u00edceis, mas nenhum deles eletrificar\u00e1 seu sorriso como o F50 em condi\u00e7\u00f5es adequadas\u201d. A favor do conforto, \u201co carro mais fren\u00e9tico da Ferrari tem a troca de marchas mais f\u00e1cil da empresa, leve e agrad\u00e1vel, mas ainda assim r\u00e1pida e precisa. Voc\u00ea sabe em que forma a estrada est\u00e1, pois o rodar \u00e9 sempre firme, mas choques e vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o filtrados. Os amortecedores mant\u00eam a ader\u00eancia e n\u00e3o h\u00e1 uma mol\u00e9cula de folga, porque n\u00e3o h\u00e1 borracha em nenhum lugar da suspens\u00e3o\u201d.<\/p>\n<p>\u201cVoc\u00ea precisa trabalhar para extrair o verdadeiro poder\u201d do motor V12. \u201cA 4.500 rpm voc\u00ea est\u00e1 come\u00e7ando a provar daquele uivo devastador do t\u00fanel de M\u00f4naco. O Ferrari n\u00e3o atinge o pico de torque at\u00e9 6.500 e pode acelerar at\u00e9 8.500 com uma m\u00fasica calamitosa, deliciosa, de explos\u00e3o de escapamento. Os freios s\u00e3o colossais, sem servo e de tirar o f\u00f4lego. O pedal pede um empurr\u00e3o forte. Este carro adora grande velocidade, mas mais do que isso adora mudan\u00e7as: acelerar, frear, fazer curvas\u201d, concluiu.<\/p>\n<p>Nos EUA, a <em>Motor Trend<\/em> anunciou: &#8220;Em contraste com a efici\u00eancia do McLaren F1, o F50 \u00e9 um <em>hot rod<\/em> extravagante, que soa selvagem quando acelera forte em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 faixa vermelha. Embora seja o Ferrari mais potente e r\u00e1pido de todos os tempos, \u00e9 de longe o mais f\u00e1cil de dirigir.\u00a0N\u00e3o apenas pelo chassi imensamente r\u00edgido, mas tamb\u00e9m pelos amortecedores vari\u00e1veis. No lado externo de uma curva a suspens\u00e3o pode endurecer, enquanto a interna permanece macia. A dire\u00e7\u00e3o tem a precis\u00e3o de um instrumento cir\u00fargico e a sensa\u00e7\u00e3o de conex\u00e3o mec\u00e2nica direta entre motorista e estrada. O motor transmite alto n\u00edvel de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o para a cabine: um tremor suave murmura atrav\u00e9s do chassi, os pedais tremem sob seus p\u00e9s. Mas \u00e9 uma parte essencial da experi\u00eancia e, depois de provar, voc\u00ea deseja mais&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-16-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-14-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-15.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-15-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Linhas retas e &#8220;nariz&#8221; pronunciado como na F\u00f3rmula 1 marcavam o Enzo, que n\u00e3o precisava de um grande aerof\u00f3lio para gerar quase 800 kg de for\u00e7a descendente<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Talvez o F50 tenha sido o \u00fanico supercarro da d\u00e9cada de 1990 a trazer lucro ao fabricante. Todas as 349 unidades fabricadas entre 1996 e 1997 \u2014 uma a menos do que a Ferrari acreditava poder vender, para manter um interessado aguardando o pr\u00f3ximo lan\u00e7amento \u2014 foram vendidas antes de sair da linha de produ\u00e7\u00e3o. Para evitar especula\u00e7\u00f5es no mercado como ocorrido com o F40, o programa de compra previa dois anos de loca\u00e7\u00e3o e um pagamento final, antes do qual o carro n\u00e3o poderia ser revendido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Enzo: em nome do comendador<\/h2>\n<p>A sigla FX chegou a ser tida como nome do sucessor do F50, mas o batismo oficial foi bem mais carism\u00e1tico: Enzo, em homenagem ao comendador, era como se chamava uma das estrelas do Sal\u00e3o de Paris em setembro de 2002. Visualmente, ele entraria para a hist\u00f3ria como um dos carros mais controversos da marca. As linhas retas inclu\u00edam detalhes como o &#8220;nariz&#8221; destacado, visto na \u00e9poca na F\u00f3rmula 1, e lanternas traseiras salientes.<\/p>\n<p>A carroceria de fibra de carbono com refor\u00e7os de alum\u00ednio n\u00e3o precisava de grande aerof\u00f3lio traseiro: o assoalho plano, com extrator de ar na traseira, e os dutos frontais produziam sustenta\u00e7\u00e3o negativa o bastante para mant\u00ea-lo na pista em alt\u00edssima velocidade \u2014 775 kg a 300 km\/h. Acima dos 300, duas aletas e um sutil defletor traseiro assumiam nova posi\u00e7\u00e3o para menor arrasto aerodin\u00e2mico, o que reduzia a for\u00e7a descendente para a 585 kg ao atingir 350 km\/h. As portas, abertas para cima e para frente, levavam junto a soleira para facilitar o acesso.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas pistas<\/h2>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-GTO-Evoluzione-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-GTO-Evoluzione-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-28-107465\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-28-107465'>\n\t\t\t\tGTO Evoluzione\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-GTO-Evoluzione-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-GTO-Evoluzione-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Embora o 288 GTO tenha sido projetado com foco no Grupo B de ralis, essa finalidade nunca foi atingida. Mesmo assim, a Ferrari desenvolveu uma vers\u00e3o do modelo com \u00eanfase em competi\u00e7\u00f5es: o GTO Evoluzione. A carroceria era toda refeita em pl\u00e1stico e fibra de carbono, de certa forma antecipando a do F40: desenho distinto, v\u00e1rias tomadas de ar do tipo NACA, far\u00f3is escamote\u00e1veis e escotilha na janela do motorista em vez do vidro descendente. A se\u00e7\u00e3o traseira abria-se como no F40. Com peso baix\u00edssimo de 940 kg, o Evoluzione oferecia 530 cv na vers\u00e3o inicial e 650 na posterior, com turbos maiores no motor V8. Apenas seis unidades foram feitas entre 1985 e 1988. Como o programa de corridas foi abandonado, nenhuma delas p\u00f4de brilhar nas pistas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Michelotto-1990-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Michelotto-1990-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-29-107467\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-29-107467'>\n\t\t\t\tF40 Le Mans Michelotto\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Michelotto-1990-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Michelotto-1990-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O F40, pelo contr\u00e1rio, nunca teve o uso em competi\u00e7\u00f5es como um objetivo. Mas os clientes mostravam tal interesse e seu importador oficial na Fran\u00e7a, Charles Pozzi, convenceu o fabricante a desenvolver uma vers\u00e3o para esse fim. A Michelotto Automobili, concession\u00e1ria da marca desde 1969, foi contratada para preparar os carros. De suas oficinas sa\u00edram 19 unidades do F40 Le Mans, em 1989, para o Campeonato da IMSA (Associa\u00e7\u00e3o Internacional do Esporte a Motor) nos Estados Unidos; sete do F40 GT, em 1993, para o Campeonato Italiano de Gr\u00e3-Turismo; e sete do F40 GTE, em 1994, para a BPR Global GT Series. O LM Barchetta, aberto e com uma bolha pl\u00e1stica diminuta no lugar do para-brisa, foi feito em exemplar \u00fanico em 1998.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-GTE-Michelotto-1995-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-GTE-Michelotto-1995-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-30-107481\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-30-107481'>\n\t\t\t\tF40 GTE Michelotto\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-GTE-Michelotto-1995-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-GTE-Michelotto-1995-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>As vers\u00f5es LM e GTE tinham aspecto peculiar pelos quatro far\u00f3is circulares, montados no lugar onde o F40 original trazia luzes de neblina e de dire\u00e7\u00e3o \u2014 os far\u00f3is escamote\u00e1veis eram abolidos. O aerof\u00f3lio traseiro era novo e regul\u00e1vel e havia diversas outras tomadas de ar. As janelas laterais eram de pl\u00e1stico e traziam os retrovisores. O interior ganhava quadro de instrumentos digital e volante forrado de camur\u00e7a.<\/p>\n<p>No LM o motor V8 recebia novos resfriadores de ar, comandos de v\u00e1lvulas e injetores (dois por cilindro), al\u00e9m de turbos revistos, para obter 720 cv \u2014 com aptid\u00e3o para 900 cv durante voltas de qualifica\u00e7\u00e3o! A transmiss\u00e3o mantinha o esquema de marchas do F40 de rua, mas dispensava <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sinc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">sincroniza\u00e7\u00e3o<\/a>. Os freios eram bem maiores, a suspens\u00e3o vinha refeita e havia novas barras de refor\u00e7o estrutural junto ao motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Barchetta-Michelotto-1998-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Barchetta-Michelotto-1998-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-31-107484\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-31-107484'>\n\t\t\t\tF40 LM Barchetta Michelotto\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Barchetta-Michelotto-1998-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F40-LM-Barchetta-Michelotto-1998-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A vers\u00e3o GT, com pot\u00eancia reduzida a 560 cv, foi campe\u00e3 do Italiano de Gr\u00e3-Turismo de 1994 nas m\u00e3os de Vittorio Colombo. Por fim, o GTE de 620 cv obteve algumas vit\u00f3rias na BPR, mas problemas mec\u00e2nicos impediram um t\u00edtulo. Alguns desses carros participaram da 24 Horas de Le Mans, lend\u00e1ria prova francesa de longa dura\u00e7\u00e3o. Em 1995, o melhor entre os tr\u00eas carros foi o de Michel Fert\u00e9, Olivier Th\u00e9venin e Carlos Palau em 12\u00b0. lugar. Em 1996, quatro unidades competiram pela equipe italiana Ennea com resultados mais modestos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-32' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F50-GT-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F50-GT-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-32-107485\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-32-107485'>\n\t\t\t\tF50 GT\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F50-GT-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-F50-GT-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O F50 e o Enzo n\u00e3o correram em provas multimarca, mas a Ferrari desenvolveu vers\u00f5es para seus clientes desfrutarem nas pistas. A inten\u00e7\u00e3o com o F50 GT era participar de provas da BPR Global GT Series, mas a empresa ficou insatisfeita com a homologa\u00e7\u00e3o pela FIA de alguns modelos, como o Porsche 911 GT1, e assim abortou o projeto.<\/p>\n<p>O F50 GT foi elaborado em parceria com a Michelotto. Comparado ao F50 de s\u00e9rie, traziapot\u00eancia elevada a 750 cv a 10.500 rpm, transmiss\u00e3o sequencial de seis marchas, teto fixo, maiores tomadas de ar e aerof\u00f3lio traseiro ajust\u00e1vel e destacado da carroceria, al\u00e9m do interior despojado. O peso era reduzido a 910 kg. S\u00f3 tr\u00eas carros foram produzidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-33' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-33-107487\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-33-107487'>\n\t\t\t\tFXX\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>No caso do Enzo, a vers\u00e3o especial destinava-se a um programa de avalia\u00e7\u00e3o por clientes especiais. O FXX teve 20 unidades produzidas com 800 cv, novos anexos aerodin\u00e2micos (para sustenta\u00e7\u00e3o negativa 40% maior que a de qualquer modelo da marca j\u00e1 feito) e pneus sem sulcos. O sistema de telemetria monitorava 39 par\u00e2metros do ve\u00edculo em tempo real, sendo as informa\u00e7\u00f5es transmitidas aos t\u00e9cnicos da Ferrari para contribuir em atualiza\u00e7\u00f5es do carro. Os clientes puderam competir entre si em provas fechadas em circuitos internacionais \u2014 antes disso, cada um recebeu um curso especial de pilotos da marca no circuito de Fiorano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-34' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-34-107490\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-34-107490'>\n\t\t\t\tFXX K\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O FXX dava lugar em 2014 ao FXX K, derivado do La Ferrari e destinado ao mesmo programa de clientes. O V12 ficava mais potente, com 860 cv ante 800 do original, e o aux\u00edlio el\u00e9trico passava de 163 para 190 cv para total de 1.050 cv (eram 963 cv no La Ferrari). O sistema Kers operava em quatro modos: Qualify, para m\u00e1xima pot\u00eancia em pouco tempo de uso; Long Run, intermedi\u00e1rio; Manual Boost, para aumento de torque apenas quando solicitado; e Fast Charge, para r\u00e1pido carregamento da bateria. Ele tinha ainda anexos aerodin\u00e2micos mais pronunciados; pneus com sensores de temperatura, press\u00e3o e acelera\u00e7\u00f5es longitudinal, lateral e radial; e comando no volante para ajustar controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS, diferencial eletr\u00f4nico e controle de desvio de trajet\u00f3ria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-35' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-Evo-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-Evo-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-35-107492\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-35-107492'>\n\t\t\t\tFXX K Evo\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-Evo-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competicao-Ferrari-FXX-K-Evo-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Uma evolu\u00e7\u00e3o aparecia em 2017: o FXX K Evo, dispon\u00edvel como autom\u00f3vel completo e como kit para modificar o FXX K. Trazia aumento da sustenta\u00e7\u00e3o negativa em 23%, redu\u00e7\u00e3o de peso, novo volante e tela central com imagens e informa\u00e7\u00f5es de telemetria.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-36' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Abertas para frente e para cima, as portas do Enzo levavam as soleiras para mais f\u00e1cil acesso<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No interior do Enzo, mais uma vez, o ambiente de \u201ctrabalho\u201d era mais relevante que o refinamento. Os bancos concha de couro, o painel e at\u00e9 o assoalho usavam fibra de carbono, sem a inten\u00e7\u00e3o de escond\u00ea-la. Controle el\u00e9trico de vidros e sistema de \u00e1udio ficavam de fora, mas a dire\u00e7\u00e3o e os freios enfim traziam assist\u00eancia. O volante tinha comandos para trocas entre as seis marchas da transmiss\u00e3o manual automatizada F1, a \u00fanica dispon\u00edvel, e luzes para orientar o momento ideal das trocas.<\/p>\n<p>O sistema, t\u00e3o r\u00e1pido quanto o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">360 Modena<\/a>, chegava a efetuar mudan\u00e7as em 150 milissegundos e permitia ajuste do modo de funcionamento entre Sport e Race (corrida). N\u00e3o havia opera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, pois o objetivo dessa transmiss\u00e3o era desempenho, n\u00e3o conforto. Outros comandos do volante eram para engatar a marcha \u00e0 r\u00e9 e para erguer a frente do carro, que em altura-padr\u00e3o ficava a meros 10 cm do solo, a fim de transpor obst\u00e1culos ou rampas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-37' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-13-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-38' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-11-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-17.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-17-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Bancos concha de couro e volante com muitas fun\u00e7\u00f5es no Enzo, que enfim trazia dire\u00e7\u00e3o e freios assistidos; com transmiss\u00e3o automatizada, havia s\u00f3 dois pedais<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor do Enzo, de c\u00f3digo F140, tinha 12 cilindros em V de 65\u00b0, 6,0 litros de cilindrada, duplo comando e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, que voltavam a ser quatro por cilindro. A pot\u00eancia de 660 cv a 7.800 rpm era a maior em um carro aspirado de produ\u00e7\u00e3o, embora a pot\u00eancia espec\u00edfica n\u00e3o mais liderasse \u2014 tinha 110 cv\/l, menos que os 120 cv\/l do <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/roadsters.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Honda S2000<\/a> inicial. O torque m\u00e1ximo de 67 m.kgf surgia a 5.500 rpm, mas 80% dele (53,6 m.kgf) estavam dispon\u00edveis a 3.000 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com peso de 1.365 kg, acentuado pelas legisla\u00e7\u00f5es mais recentes de resist\u00eancia em impactos, cada cv carregava 2 kg. A Ferrari anunciava m\u00e1xima de 350 km\/h e 0-100 km\/h em 3,65 segundos. O conceito de motor e transmiss\u00e3o estruturais do F50 era abandonado por sua maior transmiss\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es: no Enzo eles vinham presos a um subchassi de alum\u00ednio.<\/p>\n<p>A suspens\u00e3o seguia o conceito de bra\u00e7os sobrepostos, com molas e amortecedores horizontais e recursos para evitar oscila\u00e7\u00f5es longitudinais como o &#8220;mergulho&#8221; em frenagens. Os amortecedores tinham controle cont\u00ednuo de carga e havia controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o. Para quem o rejeitasse, valia a pena saber que apenas dois pilotos melhoraram seu tempo na pista de Fiorano ao desativ\u00e1-lo: Dario Benuzzi, o chefe dos pilotos de teste da marca, e um tal Michael Schumacher&#8230; Para os demais, a recomenda\u00e7\u00e3o era mant\u00ea-lo ativo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-39' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-06-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-40' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-12-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-10-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Como no F50 o motor V12 era aspirado, mas agora com 6,0 litros, 48 v\u00e1lvulas e 660 cv; o assistente de largada facilitava transmitir tanta pot\u00eancia ao solo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>In\u00e9ditos em um Ferrari eram os freios a disco de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#carb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">carbono-cer\u00e2mica<\/a>, mais resistentes ao aquecimento e 12,5 kg mais leves no conjunto. Ao contr\u00e1rio dos antecessores, eram dotados de antitravamento (ABS). Um seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o deixava a transmiss\u00e3o mais r\u00e1pida, o amortecimento mais firme e o controle de tra\u00e7\u00e3o mais permissivo ao aplicar o modo Race. O Launch Control (controle de largada) acoplava a embreagem da melhor forma para uma arrancada r\u00e1pida e eficaz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O motor do Enzo tinha pot\u00eancia de 660 cv, a maior em um carro aspirado de produ\u00e7\u00e3o; in\u00e9ditos em um Ferrari eram os freios a disco de carbono-cer\u00e2mica<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na descri\u00e7\u00e3o da <em>Evo,<\/em> \u201caltas velocidades s\u00e3o incrivelmente f\u00e1ceis com o Enzo. \u00c9 como se o carro fosse revestido de teflon, deslizando sem esfor\u00e7o pelo ar da noite fria. \u00c0 parte o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/veyron\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bugatti Veyron<\/a>, n\u00e3o conhe\u00e7o outro carro que ganhe velocidade t\u00e3o facilmente. Voc\u00ea deve estar alerta, por\u00e9m, pois ele se torna sens\u00edvel em alta velocidade, sobretudo por causa da dire\u00e7\u00e3o ultraprecisa\u201d.<\/p>\n<p>A <em>Car and Driver<\/em> tamb\u00e9m se empolgou: \u201cAo dar partida, a cad\u00eancia harm\u00f4nica de 12 pist\u00f5es \u00e9 absorvida pela suc\u00e7\u00e3o assobiada da admiss\u00e3o e pelo pulsar sonoro dos tubos de escapamentos qu\u00e1druplos. \u00c9 um P-51 Mustang a todo vapor, \u00e9 um Stradivarius nas m\u00e3os de Heifetz <em>[Jascha Heifetz, um dos maiores violinistas do s\u00e9culo XX]<\/em>, s\u00e3o 9.000 c\u00f3pias do Guia de Economia de Combust\u00edvel da EPA sendo rasgadas ao meio simultaneamente\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-41' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ferrari-Enzo-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Enzo trazia freios de carbono-cer\u00e2mica e controle de tra\u00e7\u00e3o, t\u00e3o eficaz que s\u00f3 dois pilotos ganharam tempo em Fiorano ao deslig\u00e1-lo \u2014 um deles, Schumacher<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEm 3,3 segundos o carro atinge 96 km\/h (os pilotos de F40 e F50 estar\u00e3o pelo menos meio segundo atr\u00e1s). O Enzo puxa 1,05 g de acelera\u00e7\u00e3o lateral (mais aderente que seus antepassados e qualquer outro carro de produ\u00e7\u00e3o atual que testamos), mas a traseira pode sair abruptamente pelo acelerador eletr\u00f4nico sens\u00edvel e pela energia explosiva do motor. Equilibrar o Enzo \u00e9 um desafio; ele reserva seu melhor comportamento para os talentosos. Na pista, \u00e9 f\u00e1cil levar os freios at\u00e9 o limiar do ABS e produzir mais for\u00e7a de frenagem do que a maioria das pessoas sabe o que fazer\u201d, acrescentou a revista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Concorrente direto do Enzo, o\u00a0<a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/supercar\/carrera-gt-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche Carrera GT<\/a> de 612 cv foi comparado a ele pela <em>Evo<\/em> em 2010: \u201cO Porsche pode andar como um carro de corrida, mas o Enzo tem a cabine de um carro de LMP <em>[prot\u00f3tipos como os que competem na 24 Horas de Le Mans]:<\/em> voc\u00ea pode ver at\u00e9 a coluna de dire\u00e7\u00e3o pelos v\u00e3os do painel. O Enzo n\u00e3o tem o nervosismo do CGT com pneus frios e parece pronto a ser dirigido com vigor ap\u00f3s uma curva ou duas. O motor V12 tem maior resposta em baixa rota\u00e7\u00e3o, mas se equipara em altos regimes ao V10 do Porsche. Ele \u00e9 gloriosamente brutal, e em modo Race voc\u00ea leva um empurr\u00e3o nas costas a cada troca de marcha\u201d.<\/p>\n<p>O Enzo tinha a previs\u00e3o de ser produzido em 399 exemplares, mas a Ferrari fez uma concess\u00e3o: construir a unidade de n\u00famero 400, a ser presenteada pelo presidente da f\u00e1brica, Luca Corderi di Montezemolo, ao Papa Jo\u00e3o Paulo II em janeiro de 2005. O pont\u00edfice agradeceu e preferiu que o carro fosse vendido, para destinar a renda \u00e0s v\u00edtimas do tsunami que atingira a \u00c1sia pouco antes. Assim foi feito e, embora Jo\u00e3o Paulo II tenha morrido em abril, o valor foi entregue a seu sucessor Bento XVI.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>O clone<\/h2>\n<div id='gallery-42' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-42-107501\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-42-107501'>\n\t\t\t\tMC12\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O Enzo deu origem a um clone na Maserati: o MC12, que teve apenas 50 unidades de uso em rua fabricadas em 2004 e 2005. A plataforma do Ferrari recebia uma carroceria maior, mas com melhor aerodin\u00e2mica \u2014 o para-brisa era a \u00fanica pe\u00e7a externa em comum entre eles. O motor V12 de 6,0 litros, com menos pot\u00eancia (630 cv) e torque (66,5 m.kgf), o levava de 0 a 100 km\/h em tempo pouco maior: 3,8 segundos com m\u00e1xima de 330 km\/h. A pintura em branco e azul, este aplicado \u00e0 se\u00e7\u00e3o traseira, era homenagem aos Tipos 60-61 Birdcages dos anos 60.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-43' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-43-107504\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-43-107504'>\n\t\t\t\tMC12\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-Corsa.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Maserati-MC12-Corsa-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-43-107503\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-43-107503'>\n\t\t\t\tMC12 Corsa\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O objetivo da Maserati era competir no campeonato FIA GT, um retorno da marca \u00e0s corridas ap\u00f3s 37 anos. O MC12 n\u00e3o demorou a chegar ao p\u00f3dio e venceu o campeonato de fabricantes em 2005. Foram feitos 12 exemplares para corridas. Os carros de rua tinham interior bem-acabado com certos requintes t\u00edpicos da marca, como o cl\u00e1ssico rel\u00f3gio oval no console central, e pesavam cerca de 1.500 kg. Um deles esteve em S\u00e3o Paulo, SP, em 2004 no estande da Fiat no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>Houve ainda o MC12 Corsa, de 2006, dedicado a eventos em circuito para clientes \u2014 n\u00e3o foi homologado para competi\u00e7\u00f5es nem para uso em rua. O motor vinha preparado para 756 cv e o peso era reduzido a 1.100 kg.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-supercarros-ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-44' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/LaFerrari-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/LaFerrari-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com o sistema h\u00edbrido Hy-Kers o La Ferrari acrescentava 163 cv do motor el\u00e9trico aos 800 do V12, para acelerar de 0 a 100 em menos de 3 segundos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>La Ferrari: a eletricidade como aliada<\/h2>\n<p>O quinto supercarro dessa linhagem era revelado em mar\u00e7o de 2013 no Sal\u00e3o de Genebra. Chamava-se simplesmente La Ferrari, ou \u201ca Ferrari\u201d, como que resumindo o que a pr\u00f3pria marca expressa em tecnologia, desempenho e carisma.<\/p>\n<p>Era o primeiro modelo da marca de Maranello a adotar o sistema Hy-Kers (em ingl\u00eas, sistema h\u00edbrido de recupera\u00e7\u00e3o de energia cin\u00e9tica), inspirado no Kers da F\u00f3rmula 1, que fazia o motor el\u00e9trico auxiliar a unidade a gasolina. O V12 aspirado de 6,3 litros desenvolvia a pot\u00eancia de 800 cv a 9.000 rpm (nada menos que 128 cv\/l) e o torque de 71,4 m.kgf a 6.750 rpm e podia atingir 9.250 rpm. Somado o motor el\u00e9trico de 163 cv, eram 963 cv e 92 m.kgf. Outra unidade el\u00e9trica acionava acess\u00f3rios.<\/p>\n<p>O supercarro impressionava pela acelera\u00e7\u00e3o: de 0 a 100 km\/h em menos de 3 segundos, passando pelos 200 em 7 s e chegando a 300 em 15 s para atingir mais de 350 km\/h. Completava a volta no circuito de Fiorano em 1 min 20 s, ou seja, 5 s mais r\u00e1pido que o Enzo e em 3 s a menos que o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/f12-berlinetta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">F12 Berlinetta<\/a>. A ado\u00e7\u00e3o do aux\u00edlio el\u00e9trico representava 20% de ganho em acelera\u00e7\u00e3o e 50% de redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) em modo h\u00edbrido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div id='gallery-46' class='gallery galleryid-107407 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/LaFerrari-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/LaFerrari-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/LaFerrari-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/LaFerrari-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Pininfarina ficava de fora do desenho do novo supercarro, que tinha portas abertas para frente e para cima; atr\u00e1s, duas lanternas quebravam a tradi\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A bateria de \u00edons de l\u00edtio de 2,2 kWh, refrigerada a l\u00edquido e fixada ao chassi em posi\u00e7\u00e3o central para contribuir com a distribui\u00e7\u00e3o de massas entre os eixos, recebia energia tanto nas desacelera\u00e7\u00f5es quanto nas acelera\u00e7\u00f5es, caso o V12 produzisse maior torque que o adequado para tracionar as rodas. N\u00e3o foi prevista rodagem apenas com eletricidade. Todo o sistema h\u00edbrido pesava 146 kg, cerca de metade daquele usado pelo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/918-spyder\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche 918 Spyder<\/a> \u2014 os alem\u00e3es, mais uma vez, ofereciam um dos maiores concorrentes. Ainda assim, ele era 220 kg mais pesado que o Enzo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O chassi usava quatro tipos de fibra de carbono. Na carroceria ou mesmo abaixo dela, os anexos aerodin\u00e2micos assumiam diversas posi\u00e7\u00f5es para produzir sustenta\u00e7\u00e3o negativa apenas quando necess\u00e1ria, sem prejudicar todo o tempo a aerodin\u00e2mica. Seu desenho dispensava o est\u00fadio Pininfarina pela primeira vez em d\u00e9cadas, sendo elaborado pelo centro de estilo da marca sob comando de Flavio Manzoni. Certamente mais belo que o Enzo, o La Ferrari abandonava as quatro lanternas traseiras circulares em favor de apenas duas.<\/p>\n<p>Para obter um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">centro de gravidade<\/a> 35 mm mais baixo que no antecessor, uma das medidas foi rebaixar ao extremo os bancos, colando sua almofada diretamente ao assoalho do chassi. Para evitar complica\u00e7\u00e3o no acesso a Ferrari cortou as soleiras e as fixou \u00e0s portas, deixando um aspecto incomum com elas abertas. No interior, o banco do motorista era fixo e adequado a suas medidas, enquanto pedais e volante (achatado em cima e embaixo) podiam ser ajustados. Uma tela de 12,3 pol servia como quadro de instrumentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O La Ferrari usava painel digital, volante multifun\u00e7\u00e3o e bancos rebaixados ao m\u00e1ximo; no console, comandos de transmiss\u00e3o e do controle de largada<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O La Ferrari tinha transmiss\u00e3o automatizada de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">dupla embreagem<\/a> com sete marchas, suspens\u00f5es (agora com conceito multibra\u00e7o na traseira) com carga ajust\u00e1vel de amortecedores e freios Brembo com discos de carbono-cer\u00e2mica. Eles n\u00e3o eram usados para obter at\u00e9 0,4 g (40% da acelera\u00e7\u00e3o da gravidade) de desacelera\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00e3o em que o sistema <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#rege\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">regenerativo de energia<\/a> bastava. Em frenagens, os anexos aerodin\u00e2micos assumiam nova posi\u00e7\u00e3o para contribuir na dissipa\u00e7\u00e3o de velocidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com 963 cv combinados, o La Ferrari acelerava de 0 a 200 km\/h em 7 segundos; o aux\u00edlio el\u00e9trico reduzia a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) \u00e0 metade em modo h\u00edbrido<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A vers\u00e3o convers\u00edvel Aperta (aberta) do supercarro era apresentada tr\u00eas anos depois, no Sal\u00e3o de Paris em 2016. Al\u00e9m do belo trabalho de estilo, a marca destacava a rigidez torcional e a aerodin\u00e2mica t\u00e3o pr\u00f3ximas da vers\u00e3o fechada quanto poss\u00edvel. A Ferrari fabricou 500 exemplares do modelo inicial, at\u00e9 janeiro de 2016, e 210 do Aperta at\u00e9 agosto de 2018.<\/p>\n<p>No teste da revista <em>Car and Driver,<\/em> o La Ferrari obteve \u201ca acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida at\u00e9 240 km\/h de qualquer carro de produ\u00e7\u00e3o que j\u00e1 testamos: 1,5 segundo mais r\u00e1pido que o Bugatti Veyron. Colocado contra o Porsche 918 Spyder, o La Ferrari percorre o quarto de milha nos mesmos 9,8 s. O que torna o desempenho ainda mais not\u00e1vel \u00e9 que o La Ferrari tem tra\u00e7\u00e3o traseira. O controle de largada \u00e9 f\u00e1cil de acionar e obt\u00e9m corridas consistentes, mas a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas do 918 oferece uma vantagem inicial\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Depois dos 500 carros fechados a Ferrari fez mais 210 unidades do convers\u00edvel Aperta; a bateria era recarregada at\u00e9 ao acelerar se sobrasse torque<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na opini\u00e3o da <em>Evo,<\/em> \u201co hardware pode ser completamente moderno, mas o cora\u00e7\u00e3o do La Ferrari continua sendo o V12. A m\u00e1gica real \u00e9 a maneira como o motor el\u00e9trico faz sua contribui\u00e7\u00e3o sem nunca fazer sentir sua presen\u00e7a. Ele preenche o torque nas faixas inferior e m\u00e9dia, com um s\u00f3lido empuxo, sem barulho ou sensa\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplas fontes de energia. Ader\u00eancia e tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o extremamente bem avaliadas e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controle de estabilidade<\/a> \u00e9 preciso, permitindo a voc\u00ea deslizar a traseira suavemente antes que ele aplique uma m\u00e3o invis\u00edvel. Ele parece totalmente intuitivo. O La Ferrari consegue seu desempenho heroico com uma experi\u00eancia de dirigir acess\u00edvel, explor\u00e1vel e totalmente envolvente\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Top Gear<\/em> considerou-o melhor que o 918 Spyder e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/mclaren-p1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">McLaren P1<\/a>: \u201cA todo vapor, o La Ferrari acelera feroz, \u00e9 estranhamente est\u00e1vel e freia como um empurr\u00e3o nos ombros. E essa coisa uiva, um soprano V12 com um tipo de resposta de acelerador que parece bruxaria. A pot\u00eancia el\u00e9trica do Kers n\u00e3o parece antinatural. Eles tornaram os 963 cv utiliz\u00e1veis, previs\u00edveis. Ele se comporta melhor do que qualquer outro rival, tem uma destreza surpreendente, \u00e9 flex\u00edvel e comunicativo sem esfor\u00e7o\u201d.<\/p>\n<p>Trinta e cinco anos depois do surgimento do 288 GTO, esse grupo de elite dos supercarros da Ferrari continua a encantar multid\u00f5es. A julgar pelo carisma que envolve a marca de Maranello, os puros-sangues vermelhos ser\u00e3o para sempre desejados.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>288 GTO (1984)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>F40 (1988)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>F50 (1996)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"22%\">central-traseiro, longitudinal, 8 em V<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">central-traseiro, long., 12 em V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">duplo nos cabe\u00e7otes, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">duplo nos cabe\u00e7otes, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">duplo nos cabe\u00e7otes, 5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2.855 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2.936 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4.698 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">400 cv a 7.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">478 cv a 7.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">520 cv a 8.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">50,6 m.kgf a 3.800 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">58,8 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">47,1 m.kgf a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"22%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial, 2 turbos, 2 resfriadores de ar<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">inje\u00e7\u00e3o mult. sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">225\/55 R 16<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">235\/45 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">245\/35 R 18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">265\/50 R 16<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">335\/35 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">335\/30 R 18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,29 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,43 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,48 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,45 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,45 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,58 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.160 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.100 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.330 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">306 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">324 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">325 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100\u00a0 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">5 s (aprox.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3,8 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3,9 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\"><strong>Enzo (2003)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\"><strong>La Ferrari (2014)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">central-traseiro, longitudinal, 12 em V<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">central-traseiro, longitudinal, 12 em V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">duplo nos cabe\u00e7otes, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">duplo nos cabe\u00e7otes, 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">5.988 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">6.262 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">660 cv a 7.800 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">800 cv a 9.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">67 m.kgf a 5.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">71,4 m.kgf a 6.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pot\u00eancia combinada<\/td>\n<td>NA<\/td>\n<td>963 cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Torque combinado<\/td>\n<td>NA<\/td>\n<td>91,8 m.kgf<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">inje\u00e7\u00e3o mult. sequencial<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">manual automatizado, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">automatizado de dupla embreagem, 7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">traseira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"8%\">a disco de carbono-cer\u00e2mica<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\">a disco de carbono-cer\u00e2mica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">a disco de carbono-cer\u00e2mica<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">a disco de carbono-cer\u00e2mica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">ind., bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">ind., bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">ind., bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">ind., multibra\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">245\/35 R 19<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">265\/30 R 19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">345\/35 R 19<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">345\/30 R 20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">4,70 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">4,70 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">2,65 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">2,65 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">1.365 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">1.585 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">350 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">350 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100\u00a0 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">3,65 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"33%\">2,4 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados do fabricante; NA = n\u00e3o aplic\u00e1vel; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diversos nas solu\u00e7\u00f5es, cinco supercarros representam o melhor que a Ferrari desenvolveu em mais de 30 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