{"id":10766,"date":"2012-09-03T14:35:50","date_gmt":"2012-09-03T17:35:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10766"},"modified":"2012-09-12T16:57:49","modified_gmt":"2012-09-12T19:57:49","slug":"touareg-r-line-um-volkswagen-nas-altas-classes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/touareg-r-line-um-volkswagen-nas-altas-classes\/","title":{"rendered":"Touareg R-Line, um Volkswagen nas altas classes"},"content":{"rendered":"

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Vers\u00e3o com apelo esportivo, mas sem altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, leva
\no utilit\u00e1rio esporte da marca do “carro do povo” a R$ 360 mil<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Paulo de Ara\u00fajo – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Lembra-se de quando a imagem da Volkswagen correspondia \u00e0 tradu\u00e7\u00e3o de seu nome alem\u00e3o, ou seja, “carro do povo”? Isso come\u00e7ou a mudar nos anos 90 e hoje conhecemos a ant\u00edtese dessa imagem por meio do Touareg, o grande e luxuoso utilit\u00e1rio esporte cuja vers\u00e3o mais “barata”, com motor V6 de 3,6 litros, custa R$ 252.100. E para quem deseja ainda mais, a VW lan\u00e7ou na sexta-feira (31) um Touareg especial, o R-Line.<\/p>\n

A nova vers\u00e3o, que deriva da V8 de R$ 307.200, custa R$ 333.700 e pode chegar a R$ 360.000 com opcionais. \u00c9 o segundo modelo dessa gama de vers\u00f5es especiais da marca de Wolfsburg a chegar ao Brasil, depois do Passat CC<\/a>\u00a0lan\u00e7ado aqui no ano passado. Trata-se de uma empresa espec\u00edfica, a Volkswagen R GmbH (Gesellschaft mit beschr\u00e4nkter Haftung<\/em>, sigla em alem\u00e3o para o que chamamos de limitada), que tamb\u00e9m desenvolve vers\u00f5es esportivas com altera\u00e7\u00f5es mais abrangentes como o Golf R<\/a> e o Scirocco R<\/a>.<\/p>\n

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\nS\u00e3o poucas altera\u00e7\u00f5es externas, mas o Touareg ganha um ar mais jovial nessa vers\u00e3o<\/em><\/p>\n

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As diferen\u00e7as externas do novo Touareg para o V8 j\u00e1 conhecido est\u00e3o no defletor no para-choque dianteiro, nas saias laterais, no defletor de teto e no difusor de ar do para-choque traseiro, al\u00e9m do desenho das rodas \u2014 que permanecem de 20 pol com pneus 275\/45. O interior ganha volante e bancos esportivos, pedais de a\u00e7o inoxid\u00e1vel, alavanca de c\u00e2mbio com detalhes de alum\u00ednio o logotipo R-Line nas soleiras das portas, nos apoios de cabe\u00e7a dos bancos dianteiros e na base do volante.<\/p>\n

Embora vasta, a rela\u00e7\u00e3o de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 a mesma do Touareg V8. O conte\u00fado de conforto inclui suspens\u00e3o com molas pneum\u00e1ticas, volante com aquecimento e comandos de trocas de marcha, ar-condicionado autom\u00e1tico de quatro zonas, controlador de velocidade<\/a>, bancos com acabamento de couro em dois tons, os dianteiros com ajustes el\u00e9tricos (o do motorista tem tr\u00eas mem\u00f3rias) e climatizados, banco traseiro com ajuste longitudinal e de inclina\u00e7\u00e3o do encosto, abertura e fechamento el\u00e9tricos da quinta porta, acesso e partida sem uso de chave, r\u00e1dio com toca-DVDs, navegador e interface Bluetooth<\/a> com comando de voz e o sistema de \u00e1udio Dynaudio Confidence, dotado de amplificador digital de 12 canais e pot\u00eancia total de 620 watts.<\/p>\n

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\nBancos, volante e pedais s\u00e3o esportivos; um amplo teto solar est\u00e1 entre os opcionais<\/em><\/p>\n

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Entre os itens de seguran\u00e7a destacam-se controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>,\u00a0detector de fadiga (monitora a forma de condu\u00e7\u00e3o e alerta se identificar sinais de sonol\u00eancia no motorista), controle eletr\u00f4nico dos amortecedores,\u00a0freios antitravamento (ABS) com assist\u00eancia adicional<\/a>, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, Area View (conjunto de quatro c\u00e2meras externas), c\u00e2mera traseira para orientar manobras, assistente de subida e de descida, far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a> direcionais<\/a> e seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e de cortina).<\/p>\n

Opcionais, apenas tr\u00eas: ACC ou controlador de dist\u00e2ncia e velocidade, que garante espa\u00e7o seguro at\u00e9 o tr\u00e1fego \u00e0 frente e aciona os freios se necess\u00e1rio (chega a parar o carro); Side Assist, um assistente de \u00e2ngulo cego, que monitora o tr\u00e1fego ao redor e alerta o motorista se houver ve\u00edculo em posi\u00e7\u00e3o fora do alcance dos retrovisores; e o teto solar panor\u00e2mico Skyview, com controle el\u00e9trico, feito em vidro que filtra 96% dos raios ultravioleta.<\/p>\n

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\nAs rodas de novo desenho permanecem com aro 20; navegador e toca-DVDs s\u00e3o de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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O R-Line mant\u00e9m inalterado o trem de for\u00e7a do Touareg V8: motor V8 de 4,2 litros e 32 v\u00e1lvulas que desenvolve pot\u00eancia de 360 cv e torque de 45,4 m.kgf, caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de oito marchas e tra\u00e7\u00e3o integral permanente, dotada de diferencial central Torsen (nome comercial que vem da express\u00e3o “sens\u00edvel ao torque” em ingl\u00eas). Tamb\u00e9m n\u00e3o muda a suspens\u00e3o independente por bra\u00e7os sobrepostos, que em toda vers\u00e3o V8 do modelo usa molas pneum\u00e1ticas e um controle eletr\u00f4nico que ajusta amortecimento, altura de rodagem e nivelamento da carroceria, com op\u00e7\u00e3o entre quatro posi\u00e7\u00f5es de altura e de tr\u00eas modos de amortecimento.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento, dirigimos o R-Line entre a agrad\u00e1vel est\u00e2ncia tur\u00edstica de Santo Ant\u00f4nio do Pinhal, na Serra da Mantiqueira, e a cidade de Guarulhos, ambas em S\u00e3o Paulo. O trajeto combinava um trecho de terra com aclives e declives, a descida da mesma serra que leva a Campos do Jord\u00e3o e bom per\u00edodo em rodovias bem pavimentadas, ou seja, um pouco de tudo que o Touareg deve enfrentar nas m\u00e3os dos compradores.<\/p>\n

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\nO Touareg em Santo Ant\u00f4nio do Pinhal: conforto e desempenho para qualquer tipo de uso<\/em><\/p>\n

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Seria redundante descrever as sensa\u00e7\u00f5es ao dirigir, pois uma avalia\u00e7\u00e3o<\/a> em condi\u00e7\u00f5es semelhantes havia sido publicada pelo Best Cars<\/strong> em maio de 2011 por ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento dessa segunda gera\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio esporte. Mas o R-Line confirmou sua aptid\u00e3o para levar a fam\u00edlia com muito conforto e farto desempenho a qualquer lugar, seja ao mais badalado restaurante, seja \u00e0 casa de campo no alto de uma montanha. Como at\u00e9 mesmo a calibra\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o e a medida de pneus repetem as da vers\u00e3o V8 convencional, a op\u00e7\u00e3o pelo novo pacote esportivo em nada prejudica suas capacidades fora de estrada.<\/p>\n

A faixa de pre\u00e7os coloca o Touareg R-Line em um territ\u00f3rio de marcas prestigiadas, competindo com o BMW X5 XDrive 50i, com motor V8 biturbo de 4,4 litros, por R$ 355.000; o Range Rover Sport Supercharged, com um V8 de 5,0 litros com compressor<\/a>, a R$ 372.000; e o Porsche Cayenne V6, menos potente do grupo, que custa R$ 339.000. N\u00e3o parece f\u00e1cil convencer o p\u00fablico-alvo desses ve\u00edculos a abrir m\u00e3o de tais marcas para levar um modelo com o mesmo emblema de um Gol, mas a VW tem como vantagens a rede de concession\u00e1rias muito mais ampla e, em rela\u00e7\u00e3o ao Cayenne, a pot\u00eancia superior por valor similar.<\/p>\n

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