{"id":108590,"date":"2019-11-19T15:01:44","date_gmt":"2019-11-19T18:01:44","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=108590"},"modified":"2019-11-22T12:34:03","modified_gmt":"2019-11-22T15:34:03","slug":"teste-peugeot-2008-griffe-2020-um-mes-ao-volante-semana-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-peugeot-2008-griffe-2020-um-mes-ao-volante-semana-4\/","title":{"rendered":"Um M\u00eas: desempenho e estabilidade do Peugeot 2008"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-108590 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-20.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-20-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>\u00daltima semana de teste teve an\u00e1lises din\u00e2micas; veja como ele compara ao &#8220;primo&#8221; Citro\u00ebn C4 Cactus THP<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes de se despedir do teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, o Peugeot 2008 Griffe passou por medi\u00e7\u00f5es de desempenho e estabilidade. A quarta e \u00faltima semana de avalia\u00e7\u00e3o teve apenas uso urbano, em total de 408 quil\u00f4metros, com m\u00e9dia de 7,2 km\/l de \u00e1lcool. A melhor marca (8,8 km\/l) foi obtida em trecho com predom\u00ednio das marginais paulistanas, enquanto a pior (5,7 km\/l) foi registrada com tr\u00e2nsito intenso. O carro rodou 2.365 km em todo o teste, 66% dos quais em cidade.<\/p>\n<p>Seguindo a etiqueta de press\u00e3o de pneus, subimos a press\u00e3o de 29 lb\/pol\u00b2 para a de consumo, 36 lb\/pol\u00b2, para avaliar o impacto no conforto. Apesar da expectativa de maior economia, em uma cidade como S\u00e3o Paulo h\u00e1 tantas vari\u00e1veis que n\u00e3o detectamos ganhos atribu\u00edveis \u00e0 maior press\u00e3o. Por outro lado, os impactos s\u00e3o mais transmitidos e sentimos que a suspens\u00e3o recebia carga adicional em vias de pavimenta\u00e7\u00e3o ruim, cheias de remendos e buracos, comuns em nosso dia a dia. Em vias bem pavimentadas pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Ainda em consumo, conclu\u00edmos que a central eletr\u00f4nica do motor aspirado de 1,6 litro consegue explorar as melhores propriedades do \u00e1lcool e ganhar efici\u00eancia, pois o rendimento obtido em condi\u00e7\u00f5es habituais de uso foi de 75% daquele obtido com gasolina. A rela\u00e7\u00e3o entre os poderes calor\u00edficos do \u00e1lcool e da gasolina brasileira \u00e9 de 66%, ou seja, se o carro faz 10 km\/l com gasolina em certa situa\u00e7\u00e3o, espera-se que fa\u00e7a 6,6 km\/l com \u00e1lcool. Contudo, o 2008 faria 7,5 km\/l, mostrando que a central explora bem a possibilidade de trabalhar com maior <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/tecnica-em-video-entenda-o-avanco-de-ignicao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o<\/a>, aumentando a efici\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-108590 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar de ganhar efici\u00eancia com \u00e1lcool, o 2008 n\u00e3o convenceu em economia: gastou bem mais que o Citro\u00ebn C4 Cactus com motor turbo e inje\u00e7\u00e3o direta<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na m\u00e9dia entre os abastecimentos, outro ponto interessante: o computador de bordo tem um pequeno erro para pior (1,9%), mostrando m\u00e9dias menores que as reais \u2014 algo nada comum. Geralmente se esperam n\u00fameros cerca de 5% melhores no computador que na aferi\u00e7\u00e3o ao abastecer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma d\u00favida nos perseguia no come\u00e7o do teste: como seria o consumo dessa vers\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao motor THP turboalimentado, que equipava o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c4-cactus-shine-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn C4 Cactus<\/a> avaliado antes \u2014 modelo que divide plataforma com o 2008 e se assemelha a ele em porte e peso. Na maioria dos casos, tem-se menor consumo com motor turbo no uso comum quando se reduz a cilindrada, caso de adotar um 1,4-litro turbo no lugar de um 1,8 ou 2,0-litros. Contudo, para o mesmo motor, colocar turbo n\u00e3o costuma melhorar o consumo. Pode at\u00e9 piorar, por exigir <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">taxa de compress\u00e3o<\/a> mais baixa e trabalhar com excesso de combust\u00edvel em algumas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Contudo, no caso do grupo PSA, o motor THP (apesar de ter a mesma cilindrada) \u00e9 um projeto diferente e mais moderno que o motor 1,6 aspirado e usa <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#inje\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>. Assim, num trecho-padr\u00e3o nosso de 61 km com velocidades m\u00e9dias iguais e temperatura ambiente semelhante, o C4 Cactus THP fez 12 km\/l de gasolina enquanto o 2008 aspirado fez 9,9 km\/l. Com \u00e1lcool os valores foram de 8,5 e 7,5 km\/l, na ordem. N\u00e3o fica d\u00favida de que o bin\u00f4mio turbo-inje\u00e7\u00e3o direta, nesse caso, aumentou a efici\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-108590 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-22.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-22-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-det14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Peugeot-2008-Griffe-det14-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Usar a press\u00e3o de pneus para economia, com 7 lb\/pol\u00b2 a mais, afetou o conforto de rodagem: indicado apenas para quem roda mais em pisos bem pavimentados<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algo que chamou a aten\u00e7\u00e3o durante as medi\u00e7\u00f5es foi a temperatura do ar no coletor de admiss\u00e3o, sempre 15 ou 16\u00b0C acima da ambiente, apesar da capta\u00e7\u00e3o de ar relativamente isolada. Em carros bem projetados nesse quesito, espera-se algo entre 4 e 5\u00b0C. Quanto maior a temperatura, maior ser\u00e1 a chance de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>, com perda de efici\u00eancia e impacto no consumo e no desempenho do motor. No Cactus THP a temperatura ficava 3 a 4\u00b0C acima da ambiente em uso moderado, mostrando que \u2014 apesar da mesma capta\u00e7\u00e3o de ar \u2014 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#resf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">resfriador de ar<\/a> cumpria bem seu papel, s\u00f3 aumentando a temperatura ao solicitar mais pot\u00eancia. J\u00e1 no 2008, mesmo em altas velocidades, a temperatura n\u00e3o baixou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A acelera\u00e7\u00e3o lateral (capacidade de fazer curvas) do 2008 atingiu 0,90 g, muito pr\u00f3xima \u00e0 do C4 Cactus, e a diferen\u00e7a de pneus deixou o Peugeot mais &#8220;na m\u00e3o&#8221; e previs\u00edvel<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algo interessante na estrat\u00e9gia da Peugeot \u00e9 n\u00e3o abrir toda a borboleta (TPS) em rota\u00e7\u00f5es baixas quando se afunda o p\u00e9 no acelerador. Afinal, em baixos regimes, com pouca abertura j\u00e1 se tem a vaz\u00e3o suficiente sem restri\u00e7\u00f5es. Conforme a rota\u00e7\u00e3o vai subindo, sua abertura tamb\u00e9m vai, como mostrado no gr\u00e1fico abaixo. Faz-se isso para melhorar a curva de torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, evitando ondas de choques que tamb\u00e9m trariam ru\u00eddo na admiss\u00e3o.<\/p>\n<p>Como esperado, em desempenho o 2008 aspirado ficou bem atr\u00e1s do C4 Cactus THP. Para acelerar de 0 a 100 km\/h o Peugeot levou 13,1 segundos, passando pelos 400 m em 19 s, enquanto o Cactus THP fez em 7,9 e 15,7 s, na ordem, sempre com \u00e1lcool.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-108590 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Aceleracao-2008-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Aceleracao-2008-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Retomada-2008-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Retomada-2008-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A linha amarela no gr\u00e1fico de retomada mostra a abertura da borboleta (TPS), que atinge seu m\u00e1ximo de 83 graus perto de 3.000 rpm, visando melhor torque em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A caixa autom\u00e1tica de transmiss\u00e3o oferece tr\u00eas programas: Normal, Eco e Sport. No modo Normal ela consegue se adaptar bem a subidas, retendo marchas e evitando trocas desnecess\u00e1rias, e faz o uso de freio-motor ao reduzir marchas em descidas. Apesar das trocas bem intuitivas e em geral no momento certo, n\u00e3o h\u00e1 uma l\u00f3gica de aprendizado por tr\u00e1s. Percebe-se existir essa l\u00f3gica ao movimentar o acelerador rapidamente at\u00e9 o m\u00e1ximo e retornar algumas vezes: ao chegar ao m\u00e1ximo do pedal, a caixa reduz marchas e ret\u00e9m a rota\u00e7\u00e3o alta, pois detecta a inten\u00e7\u00e3o do motorista de obter desempenho. No 2008 isso n\u00e3o ocorre, e a caixa sempre volta para uma marcha mais alta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O modo Sport adota uma l\u00f3gica de reter mais as marchas, com redu\u00e7\u00f5es acompanhadas de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#inte\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">acelera\u00e7\u00e3o interina<\/a> nas frenagens mais intensas, como numa entrada r\u00e1pida de curva. J\u00e1 o modo Eco tenta sempre manter a rota\u00e7\u00e3o baixa, subindo cedo as marchas. Em certas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 uma boa proposta, mas a falta do aprendizado faz a caixa ficar um pouco perdida nas marchas em retomadas ou subidas: basta aliviar o p\u00e9 que sobe marchas de novo. Trata-se de uma op\u00e7\u00e3o para obter melhor consumo em trechos planos e condu\u00e7\u00e3o tranquila. No fim, a caixa n\u00e3o precisaria de nada disso se houvesse uma boa l\u00f3gica de aprendizado \u2014 mas h\u00e1 carros em que essa l\u00f3gica \u00e9 mal executada, o que acaba sendo um tiro no p\u00e9.<\/p>\n<p>No quesito estabilidade, a acelera\u00e7\u00e3o lateral (que mede a capacidade de fazer curvas) do 2008 atingiu 0,90 g, muito pr\u00f3xima \u00e0 do C4 Cactus (0,91 g), apesar dos pneus de perfil mais alto do Peugeot: 205\/60 R 16 ante 205\/55 R 17 do Citro\u00ebn. Contudo, essa diferen\u00e7a de pneus deixou o 2008 mais &#8220;na m\u00e3o&#8221; e previs\u00edvel. Em regra, para o mesmo carro e acerto de suspens\u00e3o, o perfil mais alto deixa as respostas do volante menos precisas, por haver mais borracha nas laterais para se deformar, mas no limite de ader\u00eancia se tem a sensa\u00e7\u00e3o de um carro mais progressivo e f\u00e1cil de dosar para sa\u00edda de frente ou traseira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-108590 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/2008-e-Cactus.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/2008-e-Cactus-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Como esperado, o motor turbo garante ampla vantagem ao C4 Cactus em acelera\u00e7\u00e3o sobre o 2008 aspirado, mas este surpreendeu em capacidade de curva<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Comparado entre os utilit\u00e1rios esporte compactos (categoria na qual a Peugeot o insere, embora pare\u00e7a uma pequena perua), o 2008 foi melhor que <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/creta-sport-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hyundai Creta Sport 2,0<\/a> (0,88 g), <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/renegade-longitude-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Jeep Renegade Longitude 1,75<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks-sv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Nissan Kicks SV 1,6<\/a> (ambos com 0,84 g), mas perdeu para o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hr-v-exl-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Honda HR-V EXL 1,8<\/a> \u2014 l\u00edder entre os testados at\u00e9 agora, com 0,96 g, ao lado do Volkswagen Polo Highline \u2014 e o C4 Cactus.<\/p>\n<p>No 2008 o conjunto de suspens\u00e3o &#8220;conversa&#8221; muito bem com os pneus, n\u00e3o s\u00f3 nos impactos, mas tamb\u00e9m em tocada esportiva, dando a sensa\u00e7\u00e3o de carro \u201cgrudado\u201d ao ch\u00e3o e f\u00e1cil de controlar. Apesar do comportamento neutro, o Peugeot aponta para dentro da curva quando solicitado, o oposto da atitude esperada de escorregar de frente. Essa rea\u00e7\u00e3o n\u00e3o significa que a traseira se perca com chance de rodar, pois escorrega dentro do toler\u00e1vel e sem risco aos menos experientes.<\/p>\n<p>O Peugeot 2008 fecha o m\u00eas mostrando as qualidades que vimos no C4 Cactus e melhorando alguns pontos, como maior espa\u00e7o para cabe\u00e7as e painel mais completo \u2014 at\u00e9 o porta-copos permite que se coloque uma lata de refrigerante. O motor aspirado \u00e9 que deixou a desejar comparado ao THP, n\u00e3o apenas onde se esperava (desempenho), mas tamb\u00e9m em consumo. Assim, aos interessados no modelo, pode ser v\u00e1lido optar pela rec\u00e9m-lan\u00e7ada <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/peugeot-2008-thp-automatico-esta-a-venda-por-r-100-mil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">vers\u00e3o THP<\/a>, que custa R$ 100 mil (R$ 10 mil a mais que a aspirada) e incorpora o importante <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>. Afinal, mesmo com uma suspens\u00e3o bem acertada como essa, nunca se sabe se no meio da curva haver\u00e1 uma po\u00e7a de \u00f3leo ou algo que obrigue a desviar subitamente.<\/p>\n<p>Na pr\u00f3xima semana, o 2008 em an\u00e1lise t\u00e9cnica em v\u00eddeo. N\u00e3o perca!<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-peugeot-2008-griffe-2020-um-mes-ao-volante-semana-3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Quarta semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">408 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">408 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">8,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">5,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.365 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">1.570 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">795 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">11,1 km\/l (gas.) \/ 7,6 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,4 km\/l (gas.) \/ 7,1 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">13,0 km\/l (gas.) \/ 9,0 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">15,6 km\/l (gas.) \/ 11,9 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">7,8 km\/l (gas.) \/ 4,2 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 89.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 89.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 91.680<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 28\/10\/19 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos e opcionais<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>2008 Griffe &#8211; <\/strong>Alarme volum\u00e9trico, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, c\u00e2mera traseira de manobras, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\">controlador<\/a>\u00a0e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#limi\">limitador<\/a> de velocidade, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos,\u00a0far\u00f3is e luz traseira de neblina, fixa\u00e7\u00e3o\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\">Isofix<\/a> para cadeiras infantis, porta-luvas refrigerado, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas, sensores de estacionamento atr\u00e1s, sistema de \u00e1udio com tela de 7 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a>, teto envidra\u00e7ado, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindros<\/td>\n<td>4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td>duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td>4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td>78,5 x 82 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>1.587 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td>12,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td>115\/118 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td>16,1 m.kgf a 4.750\/4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td>autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dianteiros<\/td>\n<td width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Traseiros<\/td>\n<td>a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Antitravamento\u00a0(ABS)<\/td>\n<td>sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema<\/td>\n<td>pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assist\u00eancia<\/td>\n<td>el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dianteira<\/td>\n<td width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Traseira<\/td>\n<td width=\"60%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dimens\u00f5es<\/td>\n<td>16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneus<\/td>\n<td>205\/60 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comprimento<\/td>\n<td>4,159 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Largura<\/td>\n<td>1,739 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura<\/td>\n<td>1,583 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Entre-eixos<\/td>\n<td>2,542 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td>55 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Compartimento de bagagem<\/td>\n<td>355 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td>1.248 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td>185\/186 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td>12,7\/12,4 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo em cidade<\/td>\n<td>10,7\/7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo em rodovia<\/td>\n<td>13,0\/9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00daltima semana de teste teve an\u00e1lises din\u00e2micas; veja como ele compara ao &#8220;primo&#8221; Citro\u00ebn C4 Cactus THP<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":108600,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,3602,1836,37],"tags":[2020,3526,4756,80,69,96],"class_list":["post-108590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-fora-de-estrada","category-peugeot-avaliacao","category-um-mes","tag-2020","tag-2008-griffe","tag-2008-griffe-um-mes-ao-volante","tag-avaliacao-2","tag-peugeot","tag-um-mes-ao-volante"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}