{"id":10897,"date":"2012-09-04T14:00:37","date_gmt":"2012-09-04T17:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10897"},"modified":"2012-09-12T16:55:04","modified_gmt":"2012-09-12T19:55:04","slug":"gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-3\/","title":{"rendered":"Gol BlueMotion agita a bandeira da economia (relato 3)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Evolu\u00e7\u00f5es no motor de 1,0 litro somam-se a um pacote
\nvoltado \u00e0 efici\u00eancia: como ele\u00a0se comporta durante 30 dias?<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o de 4\/9\/12<\/strong><\/p>\n

Carregado at\u00e9 a boca, o porta-malas do Gol BlueMotion provou o que todos os quatro ocupantes do carro para a viagem do fim de semana j\u00e1 sabiam: a bagagem a levar rumo ao litoral norte paulista deveria ser pouca. Assim, os pouco mais de 200 quil\u00f4metros foram percorridos sem inconvenientes em cerca de tr\u00eas horas.<\/p>\n

Para os carros avaliados em nosso Um M\u00eas ao Volante<\/em> esse \u00e9 um trecho rotineiro, que serve de “pista de teste” importante e bem conhecida pela maioria dos integrantes da equipe e mescla diversos tipos de estrada: as r\u00e1pidas e (agora) bem asfaltadas Ayrton Senna e Carvalho Pinto, a tortuosa (e eterno canteiro de obras) rodovia dos Tamoios e seu exigente trecho de serra e, por fim, a Manuel Hip\u00f3lito do Rego, mais conhecida como Rio-Santos. Esta \u00faltima, ao menos no trecho entre Caraguatatuba e Ubatuba, \u00e9 um estupendo exemplo de como “n\u00e3o se faz” pela sinaliza\u00e7\u00e3o ruim ou ausente, m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o, aus\u00eancia de acostamento, lombadas em excesso e mal posicionadas e, mais recentemente, uma infesta\u00e7\u00e3o de rotat\u00f3rias e criminosos obst\u00e1culos de cimento no meio da pista.<\/p>\n

Ao motorista, por\u00e9m, interessava muito saber como o carro mais vendido do Brasil se comportaria com essa carga de gente e bagagem no t\u00e3o conhecido trajeto. Habituado h\u00e1 d\u00e9cadas a fazer essa viagem, o autor n\u00e3o se lembrava de ter jamais percorrido o trecho com um “mil” \u2014 a n\u00e3o ser em imemorial passado remoto, nos anos 70, onde o mil na verdade era um 1050, o primeiro Fiat 147.<\/p>\n

A partida noturna deu chance a driblar o chato congestionamento da sa\u00edda de S\u00e3o Paulo \u00e0s sextas-feiras, e os 20 km at\u00e9 a boca da estrada foram superados sem sufoco. Temperatura amena, ar-condicionado desligado, um dos pontos positivos do Gol \u2014 j\u00e1 enunciado aqui no relato anterior, mas que vale ser rememorado \u2014 diz respeito ao razo\u00e1vel isolamento de ru\u00eddos, que a 120 km\/h deixa as pessoas conversarem sem ser aos berros ou ouvir o som do r\u00e1dio sem inc\u00f4modo. A qualidade do sistema de \u00e1udio, como se pode imaginar, n\u00e3o \u00e9 a mesma encontrada em um Audi, mas permite conectar um Ipod e “rolar” as m\u00fasicas usando o pr\u00e1tico comando situado no lado esquerdo do volante.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n

\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>

<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA viagem do Gol ao litoral mostrou que \u00e9 vi\u00e1vel esse uso para um carro de motor
\n1,0-litro, desde que se tenha aten\u00e7\u00e3o para manter as rota\u00e7\u00f5es em alta nas subidas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sem ar ligado, o Gol provou que oito pulm\u00f5es respirando ali dentro de vidros fechados n\u00e3o sofrem, m\u00e9rito de um bom sistema de area\u00e7\u00e3o, onde o ventilador na posi\u00e7\u00e3o 2 (de 4 poss\u00edveis) supria as necessidades sem ru\u00eddo excessivo. Caso algum dos ocupantes decida abrir a tal “frestinha” no vidro, o painel avisa que isso n\u00e3o ajuda a economia de combust\u00edvel, um acess\u00f3rio do pacote BlueMotion desse “sustent\u00e1vel” Gol.<\/p>\n

No trecho r\u00e1pido da viagem, os cerca de 90 km at\u00e9 a entrada da Tamoios, o Gol manteve os 120 km\/h com compet\u00eancia, sem dar a sensa\u00e7\u00e3o de que sofria para cumprir o ritmo imposto. Com o conta-giros marcando 4.000 rpm, o motorista ainda tem boa parcela de acelerador \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, mas quando se aperta o pedal em quinta marcha nessa situa\u00e7\u00e3o a efetividade \u00e9 praticamente nula. H\u00e1 que se trabalhar com o c\u00e2mbio para fazer o Gol ganhar velocidade, e disso j\u00e1 sab\u00edamos. E o excelente ajuste dos engates \u2014 curtos, precisos, n\u00edtidos \u2014 faz do ato de trocar de marcha um prazer, coadjuvado pela muito macia embreagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Descer rumo ao litoral seria f\u00e1cil. Mas, e subir? Por melhores e bem treinados que sejam os 76 cv do motor do Gol, a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia na viagem era de 17 kg\/cv<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Se a qualidade da transmiss\u00e3o \u00e9 destaque, rodando aos 120 km\/h regulamentares surgiu uma caracter\u00edstica do Gol de que o motorista n\u00e3o gostou: a excessiva leveza da dire\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o passa a quem dirige uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. De fato, h\u00e1 um conjunto de fatores que contribui para que esse Volkswagen em velocidade n\u00e3o ofere\u00e7a uma boa impress\u00e3o de estabilidade. Entre eles certamente est\u00e1 o ajuste de suspens\u00e3o, com amortecedores macios, que em r\u00e1pidas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o favorece uma rolagem importante da carroceria.<\/p>\n

Os pneus altos, de medida 175\/70 R 14 e composto voltado ao menor atrito de rolamento (uma das diferen\u00e7as do pacote BlueMotion), n\u00e3o favorecem um rodar mais firme mesmo se inflados com a recomenda\u00e7\u00e3o para carga total, 38 lb\/pol\u00b2 na dianteira, 42 lb\/pol\u00b2 na traseira, press\u00e3o que com carga normal desce a 36 lb\/pol\u00b2 nos quatro pneus. Parece muito? Sim, mas \u2014 ao contr\u00e1rio do que se poderia prever \u2014 n\u00e3o deixam o rodar do Gol \u00e1spero em excesso, m\u00e9rito em parte dos pneus Goodyear Duraplus, em parte do bom acerto de suspens\u00e3o.<\/p>\n

Contudo, ao passar por defeitos da pista cada ocupante do Gol sabe exatamente como eram tais defeitos, pois a\u00ed \u2014 por mais que possa se ter empenhado a engenharia da Volkswagen \u2014 esse empenho sempre estar\u00e1 amarrado a custos baixos. A mesma limita\u00e7\u00e3o aplica-se \u00e0 impossibilidade de adotar um padr\u00e3o melhor de carpete, de forra\u00e7\u00e3o dos bancos e do teto ou de materiais de revestimento dos pain\u00e9is de porta, o que resulta em resson\u00e2ncias indesej\u00e1veis e n\u00e3o atenua vibra\u00e7\u00f5es desconfort\u00e1veis. \u00c9 o pre\u00e7o do carro barato.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nLimita\u00e7\u00f5es: a posi\u00e7\u00e3o de dirigir sem ajuste do volante, a capacidade de bagagem
\nt\u00edpica de um hatch pequeno e pneus que n\u00e3o contribuem para a estabilidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Barato? N\u00e3o exatamente: o Gol parte de R$ 28 mil, mas com os muitos opcionais presentes nesse que est\u00e1 conosco o valor sobe quase R$ 8 mil (veja a composi\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o no primeiro relato<\/a>). Sinceramente, \u00e9 preciso gostar muito de Volkswagen e de Gol para n\u00e3o olhar em volta procurando o que h\u00e1 no mercado por esse valor e o que tais op\u00e7\u00f5es oferecem. E a descoberta ser\u00e1 farta em termos de alternativas, at\u00e9 com motoriza\u00e7\u00f5es e grau tecnol\u00f3gico acima desse valente l\u00edder de vendas.<\/p>\n

Valente? Sim, sem d\u00favida. Descer rumo ao litoral, j\u00e1 sab\u00edamos, seria f\u00e1cil. Mas, e subir? Por melhores e bem treinados que sejam os 76 cv do motor do Gol quando alimentado com \u00e1lcool, a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia \u00e9 cruel: cada cavalo deve carregar 12,5 kg levando em conta o peso do carro em ordem de marcha e, com os quatro passageiros e suas bagagens, transformamos a crueldade em 17 kg\/cv.<\/p>\n

Embalar \u00e9 preciso<\/h3>\n

Teve dias melhores o motorista em termos de poder mec\u00e2nico para subir a Serra do Mar, habituado a meios de locomo\u00e7\u00e3o que exibem menos de 10 kg\/cv, mas… surpresa: o Gol se mostrou bem acima do esperado na capacidade de superar os 700 metros de desn\u00edvel entre a baixada e o planalto. Usando sem pregui\u00e7a o bom c\u00e2mbio, adotando o velho e simples m\u00e9todo “p\u00e9 no fundo” do acelerador e cuidando para que a rota\u00e7\u00e3o jamais ca\u00edsse abaixo de 4.500 rpm, o pequeno Volkswagen veio bem serra acima \u2014\u00a0em que pese os protestos dos passageiros, n\u00e3o muito felizes com o senso de aproveitamento de trajet\u00f3rias em curvas e o decorrente “joga para c\u00e1, joga para l\u00e1”. Embalar \u00e9 preciso: esse seria o bom mote para o Gol 1,0-litro subindo serra.<\/p>\n

A conclus\u00e3o do passeio ao litoral foi positiva, com a citada surpresa da disposi\u00e7\u00e3o do motor em girar alto e oferecer vivacidade. Mas \u00e9 claro que o consumo se resentiu, pois a boa m\u00e9dia vista na chegada a Ubatuba, 11,6 km\/l de \u00e1lcool, declinou para 9,6 km\/l na chegada a S\u00e3o Paulo, incluindo nesse tanque (um s\u00f3 para ida e volta) pequenos passeios litor\u00e2neos. Mesmo assim, foi positivo esse rendimento e, associado \u00e0 boa capacidade do tanque, obtivemos mais de 500 km de autonomia usando o derivado da cana de a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO saldo da viagem foi um consumo m\u00e9dio de 9,6 km\/l de \u00e1lcool, boa marca se
\nconsiderados o peso que estava a bordo e o ritmo acelerado da subida da serra<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Se na serra o Gol divertiu seu motorista, no planalto a dura realidade do carro subpotenciado veio \u00e0 tona. Ao contr\u00e1rio da ida, quando o trecho do planalto foi realizado quase de madrugada e sem movimento, na volta o tr\u00e1fego de um fim de semana normal fez o motorista v\u00e1rias vezes abdicar de ultrapassagens pela simples constata\u00e7\u00e3o de que o Gol n\u00e3o cumpriria a manobra no tempo e espa\u00e7o ideal. E sendo assim… fila indiana.<\/p>\n

Na chegada, quem estava atr\u00e1s julgou a acomoda\u00e7\u00e3o “no limite” para as tais tr\u00eas horas de viagem. J\u00e1 quem ocupou os assentos dianteiros n\u00e3o teve muito do que reclamar, em que pese o motorista n\u00e3o achar a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ideal \u2014 sobretudo por conta do volante fixo e da aus\u00eancia de um real apoio para o p\u00e9 esquerdo. Outro desconforto anotado foi a falta da faixa degrad\u00ea no para-brisa. No \u00e2mbito da utilidade, uma tecla para abrir o porta-malas no painel ou mesmo uma alavanca no assoalho seria bem-vinda, pois nem sempre se est\u00e1 com a chave (que tem controle remoto da tampa) por perto.<\/p>\n

De volta \u00e0 capital, na noite de segunda-feira realizamos nosso percurso-padr\u00e3o de consumo, atividade iniciada com o Honda Civic LXL<\/a> que antecedeu o Gol e que agora comp\u00f5e Um M\u00eas ao Volante<\/em>. Nos 43,2 km, abastecido com \u00e1lcool e respeitando o padr\u00e3o que estabelecemos (s\u00f3 motorista, limite de velocidade das vias, vidros fechados, ar desligado, tanque cheio), o Gol obteve a marca de 14,6 km\/l de \u00e1lcool. Por ora o Civic, que fez 12,1 km\/l com o mesmo combust\u00edvel, \u00e9 nossa \u00fanica refer\u00eancia, mas o n\u00famero do Gol servir\u00e1 para compara\u00e7\u00e3o a outros modelos do segmento e, claro, ao pr\u00f3prio VW quando estiver abastecido com gasolina, na segunda fase da avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para a semana, uma visita \u00e0 oficina Suspent\u00e9cnica para a costumeira an\u00e1lise do especialista Alberto Trivellato. Na quinta-feira voc\u00ea confere o relato antecipado pelo feriado,\u00a0que ter\u00e1 mais estrada para o Gol antes da troca de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

4 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

479 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n57 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n422 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n10h 37min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n45 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n9,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

12 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

1.461 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n478 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n983 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n41h 27min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n35 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n10,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n7,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n14,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 27.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 35.855<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n67,1 x 70,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n72\/76 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,6 m.kgf a 3.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,895 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n947 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,4\/12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Evolu\u00e7\u00f5es no motor de 1,0 litro somam-se a um pacote voltado \u00e0 efici\u00eancia: como ele se comporta durante 30 dias?<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":10907,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[80,1121,826,1994,1558,1559,96,60],"class_list":["post-10897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-bluemotion","tag-gol","tag-gol-bluemotion","tag-gol-power","tag-gol-trend","tag-um-mes-ao-volante","tag-volkswagen"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10897\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}