{"id":10966,"date":"2012-09-06T18:30:58","date_gmt":"2012-09-06T21:30:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=10966"},"modified":"2012-09-17T13:07:02","modified_gmt":"2012-09-17T16:07:02","slug":"siata-tempero-ao-gosto-piemontes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/siata-tempero-ao-gosto-piemontes\/","title":{"rendered":"Siata: tempero ao gosto piemont\u00eas"},"content":{"rendered":"

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De in\u00edcio preparadora, depois fabricante, a marca italiana
\ntransformou pacatos Fiats e fez um interessante\u00a0esportivo V8<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: Bonhams & Butterfields, RM Auctions e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A Societa\u00a0Italiana\u00a0Applicazioni\u00a0Techniche\u00a0Auto-Aviatorie (Siata) foi fundada em 1926 por Giorgio Ambrosini na cidade de Turim, no Piemonte, It\u00e1lia, para produzir acess\u00f3rios e efetuar modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas em autom\u00f3veis como os da Fiat. Compressores<\/a>, conjuntos de carburadores, convers\u00f5es para v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote \u2014 chamadas de Siata Super Testa \u2014 e c\u00e2mbios com maior n\u00famero de marchas eram alguns dos itens que a Siata oferecia para quem quisesse levar seu Fiat a competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O motor do Fiat Balilla<\/a>, que sa\u00eda de f\u00e1brica com pot\u00eancia de apenas 22 cv, chegava a 48 ap\u00f3s todo o trabalho da empresa. Em 1936 ela criava uma carroceria convers\u00edvel para outro pequeno Fiat, o 500 Topolino<\/a>. E, como aconteceu e acontece com muitas empresas do g\u00eanero, a preparadora de Ambrosini interessou-se pela constru\u00e7\u00e3o de seu pr\u00f3prio carro.<\/p>\n

Denominado Amica, ele era conclu\u00eddo em 1939. A mec\u00e2nica do Topolino, bastante preparada, era aplicada a um chassi tubular com carroceria aberta. Ele logo chegou \u00e0s competi\u00e7\u00f5es: no campeonato Sport Nationale, o pequeno modelo de 27 cv alcan\u00e7ava interessantes 130 km\/h. Uma vers\u00e3o com carroceria aerodin\u00e2mica em alum\u00ednio tamb\u00e9m foi constru\u00edda, pouco antes do in\u00edcio da Segunda Guerra Mundial, durante a qual a f\u00e1brica foi destru\u00edda por bombardeios.<\/p>\n

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\nDepois da tentativa em 1939, a Siata colocava no mercado o novo Amica,<\/em>
\num convers\u00edvel com motor de Fiat Topolino e carroceria desenhada por Bertone<\/em><\/p>\n

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Ao fim do conflito, em 1945, com a economia italiana em recess\u00e3o, a empresa lan\u00e7ou-se a outras atividades: fabricar um pequeno motor auxiliar (o Cucciolo) para aplica\u00e7\u00e3o a bicicletas, do qual foram produzidos mais de 100 mil exemplares, e um utilit\u00e1rio leve, o Trasformazioni. Aos poucos a f\u00e1brica foi reconstru\u00edda no mesmo lugar, dobrando o tamanho das instala\u00e7\u00f5es, e a Siata retomou o mercado de prepara\u00e7\u00e3o. Como a Fiat estava para lan\u00e7ar um motor com v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote para a vers\u00e3o 500 B do Topolino, que tornaria sem sentido a aplica\u00e7\u00e3o do Super Testa, o projeto de seu pr\u00f3prio autom\u00f3vel ganhou for\u00e7a.<\/p>\n

O novo Amica era apresentado em 1949 e anunciado como “o pequeno carro de grande luxo”. Ainda derivado Topolino, o convers\u00edvel de linhas simples e arredondadas tinha a carroceria desenhada pelo est\u00fadio Bertone<\/a>, para-brisa bipartido e alavanca de c\u00e2mbio na coluna de dire\u00e7\u00e3o. O motor podia ser o original do 500 C ou um de 750 cm\u00b3 reduzido do Fiat 1100 (uma evolu\u00e7\u00e3o do Balilla), para enquadrar o carro nessa classe de cilindrada em corridas, nas quais chegava perto de 50 cv. No mesmo ano a raz\u00e3o social da empresa era alterada para Societ\u00e0 Italiana Auto Trasformazioni Accessori, mantendo-se a sigla.<\/p>\n

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\nAnunciado “para o gr\u00e3-turismo veloz”, o Daina vinha em vers\u00f5es cup\u00ea e aberta;
\noferecia motores de at\u00e9 1,8 litro e c\u00e2mbio de cinco marchas, ent\u00e3o muito raro<\/em><\/p>\n

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J\u00e1 no ano seguinte aparecia um Siata pouco maior (3,86 metros), o Daina, oferecido como cup\u00ea e convers\u00edvel, este chamado de Trasformabile. Desenvolvido com base no\u00a0Fiat 1400<\/a>, o “carro para um gr\u00e3-turismo veloz” \u2014 como a f\u00e1brica o anunciava \u2014 tinha dois lugares mais o espa\u00e7o para um s\u00f3 ocupante, carroceria constru\u00edda pela Farina (que s\u00f3 em 1961 se tornaria\u00a0Pininfarina<\/a>), para-brisa inteiri\u00e7o e a cabine pr\u00f3xima do eixo traseiro. O incomum recurso do c\u00e2mbio de cinco marchas (opcional), com quinta longa, permitia cruzar as estradas em baixa rota\u00e7\u00e3o. A velocidade m\u00e1xima declarada era de 150 km\/h. O Daina foi oferecido ainda com motor ampliado para 1,8 litro e 70 cv \u2014 como o Sport Coup\u00e9 branco das fotos, leiloado meses atr\u00e1s pela empresa RM Auctions.<\/p>\n

O Fiat 1400 foi ponto de partida tamb\u00e9m para o Grand Sport, dispon\u00edvel como cup\u00ea (com simplifica\u00e7\u00f5es como janelas laterais de pl\u00e1stico) ou modelo aberto, de perfil baixo e alongado, para-brisa reduzido e dist\u00e2ncia entre eixos de 2,44 metros. O chassi Fiat recebia uma carroceria de alum\u00ednio, enquanto o motor de 1,4 litro era preparado com cabe\u00e7ote Siata e dois carburadores Weber para elevar a pot\u00eancia de 60 para 72 cv. O Grand Sport venceu v\u00e1rias provas em sua categoria, como em Sebring, Palm Springs e Vero Beach, nos Estados Unidos. Para outro perfil de compradores, um roadster muito parecido com o MG TD<\/a> ingl\u00eas foi oferecido com base no mesmo 1400.<\/p>\n

Dois litros, oito cilindros<\/h3>\n

Com o lan\u00e7amento em 1950 do Fiat Otto Vu<\/a>, carro esporte que trazia o \u00fanico motor V8 da hist\u00f3ria da marca, a Siata passava a desenvolver seu 208-S, lan\u00e7ado com sensa\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o de Genebra de 1952. O projeto era de Rudolf Hruska, que havia trabalhado na Porsche \u2014 ent\u00e3o um escrit\u00f3rio de projetos \u2014 antes da guerra e colaborado com Carlo Abarth<\/a> no projeto do carro de corridas da Cisitalia.<\/p>\n

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\nO motor V8 da Fiat, preparado para at\u00e9 132 cv, trazia esportividade ao Siata 208-S;
\nseu chassi tubular exclusivo tinha suspens\u00e3o independente nas quatro rodas<\/em><\/p>\n

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A Fiat produziu menos de 200 motores V8, dos quais 114 equiparam o Otto Vu, e v\u00e1rios passaram \u00e0s m\u00e3os da Siata para aplica\u00e7\u00e3o no 208-S. O esportivo baseava-se em um chassi tubular de a\u00e7o com suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, dotada de bra\u00e7os sobrepostos e molas helicoidais \u2014 arranjo sofisticado para seu tempo. As carrocerias de alum\u00ednio vinham em tr\u00eas vers\u00f5es: Spider, aberta com dois lugares; Berline Gran Tourismo, ou cup\u00ea; e Corta Competizione ou 208-CS, voltada a corridas. Podiam ser assinadas por tr\u00eas “encarro\u00e7adores”, Bertone, Vignale e Farina (caso do belo Spider vermelho das fotos, vendido em 2011 em um leil\u00e3o da RM Auctions por US$ 946 mil).<\/p>\n

O motor V8 de apenas 2,0 litros (da\u00ed o n\u00famero 208), um dos mais compactos j\u00e1 vistos com essa configura\u00e7\u00e3o de cilindros, tinha bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio, dois carburadores Weber, comando de v\u00e1lvulas mais “bravo” da Siata e alta taxa de compress\u00e3o<\/a> para a \u00e9poca (8,5:1). Ao desenvolver 132 cv a 6.300 rpm, levava o modelo a mais de 190 km\/h. Caso se optasse pelo motor b\u00e1sico da Fiat, os 105 cv se traduziam em cerca de 170 km\/h. O c\u00e2mbio era de quatro marchas.<\/p>\n

Mesmo t\u00e3o caro quanto um Ferrari de 12 cilindros, o 208-S despertou entusiasmo na imprensa norte-americana, mas n\u00e3o alcan\u00e7ou vendas expressivas, em parte pelas limita\u00e7\u00f5es da pequena f\u00e1brica. Nos EUA era vendido por Ernie McAfee, piloto e revendedor de esportivos italianos \u2014\u00a0como Ferrari, Alfa Romeo, Moretti e Osca \u2014\u00a0em Los Angeles, Calif\u00f3rnia. McAfee chegou a correr com o 208-S a famosa prova Carrera Panamericana, em 1953, e Steve McQueen teve um desses carros.<\/p>\n

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\nDuas vers\u00f5es fechadas, para rua e para competi\u00e7\u00e3o (o CS, nas fotos), tamb\u00e9m foram
\nproduzidas do 208; a fabrica\u00e7\u00e3o foi encerrada depois que a Fiat tirou de linha o Otto Vu<\/em><\/p>\n

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Testado em 1953 pela revista norte-americana Road & Track<\/em>, o 208-S com motor de 105 cv acelerou de 0 a 96 km\/h em 12,4 segundos e ganhou muitos elogios: “Esse motor, que parece um Lincoln V8 em miniatura, gira como uma m\u00e1quina de costura rotativa e, mesmo usando 6.000 rpm como limite, parece apto a continuar sob esse tratamento indefinidamente”. A estabilidade foi outro ponto alto: “Tomamos curvas em velocidades imposs\u00edveis, mas o Siata n\u00e3o derrapou ou mesmo gritou, e o rodar \u00e9 muito confort\u00e1vel”. De acordo com a revista, se comparado a um Ferrari de ent\u00e3o, o Siata sa\u00eda em vantagem em “n\u00edvel de ru\u00eddo, suavidade, acesso, confiabilidade, resist\u00eancia; em outras palavras, tudo que se refere a praticidade”.<\/p>\n

O carro leiloado pela RM foi dirigido em 2008 pela revista Octane<\/em>, que descreveu: “Foi amor \u00e0 primeira vista. \u00c9 preciso moderar no acelerador abaixo de 2.000 rpm, mas t\u00e3o logo os dois Webers limpam suas gargantas, o Siata empurra-se para frente em uma progress\u00e3o longa e cont\u00ednua. Como o Iso Grifo<\/a> com motor Chevrolet V8, ele tem muito torque e simplesmente empurra t\u00e3o mais forte quanto mais altas forem as rota\u00e7\u00f5es. O ru\u00eddo \u00e9 fabuloso”.<\/p>\n

O comportamento din\u00e2mico do 208-S foi bastante elogiado a um tempo em que muitos carros esporte usavam suspens\u00f5es primitivas e chassis pouco r\u00edgidos. Segundo a Octane<\/em>, “leva algum tempo para entender seu chassi, o c\u00e2mbio e os freios. Para andar r\u00e1pido em curvas, freie mais cedo, deixe a traseira se arrumar, e ent\u00e3o use o prodigioso torque para sair”. A conclus\u00e3o da revista sobre o Siata foi que “em v\u00e1rios aspectos ele \u00e9 melhor que seus contempor\u00e2neos como o Jaguar XK 120<\/a>, o Ferrari 342 America e at\u00e9 mesmo o California Spider<\/a>, por ter agilidade, refinamento e equil\u00edbrio superiores”.<\/p>\n

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\nDa esquerda para a direita, o 300 BC, evolu\u00e7\u00e3o do Amica com motor Crosley; o cup\u00ea
\nTS, com estilo de Michelotti; e o convers\u00edvel Spring, que sobreviveu \u00e0 marca<\/em><\/p>\n

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Em 1954 a Siata deixava de produzir o 208-S, ap\u00f3s 35 unidades, pois j\u00e1 n\u00e3o havia motores dispon\u00edveis na Fiat. Como os norte-americanos ainda mostravam interesse, a marca trabalhou na aplica\u00e7\u00e3o de motores Hemi V8 da Chrysler e ofereceu o 300 BC, uma evolu\u00e7\u00e3o do Amica que usava o motor do pequeno esportivo Crosley Hot Shot<\/a>. Contudo, afastada das pistas, ela via seu mercado na Europa encolher, para o que concorria o melhor desempenho dos carros lan\u00e7ados por grandes fabricantes. O Daina sa\u00eda de produ\u00e7\u00e3o em 1958.<\/p>\n

Quando a Fiat firmou com Carlo Abarth para que modificasse seus modelos, o setor de prepara\u00e7\u00e3o da Siata tamb\u00e9m perdeu espa\u00e7o. A fam\u00edlia Ambrosini ainda acertou uma colabora\u00e7\u00e3o com a Abarth em 1959, fazendo prepara\u00e7\u00f5es para os Fiats 1300 e 1500 com \u00eaxito, mas a parceria se desfez ap\u00f3s dois anos.<\/p>\n

Durante a d\u00e9cada de 1960, modelos Fiat foram “vestidos” com carrocerias Siata, como o pequeno convers\u00edvel de linhas nost\u00e1lgicas Spring, derivado do 850<\/a>, e o cup\u00ea TS, com desenho de Michelotti e 106 cv obtidos de um motor de 1,6 litro. A Siata fechou as portas em 1970, mas o Spring sobreviveu por mais cinco anos, produzido na Sardenha sob a marca Orsa (Officina Realizzazione Sarde Automobili) com motor da espanhola Seat.<\/p>\n

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