{"id":109881,"date":"2020-01-14T15:44:55","date_gmt":"2020-01-14T18:44:55","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=109881"},"modified":"2020-01-21T10:47:00","modified_gmt":"2020-01-21T13:47:00","slug":"teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-2\/","title":{"rendered":"Nissan Frontier: segredos do motor biturbo e suspens\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-109881 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-02.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Particularidades t\u00e9cnicas da picape t\u00eam suas vantagens: saiba como foi sua segunda semana no teste de 30 dias<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Nissan Frontier LE passou sua segunda semana no teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, oportunidade para analisarmos melhor suas peculiaridades t\u00e9cnicas. Algumas solu\u00e7\u00f5es coincidem com as relatadas em 2016 no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">artigo t\u00e9cnico sobre motores Diesel modernos<\/a>.<\/p>\n<p>A vers\u00e3o testada conta com sistema de dois turbocompressores ligados em s\u00e9rie, sendo um turbo pequeno para r\u00e1pida resposta em baixas rota\u00e7\u00f5es e outro de tamanho maior para produzir alta pot\u00eancia nos regimes mais altos. Na pr\u00e1tica o motorista nem percebe a atua\u00e7\u00e3o de cada um, visto que o sistema trabalha de forma bem progressiva. Dif\u00edcil \u00e9 entender ao abrir o cap\u00f4 o arranjo como um todo. Para isso, assista abaixo ao v\u00eddeo da Nissan com explica\u00e7\u00e3o de Felipe Hoffmann.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"Como funciona o Bi-Turbo da Nissan Frontier Diesel\" width=\"960\" height=\"540\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fiKr9_c_4WQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como se sabe, hoje os motores do ciclo Otto (gasolina e flex\u00edvel) conseguem trabalhar com turbos relativamente pequenos, que produzem bom torque em baixa e boa pot\u00eancia em alta, apesar de a maioria &#8220;derrubar&#8221; a curva de torque depois de 4.500 rpm, pois o turbo se \u201cestrangula\u201d. Assim, por que a Nissan criou um sistema mais complexo e caro em seu motor Diesel?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O grande problema do motor Diesel \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a preta durante acelera\u00e7\u00f5es e retomadas em rota\u00e7\u00f5es baixas. Por exemplo, ao ficar parado no sem\u00e1foro, a c\u00e2mara de combust\u00e3o esfria \u2014 a temperatura continua alta, mas bem menor que em regime de trabalho pesado. Ao acelerar, caso se injete muito combust\u00edvel rapidamente, pode ocorrer a queima incompleta do \u00f3leo diesel devido \u00e0 baixa temperatura. Como n\u00e3o se pode cuspir uma bola preta pelo escapamento, a quantidade injetada aumenta de forma progressiva enquanto o motor ganha rota\u00e7\u00e3o e \u2014 sobretudo \u2014 enquanto o turbo empurra mais ar para dentro dos cilindros.<\/p>\n<p>Essa estrat\u00e9gia n\u00e3o \u00e9 linear, pois leva em conta par\u00e2metros como temperaturas do motor e do ar admitido, a press\u00e3o desse ar e a temperatura nos cilindros (medida pelos gases de escapamento). Por isso, certas vezes se percebe o motor responder r\u00e1pido e em outras h\u00e1 um retardo. Com um turbo pequeno, a Nissan contornou esse problema.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-109881 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-10-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com apenas 2,3 litros, o motor da Nissan produz s\u00f3 10 cv a menos que o de 3,2 litros da Ford: o segredo est\u00e1 nos dois turbos com diferentes geometrias<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro artif\u00edcios para uma resposta r\u00e1pida aumentam a sensa\u00e7\u00e3o de desempenho, mas causam grande forma\u00e7\u00e3o de part\u00edculas de carbono, que nos modelos Diesel modernos s\u00f3 n\u00e3o formam a baforada preta no escapamento por causa do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/filtro-de-particulas-do-diesel-por-que-fica-saturado\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">filtro de particulado<\/a>. Esse filtro tende a entupir com o tempo, mas faz sua autolimpeza quando sua temperatura passa de 400\u00b0C \u2014 o carbono retido se auto-inflama. Se essa temperatura n\u00e3o for atingida (comum em uso de tr\u00e2nsito pesado ou trechos curtos), muitos fabricantes obrigam a ir a uma concession\u00e1ria para efetuar a limpeza com equipamento de diagn\u00f3stico conectado \u00e0 porta OBD: o motor fica em alta rota\u00e7\u00e3o com a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel atrasada para esquentar o sistema de escapamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A barra transversal ajuda a ancorar lateralmente o eixo traseiro e reduzir sua movimenta\u00e7\u00e3o, mas a \u201crebolada\u201d em valetas est\u00e1 l\u00e1, para o motorista se sentir numa picape<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso da Frontier a Nissan foi pr\u00e1tica ao colocar um bot\u00e3o no painel que habilita tal manobra, evitando transtornos. Para evitar uso indevido, tal bot\u00e3o s\u00f3 \u00e9 habilitado quando a luz que indica a satura\u00e7\u00e3o do filtro se acende no painel. Todo o processo est\u00e1 descrito no manual, sendo enf\u00e1tico que deve ser feito em local aberto e arejado e que pode demorar at\u00e9 40 minutos com o motor em alta rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Apesar dos dois turbos, a resposta desse Diesel n\u00e3o se iguala \u00e0 de um motor Otto, nem de perto. Por outro lado, evita redu\u00e7\u00f5es de marcha em retomadas no uso urbano, pois se consegue \u201cencher\u201d o turbo ao redor de 1.300 rpm. Outra maneira de diminuir o retardo seria usar maior cilindrada, como na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ranger-limited\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Ranger<\/a>, que com 3,2 litros oferece 200 cv, apenas 10 cv a mais que no 2,3 da Frontier. Mas isso traria impacto no consumo, como o recente <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-picapes-chevrolet-s10-ford-ranger-nissan-frontier-toyota-hilux-2020\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">comparativo de picapes<\/a> comprovou \u2014 a Nissan foi a mais econ\u00f4mica das quatro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-109881 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-motor-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-motor-2-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-cambio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-cambio-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Associa\u00e7\u00e3o de dois turbos melhora a resposta em baixa rota\u00e7\u00e3o, cr\u00edtica em alguns motores Diesel modernos; caixa de sete marchas tem mostrado boa calibra\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao conectar o instrumento de aquisi\u00e7\u00e3o de dados Race Capture Pro, notamos que a press\u00e3o de trabalho chega a 250 kPa (1,5 bar de press\u00e3o relativa), o que justifica o torque e a pot\u00eancia muito bons para a cilindrada. Na maioria das vezes, por\u00e9m, as marchas s\u00e3o reduzidas com 210 kPa ou mesmo 190 kPa. Pode parecer que a Nissan n\u00e3o aproveitou como poderia o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#meto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">m\u00e9todo de carga<\/a>, que no Diesel funciona muito bem por n\u00e3o haver riscos de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A justificativa \u00e9 que, quanto maior a press\u00e3o, mais combust\u00edvel \u00e9 injetado e maior o torque, o que se reflete em maior temperatura de combust\u00e3o e aumenta a emiss\u00e3o de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx), um g\u00e1s poluente. Com isso a central tem de apelar para a recircula\u00e7\u00e3o dos gases de escapamento (EGR), ou seja, admitir g\u00e1s de escapamento resfriado para baixar a temperatura de combust\u00e3o. Em muitos casos isso reduz a efici\u00eancia; por isso, acaba sendo mais econ\u00f4mico reduzir as marchas.<\/p>\n<p>Ao lado do desempenho e da suavidade do motor e da boa calibra\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o, a suspens\u00e3o da Frontier tamb\u00e9m tem agradado, mas o DNA de picape est\u00e1 l\u00e1, de prop\u00f3sito. Chacoalhos laterais, pancadas de irregularidades e grande movimenta\u00e7\u00e3o fazem parte do que o cliente busca. Remendos e buracos s\u00e3o bem sentidos, mas n\u00e3o em pancadas secas e sim \u201cemborrachadas\u201d. Auxilia nessa sensa\u00e7\u00e3o a cabine montada com coxins em cima do chassi, criando mais um ponto de absor\u00e7\u00e3o. No fim, \u00e9 como se os amortecedores fossem firmes no movimento r\u00e1pido (como ao passar em um desn\u00edvel a 60 km\/h), mas tanto os pneus quanto os coxins de amortecedor e da cabine fizessem bem o papel de absorver.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-109881 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-susp.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-susp-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Molas helicoidais deixam a suspens\u00e3o traseira mais progressiva, mas n\u00e3o se trata de sistema independente multibra\u00e7o, apesar de chamado de multi-link<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sen\u00e3o vai para a compress\u00e3o lenta dos amortecedores dianteiros. Basta passar acima de 25-30 km\/h numa lombada para que a suspens\u00e3o dianteira chegue ao fim de curso, dando uma &#8220;pancada emborrachada&#8221; no batente, como no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/compass-sport-um-mes-ao-volante\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Jeep Compass<\/a> \u2014 o que frustra quem pensa que, por estar numa picape, pode esquecer que lombadas existem. Curiosamente, ao passar na lombada acima de 50 km\/h o comportamento \u00e9 melhor. Pode haver uma justificativa: \u00e9 comum picapes terem uma grande rota\u00e7\u00e3o da carroceria ao passar em lombadas (movimento de <em>pitch),<\/em> devido \u00e0 rigidez da suspens\u00e3o traseira para que o ve\u00edculo suporte a carga de uma tonelada.<\/p>\n<p>Junte isso ao encosto mais vertical do banco traseiro (para n\u00e3o consumir espa\u00e7o destinado \u00e0 ca\u00e7amba) e as \u201cpancadas\u201d nas costas em qualquer oscila\u00e7\u00e3o da pista trazem desconforto, bastante notado em viagens longas. Com amortecedores mais fracos na compress\u00e3o na dianteira se diminui esse efeito, pois a movimenta\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o traseira cria um esfor\u00e7o que &#8220;mergulha&#8221; a dianteira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na suspens\u00e3o traseira, a Nissan insiste em chamar o sistema de multi-link (multibra\u00e7o em ingl\u00eas), o que pode levar a confus\u00e3o. N\u00e3o deixa de ser um tipo de suspens\u00e3o com v\u00e1rios bra\u00e7os (cinco no total), mas o nome remete a um tipo de suspens\u00e3o independente bastante elaborado. Nada disso: no caso h\u00e1 um eixo r\u00edgido preso por bra\u00e7os longitudinais e uma barra transversal, nada diferente de um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/chevette\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Chevrolet Chevette<\/a>.<\/p>\n<p>Onde est\u00e1, ent\u00e3o, a vantagem do sistema da Frontier em rela\u00e7\u00e3o ao das concorrentes com feixe de molas convencional? O maior benef\u00edcio est\u00e1 na barra transversal, que ajuda a ancorar lateralmente o eixo e com isso reduzir sua movimenta\u00e7\u00e3o lateral. Mesmo assim, a habitual \u201crebolada\u201d ao passar na diagonal em valetas est\u00e1 l\u00e1 \u2014 menos intensa que em outras picapes, mas longe do acerto da suspens\u00e3o multibra\u00e7o &#8220;de verdade&#8221; da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/toro\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fiat Toro<\/a>. Como mencionamos, tal acerto \u00e9 necess\u00e1rio para o consumidor sentir que est\u00e1 realmente numa picape, n\u00e3o num utilit\u00e1rio esporte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-109881 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-15.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-15-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-23.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-23-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Amortecedores dianteiros macios na compress\u00e3o n\u00e3o agradam em lombadas, mas em outras condi\u00e7\u00f5es melhoram o conforto da suspens\u00e3o traseira firme<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 o uso de mola helicoidal garante uma compress\u00e3o mais progressiva, permitindo varia\u00e7\u00e3o da carga da mola. Quando parada sem carga, os elos superiores ficam comprimidos, o que garante distens\u00e3o da suspens\u00e3o ao cair num buraco sem \u201cpuxar\u201d o chassi para baixo. \u00c9 muito comum, em picapes com feixe de molas, sentir-se um solavanco para baixo ao cair num buraco, pois o peso do eixo \u00e9 grande em rela\u00e7\u00e3o ao da ca\u00e7amba, criando um efeito de a traseira seguir o eixo e n\u00e3o o contr\u00e1rio.<\/p>\n<p>A segunda semana somou 371 quil\u00f4metros rodados com m\u00e9dia geral de 11,3 km\/l, sendo uso urbano de 216 km (m\u00e9dia de 10,5 km\/l) e uma viagem a Itupeva, no interior paulista (155 km com m\u00e9dia de 12,7 km\/l). A melhor marca foi nesse uso rodovi\u00e1rio, a mesma da primeira semana, mas dessa vez com chuva torrencial. Com um espesso filme de \u00e1gua na pista, sentia-se no acelerador a dificuldade do carro em vencer aquele arrasto, mas com boa capacidade para n\u00e3o aquaplanar. A pior marca foi o uso urbano em trecho travado de 8,6 km com 7,7 km\/l, com m\u00e9dia de velocidade de apenas 16 km\/h.<\/p>\n<p>Na terceira semana a Frontier encara mais estrada e&#8230; trilhas, as mesmas feitas pela Fiat Toro, com direito \u00e0 travessia da riacho que fez a Toro parar por aspirar \u00e1gua. No caso, a Nissan deve encarar tranquila com sua admiss\u00e3o de ar e os componentes el\u00e9tricos em posi\u00e7\u00e3o mais alta. Veremos.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-1\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">371 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">216 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">155 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">11,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">12,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">12,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">7,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">952 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">637 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">316 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">11,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">13,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">14,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 197.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 197.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 197.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 7\/1\/20 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Frontier LE \u2013\u00a0<\/strong>Ajuste de altura do volante, ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, assistentes de descida e de partida em rampa, bancos de couro, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, c\u00e2meras de 360 graus ao redor, central de \u00e1udio com tela de 8 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">integra\u00e7\u00e3o<\/a> a Android Auto e Apple Car Play, chave presencial para acesso e partida, computador de bordo, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controlador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, diferencial traseiro\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#dife\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">autobloqueante<\/a>, far\u00f3is autom\u00e1ticos de leds, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeiras infantis, rodas de alum\u00ednio de 18 pol, sensores de estacionamento traseiros, teto solar com controle el\u00e9trico.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">longitudinal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">85 x 101,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2.298 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">15,4:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">inje\u00e7\u00e3o direta, 2 turbocompressores, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">190 cv a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">45,9 m.kgf a 2.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica, 7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">traseira, tempor\u00e1ria nas quatro rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo r\u00edgido, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">18 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">255\/60 R 18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">5,264 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,85 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,86 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3,15 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">80 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Ca\u00e7amba<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.054 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Capacidade de carga<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2.115 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Particularidades t\u00e9cnicas da picape t\u00eam suas vantagens: saiba como foi sua segunda semana no teste de 30 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