{"id":109927,"date":"2020-01-21T10:41:53","date_gmt":"2020-01-21T13:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=109927"},"modified":"2020-01-28T11:01:01","modified_gmt":"2020-01-28T14:01:01","slug":"teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-3\/","title":{"rendered":"Nissan Frontier vai \u00e0 praia com aptid\u00e3o fora de estrada"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-109927 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-35-1.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-35-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Suspens\u00e3o bem elaborada, prote\u00e7\u00e3o para alagamentos e outras qualidades fazem uma picape valente para aventuras<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois de duas semanas alternando-se entre os usos urbano e rodovi\u00e1rio, a Nissan Frontier LE do teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em> caiu na lama: viajou at\u00e9 o litoral norte de S\u00e3o Paulo para enfrentar as mesmas trilhas que fizemos com a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fiat Toro Diesel 4&#215;4<\/a>. Embora as picapes n\u00e3o sejam concorrentes diretas, era uma boa oportunidade de comparar suas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas: na Frontier, carroceria sobre chassi, eixo traseiro r\u00edgido e tra\u00e7\u00e3o 4&#215;4 tempor\u00e1ria com reduzida; na Toro, constru\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#mono\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">monobloco<\/a>, suspens\u00e3o traseira independente e tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em uma an\u00e1lise pr\u00e9via, tudo indicava que a Frontier n\u00e3o faria feio no trecho de trilha, caso dos componentes vitais no compartimento do motor em posi\u00e7\u00f5es elevadas: admiss\u00e3o de ar na frente junto ao cap\u00f4, alternador, filtro de \u00e1gua do diesel, reservat\u00f3rio do fluido de freio, m\u00f3dulo do ABS e bateria. Restava ver como a suspens\u00e3o traseira com molas helicoidais \u2014 solu\u00e7\u00e3o peculiar em picapes da categoria \u2014 se comportaria em terrenos dif\u00edceis.<\/p>\n<p>A tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m indicava que a Frontier n\u00e3o teria qualquer dificuldade na trilha. O sistema adotado pela Nissan \u00e9 o famoso \u201cfeij\u00e3o com arroz\u201d no mundo dos 4&#215;4: uma caixa de transfer\u00eancia conecta diretamente o eixo principal, no caso o traseiro, ao eixo dianteiro sem um diferencial entre eles. Isso garante que as rota\u00e7\u00f5es dos eixos dianteiro e traseiro ser\u00e3o sempre iguais, aumentando a capacidade de transpor atoleiros e obst\u00e1culos. Contudo, nesse tipo de sistema n\u00e3o se deve usar o modo 4&#215;4 em asfalto, mesmo em dia de chuva, pois pode sobrecarregar e at\u00e9 quebrar a transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-109927 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-39.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-39-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Os componentes mec\u00e2nicos vitais da Frontier ficam em posi\u00e7\u00f5es altas no cofre do motor, o que garante a travessia de trechos alagados sem problemas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De fato, com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas o carro melhora o comportamento din\u00e2mico, sobretudo em picape, na qual \u00e9 comum a roda traseira interna \u00e0 curva perder tra\u00e7\u00e3o. Em linha reta, tudo bem. O problema \u00e9 que ao fazer curvas os eixos dianteiro e traseiro ter\u00e3o rota\u00e7\u00f5es diferentes, resultando em arrasto de pelo menos uma roda na manobra. Muitos clientes, \u00e0s vezes mal informados pelo vendedor, acreditam que podem usar o 4&#215;4 em situa\u00e7\u00f5es como chuva e estrada sinuosa \u2014 e n\u00e3o podem. Entre as picapes m\u00e9dias, apenas a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/amarok\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Volkswagen Amarok<\/a> com caixa autom\u00e1tica e as vers\u00f5es superiores da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/l200-triton-sport\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Mitsubishi L200 Triton Sport<\/a> t\u00eam diferencial central, que permite manter a tra\u00e7\u00e3o integral nessas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Na trilha o modo 4&#215;4 quase torna a Frontier um trator de esteira, mas h\u00e1 um calcanhar de Aquiles: se ficar em diagonal numa grande valeta, suspendendo a roda dianteira e sua diagonal traseira, os diferenciais dianteiro e traseiro compensar\u00e3o a falta de torque nelas e o carro n\u00e3o sair\u00e1 do lugar. Para sanar esse problema, algumas picapes permitem travar o diferencial traseiro, o que \u00e9 oferecido pela Nissan em outros mercados, mas foi descartado na vers\u00e3o atual para o Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Em 4&#215;4 foi imposs\u00edvel criar uma situa\u00e7\u00e3o que pudesse encalhar a Frontier: mesmo em barrancos severos, a roda traseira n\u00e3o perdia contato com o solo<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sistema pode ser simulado pelo controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o, que freia as rodas que est\u00e3o girando em falso, mas notamos que sua atua\u00e7\u00e3o \u00e9 limitada. Quando sub\u00edamos algum barranco para tirar peso da roda traseira, em 4&#215;2, a roda que estava com menos peso girava em falso e o controle de tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o a freava o suficiente para que o torque fosse para a roda oposta.<\/p>\n<p>Em modo 4&#215;4 foi imposs\u00edvel criar alguma situa\u00e7\u00e3o que pudesse encalhar a Frontier, em parte gra\u00e7as ao curso de suspens\u00e3o que impressionou. Subimos barrancos ao ponto \u201cacho que vai tombar\u201d e, mesmo assim, a roda traseira (sobre a qual h\u00e1 menos peso) n\u00e3o perdia contato com o solo. A distens\u00e3o e a compress\u00e3o da suspens\u00e3o traseira surpreenderam, deixando a ca\u00e7amba no lado suspenso mais alta que nosso copiloto de 1,67 metro, enquanto no lado comprimido ela ficava em sua linha da cintura. Tamb\u00e9m ajudaram muito os pneus de uso misto, que agarravam plenamente ao solo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-109927 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-30.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-30-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar da falta de bloqueio do diferencial traseiro, com 4&#215;4 acionada a Frontier mostrou excelente capacidade de tra\u00e7\u00e3o, m\u00e9rito tamb\u00e9m dos bons pneus<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o elevado torque do motor biturbo de 2,3 litros, a primeira marcha curta e a ajuda do conversor de torque da transmiss\u00e3o, de in\u00edcio ach\u00e1vamos in\u00fatil a op\u00e7\u00e3o de reduzida, mas encontramos a raz\u00e3o para seu uso nos trechos mais pesados. Em modo normal, o motorista vai pressionando o pedal at\u00e9 os turbos encherem e passar o obst\u00e1culo, s\u00f3 que a\u00ed a Frontier d\u00e1 um pulo, pois tanto o torque quanto a velocidade ficam muito altos. Isso obriga o motorista a aliviar o p\u00e9 e perder o embalo. Em reduzida, a picape vence os obst\u00e1culos sem ter de ganhar press\u00e3o de turbo e em velocidade mais baixa, sendo mais f\u00e1cil dosar o comando do acelerador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>At\u00e9 debaixo d&#8217;\u00e1gua<\/h2>\n<p>A Frontier tamb\u00e9m encarou sem sufoco os riachos que atravessamos com a Toro, inclusive o trecho em que <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">a Fiat &#8220;bebeu&#8221; \u00e1gua e parou<\/a>. Como dito, tudo que \u00e9 vital no compartimento do motor est\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o elevada. Tamb\u00e9m for\u00e7amos um pouco a velocidade com a \u00e1gua batendo no para-choque, criando uma enorme onda \u00e0 frente da picape, situa\u00e7\u00e3o que pode deslocar o para-choque ou mesmo infiltrar \u00e1gua nos far\u00f3is de neblina, mas nada de errado aconteceu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Picapes como a Frontier s\u00e3o preparadas at\u00e9 para mergulhar o compartimento do motor, caso seja instalada admiss\u00e3o de ar elevada (<em>snorkel<\/em>), mas o principal motivo de os fabricantes limitarem a profundidade est\u00e1 na altura da parte mais baixa da porta: o problema \u00e9 a entrada de \u00e1gua dentro da cabine, onde diversos m\u00f3dulos eletr\u00f4nicos est\u00e3o montados. Tais m\u00f3dulos n\u00e3o costumam ser preparados para ter contato com \u00e1gua e n\u00e3o h\u00e1 lugar menos prov\u00e1vel para se ter \u00e1gua que a cabine.<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m testamos o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#decl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">assistente de descida<\/a>, que mant\u00e9m a picape na velocidade por volta de 5 km\/h em descidas \u00edngremes, mesmo irregulares, usando os freios sem o motorista tocar em qualquer pedal. Diferente de outras marcas, o sistema da Nissan n\u00e3o altera a velocidade programada caso o motorista acelere: a Frontier ganha velocidade, mas volta a 5 km\/h caso pare de acelerar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-109927 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-31.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-31-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Levamos a tor\u00e7\u00e3o da carroceria ao limite, causando a distens\u00e3o da suspens\u00e3o de duas rodas opostas, e mesmo assim os pneus n\u00e3o perderam contato com o solo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma curiosidade t\u00e9cnica: ao calibrar os pneus, notamos que havia mais uma etiqueta na porta do motorista com a tara (2.115 kg), a capacidade de carga (1.000 kg) e a capacidade m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o (6.000 kg). Essa \u00faltima significa a capacidade m\u00e1xima combinada que a Frontier pode movimentar, ou seja, tara + carga + reboque. Esse valor de reboque de quase 3 toneladas \u2014 ou mais, caso a ca\u00e7amba esteja vazia \u2014 pode parecer referente \u00e0 resist\u00eancia estrutural do chassi, mas os \u201cfus\u00edveis\u201d para isso s\u00e3o os sistemas de freios (n\u00e3o tanto nesse caso, pois reboques t\u00e3o pesados t\u00eam freios pr\u00f3prios) e de arrefecimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso da Frontier, o chassi deve dar conta facilmente da tra\u00e7\u00e3o, mas imagine o esfor\u00e7o ao motor com uma massa total combinada de seis toneladas (quase tr\u00eas vezes o peso da picape vazia) ladeira acima. Al\u00e9m disso, reboques do tipo trailer s\u00e3o praticamente uma casa, com \u00e1rea de arrasto aerodin\u00e2mico enorme. Com certeza o motorista precisar\u00e1 usar o motor em pot\u00eancia m\u00e1xima (190 cv) na maior parte do tempo, em velocidade relativamente baixa e com baixo fluxo de ar pelo radiador.<\/p>\n<p>Usando uma aproxima\u00e7\u00e3o, a quantidade de calor produzida para o sistema de arrefecimento equivale \u00e0 pot\u00eancia produzida no virabrequim, ou seja, 190 cv ou 140.000 W \u2014 mais de 25 chuveiros el\u00e9tricos! Em geral, carros de passeio s\u00f3 transferem essa quantidade de calor em velocidades alt\u00edssimas, perto da m\u00e1xima. Mesmo em uma arrancada a pleno, em que o fluxo de ar \u00e9 baixo, n\u00e3o h\u00e1 tempo para que o motor e o sistema de arrefecimento se aque\u00e7am t\u00e3o rapidamente por causa da capacidade t\u00e9rmica (representada como uma enorme in\u00e9rcia t\u00e9rmica: leva tempo para esquentar e para esfriar).<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-3\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-109927 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-38.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-38-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O acionamento da ventoinha, embora consuma mais pot\u00eancia, \u00e9 ideal para aplica\u00e7\u00f5es severas como a de rebocar 6 toneladas, incluindo o peso da picape e da carga<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Portanto, esse \u00e9 o motivo de picapes usarem ventoinha conectada diretamente ao virabrequim por um acoplamento viscoso, que a acopla e desacopla pela varia\u00e7\u00e3o do meio viscoso, em fun\u00e7\u00e3o da temperatura, para dar conta de tanto calor com baixa velocidade. Desse modo a ventoinha pode ser de alto fluxo, capaz de puxar grandes quantidades de pot\u00eancia diretamente do motor. Se fosse el\u00e9trica, como nos autom\u00f3veis, a ventoinha exigiria um motor el\u00e9trico muito potente e, em consequ\u00eancia, todo um sistema el\u00e9trico (alternador, bateria, cabos) mais potente e caro.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, picapes 4&#215;4 t\u00eam a proposta de atravessar trechos alagados que podem chegar \u00e0 altura da ventoinha. Claro que daria para fazer o motor el\u00e9trico e conectores selados para serem submerg\u00edveis, mas haveria outro sen\u00e3o: com a ventoinha ligada, se de repente fosse mergulhada, poderia partir as p\u00e1s ou queimar o motor el\u00e9trico pela restri\u00e7\u00e3o s\u00fabita de movimento \u2014 algo menos prov\u00e1vel com o acoplamento viscoso, que n\u00e3o fica 100% conectado e permite \u201cpatina\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nem tudo s\u00e3o vantagens nesse sistema, que acaba gastando mais combust\u00edvel em certas situa\u00e7\u00f5es. Afinal, a ventoinha tem de ter grande fluxo para quando o motor estiver em marcha-lenta, num dia de mais de 40\u00b0C, ap\u00f3s ter vindo de plena carga (calor ainda sendo transferido dos cilindros para o bloco e o radiador) e com ar-condicionado ligado. Ou seja, quando o motor estiver em 2.000-3.000 rpm, o fluxo de ar e a pot\u00eancia consumida ser\u00e3o excessivos.<\/p>\n<p>Nota-se isso no tr\u00e2nsito: ap\u00f3s ficar um bom tempo parado, ouve-se o \u201crugido\u201d enorme t\u00edpico de ventoinha de alto fluxo por 10 a 15 segundos em rota\u00e7\u00e3o mais alta. Isso indica que o fluxo de ar \u00e9 t\u00e3o grande que derruba rapidamente a temperatura da sa\u00edda do radiador, fazendo cair a temperatura do motor, o que reduz o acoplamento viscoso da ventoinha e derruba sua rota\u00e7\u00e3o. Outro ponto notado \u00e9 na partida a frio, que faz o sistema viscoso estar mais pr\u00f3ximo do s\u00f3lido: ele acaba conectando quase que diretamente a ventoinha, o que faz a partida do motor ser ruidosa por 30 segundos ou mais. Ou seja, se voc\u00ea precisar sair de casa sem ningu\u00e9m perceber, ser\u00e1 melhor empurrar as duas toneladas da Frontier ou qualquer outra picape que use o mesmo sistema&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-109927 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-34.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Nissan-Frontier-LE-34-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar do peso e da aerodin\u00e2mica desfavor\u00e1veis, o motor Diesel mostrou efici\u00eancia na viagem: 15,1 km\/l na ida ao litoral norte e 12,1 km\/l no retorno a S\u00e3o Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na semana tamb\u00e9m tivemos uma ida r\u00e1pida a Jundia\u00ed pelo Rodoanel, que pode ser considerado trecho de rodovia. No total foram 657 km, sendo 242 km de uso urbano (m\u00e9dia geral de 10,1 km\/l) e 415 km de uso rodovi\u00e1rio com m\u00e9dia de 13,5 km\/l. A pior marca foi de 6,5 km\/l em 3 km de voltas pelo bairro com o motor frio, enquanto a melhor marca foi a ida at\u00e9 o litoral norte, resultando em 15,1 km\/l em 179 km com m\u00e9dia de velocidade de 70 km\/h. A volta, mais curta por n\u00e3o pegar o Rodoanel, foi de 12,1 km\/l em 159 km com m\u00e9dia de 67 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nosso costumeiro trecho da Rio-Santos, de pouco mais de 40 km com in\u00fameras lombadas, resultou em 14,2 km\/l com m\u00e9dia de 56 km\/h. Nada mal para um carro que pesa mais de duas toneladas, tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, pneus de uso misto (cujo maior di\u00e2metro garante menor arrasto) e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica convencional. Como comparativo, pela diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre o diesel S10 (R$ 3,80) e a gasolina (R$ 4,50) no posto em que abastecemos, um carro a gasolina precisaria fazer 16,8 km\/l para ter o mesmo custo por km rodado. Agora imaginem esse motor em um Sentra, que consumo m\u00e1gico obteria.<\/p>\n<p>A quarta e \u00faltima semana do teste ter\u00e1 mais impress\u00f5es em rodovia e an\u00e1lises de desempenho com o instrumento Race Capture Pro. Na sequ\u00eancia, a Frontier passa pela an\u00e1lise t\u00e9cnica em v\u00eddeo. N\u00e3o perca.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-nissan-frontier-le-4x4-diesel-semana-2\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Terceira semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">657 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">242 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">415 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">12,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">13,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">15,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.609 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">879 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">730 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">11,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">13,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">15,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 197.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 197.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 197.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 7\/1\/20 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Frontier LE \u2013\u00a0<\/strong>Ajuste de altura do volante, ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, assistentes de descida e de partida em rampa, bancos de couro, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, c\u00e2meras de 360 graus ao redor, central de \u00e1udio com tela de 8 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">integra\u00e7\u00e3o<\/a> a Android Auto e Apple Car Play, chave presencial para acesso e partida, computador de bordo, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controlador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, diferencial traseiro\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#dife\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">autobloqueante<\/a>, far\u00f3is autom\u00e1ticos de leds, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeiras infantis, rodas de alum\u00ednio de 18 pol, sensores de estacionamento traseiros, teto solar com controle el\u00e9trico.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">longitudinal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">85 x 101,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2.298 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">15,4:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">inje\u00e7\u00e3o direta, 2 turbocompressores, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">190 cv a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">45,9 m.kgf a 2.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica, 7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">traseira, tempor\u00e1ria nas quatro rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo r\u00edgido, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">18 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">255\/60 R 18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">5,264 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,85 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,86 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3,15 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">80 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Ca\u00e7amba<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.054 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Capacidade de carga<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2.115 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suspens\u00e3o bem elaborada, prote\u00e7\u00e3o para alagamentos e outras qualidades fazem uma picape valente para aventuras<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":109929,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,3602,3619],"tags":[391,80,816,1503,4778,106,232],"class_list":["post-109927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-fora-de-estrada","category-nissan","tag-4x4","tag-avaliacao-2","tag-frontier","tag-frontier-le","tag-frontier-le-um-mes-ao-volante","tag-nissan","tag-picape"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109927"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109927\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}