![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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Num entardecer de 1977, o tio de um amigo, sabendo de nosso gosto por autom\u00f3veis, apareceu em nossa casa para mostrar sua \u00faltima aquisi\u00e7\u00e3o, estacionada na esquina. Era um Rolls-Royce Silver Wraith<\/a> 1952 com carroceria fechada. Era alto como um pr\u00e9dio e antiquado como um carro de boi, mas luxuoso como o Vaticano. Tinha painel de nogueira com bronze, combinando com o volante, uma enorme grade de prata de lei com as barras m\u00f3veis para controle de temperatura, uma guinchante suspens\u00e3o traseira por feixe de molas e era, apesar de tantas contradi\u00e7\u00f5es e aus\u00eancias, uma obra de arte.<\/p>\n Muito mais de arte do que de tecnologia, pois devia transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, motor V8, ar-condicionado e controle el\u00e9trico de vidros, todos encontrados no Cadillac Deville<\/a> do mesmo ano \u2014 que curiosamente fora presenteado a um outro amigo nosso, permitindo uma compara\u00e7\u00e3o minuciosa. Esse anacronismo n\u00e3o era monop\u00f3lio da RR, espalhando-se por toda a ind\u00fastria brit\u00e2nica de autom\u00f3veis, incluindo Jaguar, MG e Triumph. A marca do felino foi a primeira a modernizar suas carrocerias com o lan\u00e7amento do E-Type, no que foi seguida pela Aston Martin, impulsionada por James Bond.<\/p>\n <\/p>\n H\u00e1 a cren\u00e7a de que a ind\u00fastria brit\u00e2nica s\u00f3 n\u00e3o fechou porque a regi\u00e3o fez parte da Uni\u00e3o Europeia, servindo como cabe\u00e7a de ponte para investidores<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O que nunca abandonou a ind\u00fastria brit\u00e2nica de autom\u00f3veis foi a fama de pouca confiabilidade. Tirando as duas marcas de luxo \u2014 Rolls-Royce e Bentley, ent\u00e3o juntas \u2014, o ep\u00edteto de \u201cquebrador\u201d acompanhou fabricantes como a Jaguar, dado o p\u00e9ssimo desempenho de seu sistema el\u00e9trico, e a Aston Martin, gra\u00e7as \u00e0 fragilidade mec\u00e2nica. O Ford popular do p\u00f3s-guerra conhecido como Prefect teve uma vers\u00e3o furg\u00e3o muito conhecida em S\u00e3o Paulo na entrega de p\u00e3o, isto \u00e9, quando funcionava. Pode-se dizer que o caf\u00e9 da manh\u00e3 n\u00e3o era garantido. O mesmo se podia dizer da Vauxhall, que representava a General Motors no Reino Unido, mas com qualidade crescente gra\u00e7as ao progressivo compartilhamento de desenvolvimento com a alem\u00e3 Opel.<\/p>\n Resumindo, apesar de ser a casa da F\u00f3rmula 1, bem como da manuten\u00e7\u00e3o do volante \u00e0 direita como reserva de mercado, a ind\u00fastria de autom\u00f3veis em solo brit\u00e2nico jamais foi pujante. Tanto que em 2013, ano de m\u00e1xima produ\u00e7\u00e3o no Brasil, com cerca de 3,75 milh\u00f5es de ve\u00edculos, no Reino Unido produziram-se somente 1,6 milh\u00e3o, menos da metade, segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Com\u00e9rcio (OMC).<\/p>\n Entre os economistas especializados, h\u00e1 a cren\u00e7a de que a ind\u00fastria de autom\u00f3veis s\u00f3 n\u00e3o fechou na ilha porque ela, at\u00e9 30 de janeiro de 2020, fez parte da Uni\u00e3o Europeia, servindo como cabe\u00e7a de ponte para investidores de fora do bloco, como demonstra a tabela a seguir. Hoje, somente a McLaren pertence a um grupo genuinamente brit\u00e2nico \u2014 Jaguar e Land Rover est\u00e3o em poder da Tata e a Mini \u00e9 do grupo BMW. Quando se fala em autope\u00e7as e motores Diesel, a coisa muda um pouco de figura, pois o pa\u00eds salta da d\u00e9cima primeira para a nona posi\u00e7\u00e3o no cen\u00e1rio mundial \u2014 mesmo assim, altamente dependente de exporta\u00e7\u00f5es, mormente para o restante da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aqui vamos fazer uma digress\u00e3o para entender o sistema tribut\u00e1rio europeu, que se chama de IVA (Imposto sobre Valor Agregado) com prote\u00e7\u00e3o efetiva. Ele tem o mesmo mecanismo de d\u00e9bitos e cr\u00e9ditos que nosso Imposto sobre Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os (ICMS), mas o que \u00e9 comprado dos demais pa\u00edses da Uni\u00e3o entra como cr\u00e9dito de IVA, de sorte que somente o trabalho executado dentro do pa\u00eds seja tributado. Da\u00ed o chamar-se de prote\u00e7\u00e3o efetiva, pois induz o com\u00e9rcio dentro do bloco, mantendo a prote\u00e7\u00e3o contra a concorr\u00eancia externa.<\/p>\n Naturalmente, isso se reflete muito mais nos componentes do que no produto acabado. Poder vender componentes em qualquer lugar do bloco, sem que o imposto de importa\u00e7\u00e3o incida sobre o custo final do produto, \u00e9 que trouxe a pujan\u00e7a da Uni\u00e3o Europeia, tornando-a capaz de competir de igual para igual com ind\u00fastrias altamente subsidiadas como as dos Tigres Asi\u00e1ticos, nos anos 1970 e 1980, e com a China da atualidade. No primeiro caso, eram os Estados Unidos a sustentar essas economias devido a suas importa\u00e7\u00f5es subsidiadas, enquanto a China, por sua economia altamente estatizada, mant\u00e9m sua competitividade via taxa de c\u00e2mbio subavaliada.<\/p>\n <\/p>\n O povo ingl\u00eas nunca entendeu bem seu papel na Uni\u00e3o Europeia, e um dos fatores para isso foi a economia da ilha ser umbilicalmente ligada aos Estados Unidos<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Com a sa\u00edda do Reino Unido da Uni\u00e3o Europeia \u2014 o Brexit \u2014, todos os componentes brit\u00e2nicos custar\u00e3o mais caro no restante do bloco, pois o imposto de importa\u00e7\u00e3o sair\u00e1 do mecanismo de d\u00e9bitos e cr\u00e9ditos. Ao mesmo tempo, os carros importados aumentar\u00e3o de pre\u00e7o para os brit\u00e2nicos, o que eleva o valor dos itens produzidos internamente pela redu\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia. Isso pode reduzir ainda mais o tamanho do mercado interno.<\/p>\n O povo ingl\u00eas nunca entendeu bem seu papel na Uni\u00e3o Europeia, da\u00ed n\u00e3o ter aderido ao euro. Duas coisas contribu\u00edram fortemente para isso. Primeiro, o fato de a economia da ilha ser umbilicalmente ligada aos Estados Unidos, o que sobrevalorizava a libra, algo do interesse dos norte-americanos. Segundo, a falta de interesse de cumprir as regras do bloco no que tange ao d\u00e9ficit p\u00fablico. Sair do bloco parece ter sido fruto de uma onda de conservadorismo que execra, dentre outras coisas, as negocia\u00e7\u00f5es em bloco e a imigra\u00e7\u00e3o, aliada ao interesse norte-americano de se manter como primeira economia do mundo.<\/p>\n Em paridade do poder de compra, os Estados Unidos j\u00e1 tinham ca\u00eddo para o terceiro lugar, com seus US$ 20,4 trilh\u00f5es, contra quase US$ 22 trilh\u00f5es da Uni\u00e3o Europeia e US$ 25,2 trilh\u00f5es da China. Tirando os US$ 3 trilh\u00f5es referentes ao Reino Unido, sobram quase US$ 19 trilh\u00f5es para a Uni\u00e3o Europeia: os EUA voltariam ao segundo lugar, algo muito importante no tabuleiro das rela\u00e7\u00f5es internacionais. Quem sabe o apoio de Donald Trump ao Brexit se destinasse muito mais a enfraquecer o bloco do que a sustentar o conservadorismo. S\u00f3 a Hist\u00f3ria dir\u00e1.<\/p>\n Fazer um exerc\u00edcio de futurologia tem enorme chance de erro, qualquer que seja a revis\u00e3o. No beisebol, tr\u00eas erros (strikes<\/em>) s\u00e3o toler\u00e1veis, mas o pr\u00f3ximo faz o jogador abandonar a partida. Temos at\u00e9 o fim do ano, quando se encerram os atuais acordos comerciais, para ver quem sai. O que se pode dizer \u00e9 que o Reino Unido est\u00e1 com three strikes against<\/em>\u00a0(tr\u00eas erros contra) ou na corda bamba. Ponhamos as barbas de molho.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u00f3 o fim dos atuais acordos comerciais mostrar\u00e1 os reais efeitos da sa\u00edda do Reino Unido da Uni\u00e3o Europeia<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4195],"tags":[4196,153,591],"class_list":["post-110589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carro-micro-macro","tag-carro-micro-e-macro","tag-colunas-2","tag-mercado"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Jaguar-Land-Rover-340x226.jpg\")
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