{"id":111018,"date":"2020-02-21T13:28:03","date_gmt":"2020-02-21T16:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=111018"},"modified":"2021-03-23T09:07:37","modified_gmt":"2021-03-23T12:07:37","slug":"automoveis-da-teoria-da-inovacao-a-pratica-das-leis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/automoveis-da-teoria-da-inovacao-a-pratica-das-leis\/","title":{"rendered":"Autom\u00f3veis, da Teoria da Inova\u00e7\u00e3o \u00e0 pr\u00e1tica das leis"},"content":{"rendered":"

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O lucro depende de estar-se \u00e0 frente da concorr\u00eancia, mas legisla\u00e7\u00e3o, arranjo produtivo e mercados adjacentes n\u00e3o deixam<\/h2>\n

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No in\u00edcio dos anos 1980, quando eu estava fazendo o mestrado e a Teoria da Inova\u00e7\u00e3o estava no auge, antes mesmo de Michael Porter ter citado a teoria das vantagens competitivas, levei minha ent\u00e3o noiva a uma exposi\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis antigos no espa\u00e7o j\u00e1 abandonado pelo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel no Ibirapuera, em S\u00e3o Paulo. Ela observou que os carros de uma dada \u00e9poca s\u00e3o sempre muito parecidos, o que permanece at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Claro que existem as modas e os carros tamb\u00e9m as seguem, mas n\u00e3o da mesma forma com que se determinam as roupas e adere\u00e7os a se usarem na pr\u00f3xima esta\u00e7\u00e3o, mesmo porque carros n\u00e3o duram t\u00e3o pouco assim. Essa proximidade foi muito maior nos anos dourados, quando ter \u201ccarro do ano\u201d era sin\u00f4nimo de sucesso profissional, de estar em dia com as tend\u00eancias. No Brasil, isso tamb\u00e9m valia, mesmo que em escala de quantidade e pre\u00e7o muito menores. As altera\u00e7\u00f5es de um ano para o outro eram m\u00ednimas, muitas vezes, limitando-se a novas cores, um friso aqui, uma nova ilumina\u00e7\u00e3o para a placa ali. Mesmo assim, ter o carro do ano era como usar a cal\u00e7a da moda, mesmo que a moda fossem as rid\u00edculas bocas-de-sino.<\/p>\n

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At\u00e9 os anos 1980, todo carro nos Estados Unidos usava far\u00f3is sealed-beam<\/em> \u2014 resultado n\u00e3o de alguma legisla\u00e7\u00e3o, mas do lobby<\/em> da General Electric e das seguradoras<\/p><\/blockquote>\n

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Pneus radiais n\u00e3o eram aplicados nos EUA at\u00e9 a d\u00e9cada de 1970, mesmo em carros potentes como esse Ford Mustang Shelby<\/figcaption><\/figure>\n

Tentar explicar a semelhan\u00e7a entre os autom\u00f3veis de uma mesma \u00e9poca, independentemente da marca, somente pela moda \u00e9 ing\u00eanuo. \u00c9 preciso considerar o est\u00e1gio do desenvolvimento tecnol\u00f3gico e, acima de tudo, a necessidade de inovar. Mas, ser\u00e1 poss\u00edvel inovar de fato num ramo t\u00e3o complexo, com uma cadeia de suprimentos t\u00e3o intrincada, cujos investimentos somente contratos de longo prazo podem viabilizar?<\/p>\n

Como se n\u00e3o bastassem as limita\u00e7\u00f5es industriais, h\u00e1 ainda as externalidades, como a legisla\u00e7\u00e3o variando de pa\u00eds a pa\u00eds e os lobbies<\/em> de mercados adjacentes como o das seguradoras. At\u00e9 os anos 1980, nos Estados Unidos, n\u00e3o se usavam far\u00f3is com l\u00e2mpadas como conhecemos, mas o sealed-beam<\/em><\/a> \u2014 resultado n\u00e3o de alguma legisla\u00e7\u00e3o, mas do lobby<\/em> da General Electric e das seguradoras. Da mesma forma, at\u00e9 o fim dos anos 1970, pneus radiais n\u00e3o se usavam naquele pa\u00eds, sendo quase obrigat\u00f3rio o wide oval<\/em>, sempre em dois conjuntos, para asfalto e para neve. At\u00e9 nas vendas criou-se um padr\u00e3o, com a ideia de Henry Ford de estender uma rede de concession\u00e1rias por todo o territ\u00f3rio norte-americano, levando a f\u00e1brica para perto do consumidor final.<\/p>\n

Enquanto essas travas ao avan\u00e7o tecnol\u00f3gico ocorriam no mundo real, no acad\u00eamico, os te\u00f3ricos digladiavam-se entre a ideia de maximiza\u00e7\u00e3o, herdada do ingl\u00eas Alfred Marshall, e o evolucionismo do austr\u00edaco Joseph Schumpeter. Para o primeiro time, a empresa funciona dentro de uma dada tecnologia, que \u00e9 de conhecimento p\u00fablico e, nessas condi\u00e7\u00f5es, ela busca o m\u00e1ximo lucro com a m\u00e1xima racionalidade. Para o segundo grupo, a empresa \u00e9 como um organismo vivo que evolui ao longo de sua vida, sempre incorporando novos conhecimentos e buscando algo novo a oferecer ao mercado, para se adiantar \u00e0 concorr\u00eancia e se manter lucrativa.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Melhoria cont\u00ednua e otimiza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Esses economistas n\u00e3o somente aproximaram a economia das demais ci\u00eancias sociais, como trouxeram para seu bojo grande parte de seus conceitos, incluindo os de Hist\u00f3ria das Ci\u00eancias, como o italiano Giovanni Dosi, ao importar de l\u00e1 a ideia de paradigma desenvolvida pelo norte-americano Thomas Kuhn. Todos crendo que os ciclos de prosperidade e depress\u00e3o fossem oriundos da capacidade de as empresas romperem com o passado e criarem coisas realmente novas, no que se chamou de destrui\u00e7\u00e3o criativa. A \u00fanica a considerar as restri\u00e7\u00f5es legais e contratuais foi a venezuelana Carlota Perez, por\u00e9m, j\u00e1 depois de o norte-americano John Kenneth Galbraith vir, desde a metade dos anos 1970, dizendo que nada de novo se tinha inventado desde a Segunda Guerra, tanto no mundo capitalista como no socialista.<\/p>\n

Ora, se o anseio \u00e9 o lucro e ele depende de estar-se um passo \u00e0 frente da concorr\u00eancia, mas a legisla\u00e7\u00e3o, o arranjo produtivo e os mercados adjacentes n\u00e3o deixam, o que resta como estrat\u00e9gia? Um misto de melhoria cont\u00ednua e otimiza\u00e7\u00e3o parece ser uma boa hip\u00f3tese. Inova-se no que for permitido, ao mesmo tempo em que se busca otimizar processos, seja em \u00e2mbito mercadol\u00f3gico, administrativo ou produtivo.<\/p>\n

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O m\u00e9todo da GM \u2014 tamb\u00e9m usado pela Volkswagen \u2014 pareceu mais bem-sucedido: podia oferecer uma larga gama de modelos com relativamente poucos itens de estoque<\/p><\/blockquote>\n

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O carro mundial, como nosso Chevrolet Chevette, teve de ceder \u00e0s peculiaridades de cada mercado<\/figcaption><\/figure>\n

A busca pelo carro mundial mostra bem isso. Em 1908 a General Motors j\u00e1 tentava usar os mesmos chassis para as linhas Buick, Chevrolet, Oldsmobile e Pontiac. Ela foi copiada pela Chrysler para as linhas De Soto, Dodge e Plymouth. J\u00e1 a Ford pensou em usar exatamente o mesmo carro no mundo inteiro, descentralizando parte da linha de montagem do Modelo T, como no Brasil em 1919 ou com o Aeroford na Inglaterra em 1920, sendo obrigada a admitir grandes altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O m\u00e9todo da GM \u2014 tamb\u00e9m usado pela Volkswagen, exceto na Kombi \u2014 pareceu mais bem-sucedido, levando a empresa ao primeiro lugar entre os fabricantes de autom\u00f3veis, visto que podia oferecer uma larga gama de modelos com relativamente poucos itens de estoque, at\u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o monobloco popularizou-se e dificultou a dissemina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A ideia de carro mundial ressurgiu nos anos 1970 com o ingl\u00eas Hillman Avenger (Dodge 1800\/Polara no Brasil) e o carro T da GM (Opel Kadett C alem\u00e3o, aqui Chevrolet Chevette, e muitas varia\u00e7\u00f5es mundo afora). Na d\u00e9cada seguinte ganhou for\u00e7a com o carro J da GM (Opel Ascona, Chevrolet Monza, etc.), Fiat Uno e Ford Escort, entre outros. Tudo, no entanto, era restrito pelas varia\u00e7\u00f5es de legisla\u00e7\u00e3o, de tipo de piso, de clima, de combust\u00edvel e de cultura do consumidor. A ideia de usar plataformas modulares, como a s\u00e9rie MQB da Volkswagen, parece ser uma posi\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria entre os antigos chassis padronizados e a constru\u00e7\u00e3o monobloco, generalizada desde os anos 1960, na busca de um carro que se possa chamar de mundial.<\/p>\n

O fato \u00e9 que carros n\u00e3o podem ser id\u00eanticos por toda a face da terra. E a ind\u00fastria de autom\u00f3veis, pelo menos em produto, n\u00e3o \u00e9 capaz de provocar uma destrui\u00e7\u00e3o criativa, posto que ela j\u00e1 existiu quando se adotaram os motores e aboliram-se os cavalos como meio de tra\u00e7\u00e3o. Nem mesmo a Tesla conseguiu provocar semelhante efeito na ind\u00fastria, porque seus modelos continuam sendo carros stricto sensu<\/em> e o que se apresenta como inovador veio de outros produtos, desde os motores el\u00e9tricos \u00e0s baterias. O que n\u00e3o os deixa menos apaixonantes.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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