{"id":111202,"date":"2020-02-26T15:13:00","date_gmt":"2020-02-26T18:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=111202"},"modified":"2020-03-03T08:22:16","modified_gmt":"2020-03-03T11:22:16","slug":"teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-3\/","title":{"rendered":"Sandero CVT: em an\u00e1lise, a suspens\u00e3o e a estabilidade"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-111202 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-04.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Saiba como ficaram comportamento din\u00e2mico e conforto do hatch da Renault, que ganhou altura de rodagem nas vers\u00f5es CVT<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como \u00e9 praxe nas avalia\u00e7\u00f5es de carros flex\u00edveis em <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, em sua terceira semana o Renault Sandero Intense CVT passou pela troca de combust\u00edvel \u2014 no caso, de \u00e1lcool para gasolina. N\u00e3o notamos qualquer problema de transi\u00e7\u00e3o ou comportamento relacionado \u00e0 troca. At\u00e9 mesmo o desempenho do motor SCE de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas pouco se altera, pois o fabricante informa apenas 3 cv a mais com \u00e1lcool sem varia\u00e7\u00e3o de torque m\u00e1ximo.<\/p>\n<p>Na semana restrita ao uso urbano em S\u00e3o Paulo, SP, foram rodados 226 quil\u00f4metros ainda com \u00e1lcool, com m\u00e9dia geral de 7,4 km\/l, e 344 km com gasolina, com m\u00e9dia geral de 10,4 km\/l. As melhores marcas foram de 8,9 km\/l em 64 km com m\u00e9dia de velocidade de 34 km\/h, para \u00e1lcool, e 12,4 km\/l em 66 km com 28 km\/h para gasolina. O pior consumo urbano com \u00e1lcool foi de 6 km\/l em 29 km de tr\u00e2nsito pesado (m\u00e9dia de 19 km\/h), enquanto com gasolina foi de 8,7 km\/l em 13 km \u00e0 mesma velocidade m\u00e9dia.<\/p>\n<p>Em nossos trajetos costumeiros a diferen\u00e7a de consumo ficou pr\u00f3xima \u00e0 diferen\u00e7a de poder calor\u00edfico entre os combust\u00edveis (o do \u00e1lcool representa 66% do da gasolina). Isso mostra que a Renault poderia at\u00e9 ser mais ousada no mapa de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/tecnica-em-video-entenda-o-avanco-de-ignicao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o<\/a>, para melhorar a efici\u00eancia com o derivado de cana, pois a menor tend\u00eancia a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">detona\u00e7\u00e3o<\/a> permite avan\u00e7o mais perto do ideal quando em plena carga (abertura total de acelerador).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-111206 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-motor.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-motor.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-motor-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O motor SCE 1,6 pouco se alterou com a troca de \u00e1lcool para gasolina; o consumo indica que a Renault poderia ser mais ousada em avan\u00e7o com o combust\u00edvel vegetal<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por falar em carga, o bem-feito acerto de transmiss\u00e3o visa o m\u00e9todo de carga, deixando o motor na rota\u00e7\u00e3o mais baixa poss\u00edvel enquanto explora o torque m\u00e1ximo para aquela rota\u00e7\u00e3o. Tal situa\u00e7\u00e3o \u00e9 notada n\u00e3o s\u00f3 com a leitura dos dados pelo Race Capture Pro (borboleta toda aberta e press\u00e3o dentro do coletor de admiss\u00e3o igual \u00e0 press\u00e3o externa), mas tamb\u00e9m pelo \u201cronco\u201d de admiss\u00e3o do motor notado pelos ouvidos mais treinados. Geralmente nessa condi\u00e7\u00e3o o motor n\u00e3o consegue usar o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o ideal com gasolina, pela facilidade de detona\u00e7\u00e3o. Com \u00e1lcool \u00e9 poss\u00edvel impor mais avan\u00e7o (at\u00e9 um certo limite tido como ideal ou MBT) sem detonar, mas tal estrat\u00e9gia impacta na maior press\u00e3o de trabalho dentro do cilindro na fase de combust\u00e3o, o que afeta a durabilidade do motor como um todo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora o acerto de suspens\u00e3o do Sandero seja bem conhecido no mercado, o da vers\u00e3o testada \u00e9 diferente, pois ao adotar a transmiss\u00e3o CVT a Renault aumentou a altura de rodagem em 4 cm e adotou rodas de 16 polegadas com pneus 205\/55 em vez de 15 pol com 185\/65. Temos notado boa absor\u00e7\u00e3o de impactos r\u00e1pidos, como remendos e buracos, indica\u00e7\u00e3o de que tanto os coxins como a compress\u00e3o r\u00e1pida e curta dos amortecedores est\u00e3o bem acertados.<\/p>\n<p>Agrada o fato de a Renault n\u00e3o ter abusado da rigidez da barra estabilizadora dianteira e do eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro. \u00c9 comum se aumentar a rigidez desses itens em carros com suspens\u00e3o elevada, para que a carroceria n\u00e3o incline tanto em curvas e diminua a chance de tombamento. Avalia-se tal rigidez ao passar apenas com um lado do carro em um remendo: no caso do Sandero o carro pouco se mexe, mostrando que um lado tem pouca influ\u00eancia no outro. Nem tudo s\u00e3o flores, por\u00e9m: a suspens\u00e3o passa a impress\u00e3o de n\u00e3o ter tanto curso quanto sua altura sugere, sendo o menor curso uma das estrat\u00e9gias para menor inclina\u00e7\u00e3o em curvas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-111202 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-16-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-13-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A suspens\u00e3o tem boa absor\u00e7\u00e3o de irregularidades r\u00e1pidas, mas pode melhorar em conforto em lombadas: o curso curto imp\u00f4s o uso de amortecedores firmes<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao passar mais r\u00e1pido por um desn\u00edvel, o carro d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de \u201cpular\u201d rapidamente ap\u00f3s a suspens\u00e3o ser comprimida. Quando a suspens\u00e3o se comprime mais, o movimento de compress\u00e3o \u00e9 desacelerado mais r\u00e1pido e o retorno da suspens\u00e3o \u00e9 mais acelerado. Para o carro n\u00e3o virar um canguru, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 deixar mais controlado (firme) o retorno dos amortecedores, como fez a Renault. Assim, ao passar r\u00e1pido por pequenas lombadas, os ocupantes sentem um movimento vertical abruto do carro \u2014 nesse caso sem pancada seca, gra\u00e7as aos amortecedores com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#bate\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">batentes hidr\u00e1ulicos<\/a>, coxins e buchas de boa absor\u00e7\u00e3o. Em carros com bom curso a lombada \u00e9 \u201cengolida\u201d e os passageiros mal a percebem.<\/p>\n<p>Outro efeito do retorno lento do amortecedor, nessa situa\u00e7\u00e3o, \u00e9 um grande ru\u00eddo da roda que perde contato com o solo e logo em seguida bate com viol\u00eancia no solo. Esses comportamentos s\u00e3o um pre\u00e7o de estar mais alto em rela\u00e7\u00e3o ao solo, fator que no Sandero \u00e9 bem consider\u00e1vel \u2014 parado ao lado de um Honda HR-V, ambos t\u00eam praticamente a mesma altura. Outro ponto que entrega a suspens\u00e3o elevada \u00e9 o quanto a roda traseira fica \u201cfora\u201d da caixa de roda. \u00c0 parte essas condi\u00e7\u00f5es mais peculiares, por\u00e9m, o modelo n\u00e3o demonstra qualquer problema de acerto no dia a dia. Ao passar em remendos em curvas, por exemplo, as rodas copiam bem o piso sem perder ader\u00eancia como alguns carros testados<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O bom acerto de suspens\u00e3o foi notado no teste de acelera\u00e7\u00e3o lateral: o Sandero obteve 0,90 g, menos que Onix Activ e Ka Freestyle, mas bem melhor que o JAC T40<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em tocada mais esportiva, o Sandero passa a sensa\u00e7\u00e3o de \u201ccarro na m\u00e3o\u201d, como ao entrar forte numa curva e querer puxar o carro para dentro. Muitos carros nessa situa\u00e7\u00e3o come\u00e7am a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sube\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">subester\u00e7ar<\/a>, mas o acerto do sistema de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o do Renault permite uma \u201cguinada\u201d ao comando do volante, apontando o carro para dentro da curva, como se traseira sa\u00edsse levemente \u2014 o que \u00e9 sensa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o fato. Talvez tal caracter\u00edstica venha do acerto diferenciado da geometria de Ackermann.<\/p>\n<p>Essa geometria representa o \u00e2ngulo correto de ester\u00e7amento das rodas dianteiras. \u00c2ngulos perfeitos geralmente n\u00e3o s\u00e3o usados em carros de tra\u00e7\u00e3o dianteira: acerta-se a geometria de dire\u00e7\u00e3o para que a roda interna \u00e0 curva esterce mais do que deveria, criando um efeito de \u201cpuxar\u201d a frente do carro no momento de transi\u00e7\u00e3o \u2014 algo proposital, pois esse tipo de carro tende a continuar reto na entrada da curva. Tal acerto \u00e9 notado quando se manobra o carro em piso liso, tipo shopping e supermercado, e se ouvem os pneus \u201ccantando\u201d, sinal de que a roda interna est\u00e1 com um \u00e2ngulo maior que deveria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-111210 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-12.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-12.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-12-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A geometria de Ackermann pode explicar a boa atitude do Sandero quando se &#8220;puxa&#8221; a frente para dentro em curvas, dando a sensa\u00e7\u00e3o de leve sa\u00edda de traseira<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Sandero se ouve bastante esse ru\u00eddo nas manobras, al\u00e9m de se sentir uma resist\u00eancia do carro durante a manobra, como se estivesse com o freio de estacionamento acionado. Tal acerto garante que, no uso mais extremo, o carro se comporte bem na curva sem grandes chances de rodar, pois ao chegar ao limite ele imp\u00f5e o comportamento mais seguro, o subester\u00e7ante. H\u00e1 certo molejo no uso extremo, criado tanto pelo perfil dos pneus como pelas buchas de suspens\u00e3o, mas sem grandes problemas.<\/p>\n<p>A vers\u00e3o tem <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, mas n\u00e3o um bot\u00e3o para desligar \u2014 potencial problema em pisos de baixa ader\u00eancia, pois o sistema tende a &#8220;matar&#8221; o motor quando nenhum dos pneus dianteiros tem o atrito necess\u00e1rio com o solo. Sua atua\u00e7\u00e3o em curvas ocorre apenas quando o Sandero est\u00e1 realmente se perdendo, o que mostra bom acerto de suspens\u00e3o e permite algumas brincadeiras sem a interven\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica. No limite de ader\u00eancia em curva, ao acelerar at\u00e9 o fundo, o controle faz pouca ou nenhuma atua\u00e7\u00e3o nos freios e apenas controla o torque do motor, como deve ser. Um sistema mal calibrado faria o carro acelerar muito, seguido por corte de pot\u00eancia e acionamento abrupto dos freios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O bom acerto foi notado durante o teste de acelera\u00e7\u00e3o lateral, no qual o Sandero obteve a marca de 0,90 g. O n\u00famero fica para tr\u00e1s de concorrentes diretos como o antigo Chevrolet Onix Activ e o Ford Ka Freestyle (ambos com 0,93 g), mas supera por larga margem o do JAC T40 (0,79 g). Outros hatches compactos sem suspens\u00e3o elevada foram melhores (Volkswagen Polo Highline, 0,96 g), semelhantes (Honda Fit EXL, 0,91 g, e Toyota Yaris XL, 0,90 g) ou piores (Fiat Argo Drive, 0,85 g). O Renault ficou bem pr\u00f3ximo tamb\u00e9m do Peugeot 2008 Griffe (0,90 g) e do Citro\u00ebn C4 Cactus THP (0,91 g), que s\u00e3o anunciados como SUVs.<\/p>\n<p>O Sandero parte agora para a reta final do teste. Na \u00faltima semana abordaremos com mais detalhes o comportamento do motor e da caixa CVT e, na sequ\u00eancia, teremos a an\u00e1lise t\u00e9cnica em v\u00eddeo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-2\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Terceira semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">571 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">571 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">7,4 km\/l (\u00e1lc.) \/ 10,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">7,4 km\/l (\u00e1lc.) \/ 10,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">8,9 km\/l (\u00e1lc.) \/ 12,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">6,0 km\/l (\u00e1lc.) \/ 8,7 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.047 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">1.256 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">790 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">8,4 km\/l (\u00e1lc.) \/ 10,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">7,7 km\/l (\u00e1lc.) \/ 10,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">9,9 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,2 km\/l (\u00e1lc.) \/ 12,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">4,1 km\/l (\u00e1lc.) \/ 8,7 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 66.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 66.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 68.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 11\/2\/20 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>Sandero Intense<\/strong> \u2013 Ar-condicionado autom\u00e1tico, assistente de partida em rampa, banco do motorista e volante com ajuste de altura, banco traseiro bipartido, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, c\u00e2mera traseira de manobras, central de \u00e1udio com tela de toque de 7 pol e integra\u00e7\u00e3o a Android Auto e Apple Car Play, cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, controlador e limitador de velocidade, controle el\u00e9trico de vidros, travas e retrovisores; controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o assistida eletro-hidr\u00e1ulica, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeira infantil, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, sensores de estacionamento traseiros.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Garantia <\/strong>\u2013 Tr\u00eas anos sem limite de quilometragem.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td width=\"50%\">78 x 83,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td width=\"50%\">1.597 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td width=\"50%\">10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td width=\"50%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td width=\"50%\">115\/118 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td width=\"50%\">16,0 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, simula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td width=\"50%\">eletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td width=\"50%\">16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td width=\"50%\">205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,07 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,73 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,57 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,59 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">50 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">320 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.140 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">174\/177 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">11,0\/11,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,8\/7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,8\/8,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Saiba como ficaram comportamento din\u00e2mico e conforto do hatch da Renault, que ganhou altura de rodagem nas vers\u00f5es 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