{"id":11143,"date":"2012-09-06T17:49:35","date_gmt":"2012-09-06T20:49:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=11143"},"modified":"2012-09-12T16:54:54","modified_gmt":"2012-09-12T19:54:54","slug":"gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-4\/","title":{"rendered":"Gol BlueMotion agita a bandeira da economia (relato 4)"},"content":{"rendered":"

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Evolu\u00e7\u00f5es no motor de 1,0 litro somam-se a um pacote
\nvoltado \u00e0 efici\u00eancia: como ele\u00a0se comporta durante 30 dias?<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 6\/9\/12<\/strong><\/p>\n

A semana n\u00famero dois do Gol BlueMotion em nossas m\u00e3os foi morna em termos de quilometragem, mas quente em se tratando de informa\u00e7\u00e3o, como sempre acontece quando nossos carros da avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante<\/em> passam pelas m\u00e3os do consultor t\u00e9cnico Alberto Trivellato.<\/p>\n

Estacionado \u00e0 porta da oficina Suspent\u00e9cnica, de S\u00e3o Paulo, SP, o Gol chamou aten\u00e7\u00e3o dos funcion\u00e1rios, tanto pelo novo visual que acaba de receber quanto pelo logotipo BlueMotion, alusivo ao pacote de efici\u00eancia sobre o qual alguns j\u00e1 haviam lido. O extrato das impress\u00f5es \u00e9 positivo, com as formas do novo Gol agradando tanto \u00e0 equipe quanto a Alberto. Para este, de um modo geral, detalhes de acabamento \u2014 pintura, folga entre os v\u00e3os da carroceria, padr\u00e3o interno de desenho e materiais usados \u2014 n\u00e3o provocaram rea\u00e7\u00e3o negativa digna de nota.<\/p>\n

Nessa an\u00e1lise est\u00e1tica do novo Gol, um item chamou a aten\u00e7\u00e3o: o trinco do cap\u00f4 tem a caracter\u00edstica de aliar em uma s\u00f3 pe\u00e7a duas fun\u00e7\u00f5es, a de “macho” da tranca propriamente dita e a de trava de seguran\u00e7a. Tal solu\u00e7\u00e3o causou animada an\u00e1lise e, ao fim, a conclus\u00e3o foi dupla: palmas \u00e0 engenhosidade de quem conciliou as fun\u00e7\u00f5es e… cr\u00edticas, pois a trava serve para evitar problemas em caso de mau fechamento ou falha da pe\u00e7a e, se ela for \u00fanica, perde-se a fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Ainda de nariz enfiado no cap\u00f4, Alberto elogia a organiza\u00e7\u00e3o dos componentes, menos alguns m\u00e9todos de fixa\u00e7\u00e3o que se valem de um excessivo n\u00famero de “esgana-gato” \u2014 as cintas de material pl\u00e1stico. Tamb\u00e9m fez torcer o nariz aproveitamentos como a base da bateria, projetada para uma bem maior do que a que equipa o Gol. Contudo, a boa pintura interna (e n\u00e3o tinta de fundo como, por exemplo, havia no bem mais caro “irm\u00e3o” Audi A1<\/a>) agrada aos olhos.<\/p>\n

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\nA inspe\u00e7\u00e3o visual e um breve teste de dire\u00e7\u00e3o deram a Alberto Trivellato, da oficina
\nSuspent\u00e9cnica, a convic\u00e7\u00e3o de que o Gol continua a cumprir seu prop\u00f3sito<\/em><\/p>\n

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Passando ao interior, nem empolga\u00e7\u00e3o, nem indigna\u00e7\u00e3o: o Gol \u00e9 sisudo, cinza, rigoroso, mas correto para sua categoria. Comandos est\u00e3o onde se espera que estejam, sem novidades. O painel s\u00f3brio e bem informativo agradou Alberto, e nem mesmo a aus\u00eancia de regulagem da coluna de dire\u00e7\u00e3o incomodou ao colaborador.<\/p>\n

Dada a partida no motor para seus quil\u00f4metros ao volante, ao passar a segunda marcha o motorista se espanta pelo tranco causado. Alberto repete a opera\u00e7\u00e3o e, mais uma vez, n\u00e3o consegue evitar que o Gol chacoalhe. Depois de tr\u00eas ou quatro vezes, s\u00f3 reduz o tranco “queimando” a embreagem, e reclama: “Isso \u00e9 estranho: o motor permanece acelerado quando se aperta a embreagem para a troca de marcha, mesmo tirando o p\u00e9 do acelerador, e uma vez que se espeta a segunda, \u00e9 claro que haver\u00e1 um ‘pulo’, pois a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o caiu como esperado”.<\/p>\n

O giro de Alberto com o Gol prossegue e a caracter\u00edstica inc\u00f4moda permanece, mas em menor grau, nas passagens para terceira e para quarta, marchas mais longas e que atenuam o efeito. Mas ficar de olho no conta-giros revela que, sim, a rota\u00e7\u00e3o do motor cai de maneira muito lenta. E por qual raz\u00e3o?<\/p>\n

Alberto teoriza um conjunto de fatores: “Um motor de 1.000 cm\u00b3 equipando um carro de quase uma tonelada demanda um ajuste especial. O volante do motor n\u00e3o pode exagerar na massa, pois isso roubaria a pot\u00eancia que j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 grande, apesar de favorecer o torque. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 encontrar um compromisso. Com o giro caindo lentamente, provocado pelo ajuste eletr\u00f4nico da inje\u00e7\u00e3o, tem-se a impress\u00e3o de que o carro est\u00e1 mais ‘esperto’ depois da troca de marcha, pois se dispensa que o motorista afunde o p\u00e9 buscando for\u00e7a. Mas o conforto padece”.<\/p>\n

Acostumado \u2014 mas n\u00e3o conformado \u2014 com essa caracter\u00edstica do Gol, o foco passa ao ajuste de suspens\u00e3o, n\u00e3o sem antes o devido elogio ao comando de c\u00e2mbio. O colaborador entende que molas e amortecedores tiveram suas cargas estabelecidas perto de um limite preciso, que deu ao Gol a firmeza necess\u00e1ria sem contudo prejudicar o conforto.<\/p>\n

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\nA trava do cap\u00f4 com dupla fun\u00e7\u00e3o e as suspens\u00f5es dianteira (no centro) e
\ntraseira, conjuntos simples, mas com acerto bem feito nessa vers\u00e3o BlueMotion<\/em><\/p>\n

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“O fato de ele n\u00e3o ser um carro \u00e1spero e de rodar desconfort\u00e1vel, mesmo usando componentes de suspens\u00e3o com carga elevada e uma press\u00e3o de pneus bastante alta, se deve \u00e0 compensa\u00e7\u00e3o em outros elementos el\u00e1sticos da suspens\u00e3o. O dimensionamento generoso de coxins e demais borrachas que ligam as partes m\u00f3veis ao monobloco<\/a> ‘isola’ o Gol, dando conforto, mas n\u00e3o o deixa mole demais. A op\u00e7\u00e3o pelos pneus de perfil alto, 175\/70, tamb\u00e9m ajuda nisso: por maior que seja a press\u00e3o indicada para infl\u00e1-los, a lateral alta do pneu o faz ‘trabalhar’, flexionando e filtrando as asperezas do piso”, analisa o consultor.<\/p>\n

O t\u00edpico giro-teste de Alberto se conclui com uma selecionada escolha de obst\u00e1culos \u2014 valetas, lombadas e demais acidentes das ruas de S\u00e3o Paulo \u2014e algumas bruscas mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria, com o claro intuito de tentar desequilibrar o Gol. O saldo \u00e9 positivo, com o colaborador julgando adequado o acerto de chassi desse carro com pretens\u00f5es de uso t\u00e3o m\u00faltiplas.<\/p>\n

Colcha de retalhos<\/h3>\n

De volta \u00e0 oficina, no elevador, a an\u00e1lise das entranhas revela as origens desse Volkswagen: “Esse \u00e9 um projeto da engenharia brasileira. L\u00e1 atr\u00e1s, nos remotos anos 80, em vez de trazerem um carro alem\u00e3o como o Golf ou o Polo de primeira gera\u00e7\u00e3o, preferiram fazer um modelo espec\u00edfico para o Brasil. Sem julgar o m\u00e9rito dessa escolha, o que se viu e v\u00ea nos Gols, e esse n\u00e3o foge \u00e0 regra, \u00e9 que as solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas adotadas s\u00e3o uma colcha de retalhos”.<\/p>\n

Como assim?<\/p>\n

Assim: “Vejo aqui, na suspens\u00e3o dianteira, elementos de Volkswagen, de Audi, de diversos carros do grupo que passam pela minha oficina. S\u00f3 que esse \u00e9 o conjunto espec\u00edfico do Gol, e funciona h\u00e1 anos e muito bem. N\u00e3o h\u00e1 nenhum dem\u00e9rito em usar partes e solu\u00e7\u00f5es, fazendo uma esp\u00e9cie de ‘catad\u00e3o’ da tecnologia dispon\u00edvel na marca, desde que funcione”.<\/p>\n

Quando o colaborador caminha em dire\u00e7\u00e3o ao eixo traseiro, informamos do questionamento de um leitor sobre eventual uso de componentes dos Gols de gera\u00e7\u00f5es passadas, como eixo, assoalho traseiro e caixa de estepe \u2014\u00a0que n\u00e3o seriam os mesmos de Fox e Polo, apesar do senso comum de que os tr\u00eas modelos compartilham a plataforma.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nOs detalhes construtivos do Gol, vis\u00edveis por baixo e no cofre do motor, revelaram um
\ncarro de projeto de custo baixo, mas sem descuidos que afetem a durabilidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sobre isso, Alberto comenta: “Sim, na pr\u00e1tica esse eixo de tor\u00e7\u00e3o \u00e9 igualzinho ao dos primeiros Gols. E da\u00ed? Qual o problema se ele funciona bem, \u00e9 robusto, simples, sem surpresas? N\u00e3o vejo problema nessa op\u00e7\u00e3o de fundir fam\u00edlias diferentes em um mesmo monobloco. Espera-se, acima de tudo, a funcionalidade de um carro de vi\u00e9s popular. Na verdade, acho que o Gol atende a uma f\u00f3rmula de sucesso e cumpre bem sua fun\u00e7\u00e3o, mesmo sendo constru\u00eddo de maneira f\u00e1cil e barata”.<\/p>\n

Alberto prossegue observando detalhes construtivos da se\u00e7\u00e3o inferior do Gol. Ele e alguns funcion\u00e1rios apontam aperfei\u00e7oamentos, como a prote\u00e7\u00e3o das linhas de combust\u00edvel e de freio, a soldagem das chapas e o cuidado com emendas e tratamento anticorros\u00e3o, que supera o encontrado em um concorrente direto, o novo Fiat Palio<\/a>, rec\u00e9m-avaliado na se\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

“O Gol \u00e9 caprichadinho, bem constru\u00eddo, com solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas eficientes e muito testadas. Por conta disso, atende sua proposta de oferecer simplicidade e efici\u00eancia. Todavia, acho estranho que alguns componentes estejam pintados de preto de modo que n\u00e3o considero normal. Desconfio que, sendo um carro da frota de imprensa, foi ‘preparado’ para sair bonito em uma eventual se\u00e7\u00e3o fotogr\u00e1fica”, ele nota. E com esse coment\u00e1rio Alberto nos entrega uma miss\u00e3o: debru\u00e7armo-nos sob um carro novo em uma concession\u00e1ria para ver se esse “preto fosco” \u00e9 padr\u00e3o.<\/p>\n

Alberto compraria um Gol BlueMotion? “Por esse pre\u00e7o, jamais. Pagar R$ 36 mil por um Gol 1000 parece piada, por mais equipado que seja. Os R$ 28 mil do modelo de entrada, pelado, seriam uma cifra razo\u00e1vel se viesse com os principais equipamentos deste, em especial freios ABS, airbags e os indispens\u00e1veis ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. O resto daria at\u00e9 para relevar”. E as palavras de Alberto fazem coro com as de seus colaboradores na Suspent\u00e9cnica, donos de carros dessa categoria que v\u00eam m\u00e9ritos, e muitos, no Gol \u2014 mas n\u00e3o a esse exorbitante pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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2 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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189 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n189 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n0 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n9h 03min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n21 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

14 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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1.651 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n668 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n983 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n50h 30min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n33 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n9,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n14,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 27.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 35.855<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n67,1 x 70,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n72\/76 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,6 m.kgf a 3.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,895 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n947 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,4\/12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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