{"id":111575,"date":"2020-03-06T17:36:51","date_gmt":"2020-03-06T20:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=111575"},"modified":"2020-03-12T08:55:35","modified_gmt":"2020-03-12T11:55:35","slug":"teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-4\/","title":{"rendered":"Renault Sandero: desempenho e caixa CVT em an\u00e1lise"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-111575 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-Intense-07.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-Intense-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>\u00daltima semana teve medi\u00e7\u00f5es, gr\u00e1ficos da opera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o e a resposta: a CVT \u00e9 que fez a suspens\u00e3o subir?<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em sua quarta e \u00faltima semana no teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, o Renault Sandero Intense CVT manteve-se em uso urbano com gasolina, rodando no total 355 quil\u00f4metros com m\u00e9dia geral de 12,5 km\/l. A melhor marca foi de 14,9 km\/l em 30 km no meio da madrugada, com 35 km\/h de velocidade m\u00e9dia, para visitar o colaborador Edison Velloni, que estava passando por um momento dif\u00edcil no hospital e veio a falecer dias depois \u2013 motivo do atraso da mat\u00e9ria final, pelo qual pedimos desculpas. O pior consumo foi em 5,5 km de andan\u00e7as pelo bairro: 6,6 km\/l com m\u00e9dia de apenas 14 km\/h.<\/p>\n<p>A indica\u00e7\u00e3o de consumo m\u00e9dio pelo computador de bordo mostrou-se precisa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 bomba de nosso posto habitual, com erro m\u00e9dio de apenas 0,75% para melhor. Ou seja, a Renault n\u00e3o usa uma margem de erro maior \u2014 constatada em v\u00e1rios modelos testados \u2014 para passar a impress\u00e3o de um carro mais econ\u00f4mico do que realmente \u00e9, j\u00e1 que a maioria dos usu\u00e1rios mede consumo apenas pelo computador. Tiramos o chap\u00e9u para a empresa.<\/p>\n<p>Alguns que dirigiram o Sandero CVT reclamaram da morosidade, tanto em sa\u00eddas de sem\u00e1foros como em subidas, mas n\u00e3o se trata exatamente de um carro lento \u2014 com gasolina ele acelerou de 0 a 100 km\/h em 12,1 segundos, tempo adequado \u00e0 categoria. Essa sensa\u00e7\u00e3o do motorista decorre de um casamento entre o motor e a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> focado na economia, sem haver um bot\u00e3o para obter comportamento mais esportivo. Outro fator pouco notado, mas que contribui para essa sensa\u00e7\u00e3o, \u00e9 o pedal do acelerador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-111575 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-interior.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Renault-Sandero-Intense-interior-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar dos 118 cv, o motorista do Sandero n\u00e3o tem a sensa\u00e7\u00e3o de agilidade: culpa das defini\u00e7\u00f5es escolhidas para a transmiss\u00e3o e o pedal de acelerador<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de ser mais pesado que o usual, ele tem um curso longo, que obriga o motorista a posicionar o p\u00e9 em posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o t\u00e3o confort\u00e1vel para acelerar a pleno. H\u00e1 um degrau ou calombo que faz o pedal entrar em um tipo de vale, quando pressionado por inteiro, sendo que o calombo bate no meio do p\u00e9 \u2014 uma forma de inibir a tocada mais arisca. Isso incomodou nos testes de desempenho. No dia a dia, o peso do pedal em si j\u00e1 n\u00e3o induz grande abertura e por consequ\u00eancia a morosidade aparece. Sem perceber, o motorista comum pode bater o p\u00e9 no degrau achando que j\u00e1 chegou ao m\u00e1ximo do desempenho.<\/p>\n<p>Como \u00e9 praxe hoje em CVT, o motor est\u00e1 em carga m\u00e1xima (borboleta totalmente aberta) desde pouca movimenta\u00e7\u00e3o do pedal, mas com rota\u00e7\u00e3o baixa, usando o\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#meto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">m\u00e9todo de carga<\/a>\u00a0para economizar combust\u00edvel. O que o pedal do Sandero causa \u00e9 um lento aumento de rota\u00e7\u00e3o, que se reflete na pot\u00eancia produzida. Se o motorista pisar com mais vigor, o carro sai de sem\u00e1foros com certa vitalidade, mantendo a rota\u00e7\u00e3o na casa de 2.500 rpm constantes at\u00e9 60-70 km\/h e deixando o tr\u00e2nsito todo para tr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 claro que ao \u201cvencer\u201d o degrau o acelerador leva a CVT a elevar a rota\u00e7\u00e3o para perto da pot\u00eancia m\u00e1xima, mas uma progress\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o vs. posi\u00e7\u00e3o de pedal mais ousada seria ben\u00e9fica \u00e0 sensa\u00e7\u00e3o de desempenho, mesmo porque muitos fabricantes t\u00eam seguido esse m\u00e9todo \u2014 at\u00e9 a Renault no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/desafio-teste-comparativo-renault-kwid-outsider-sandero-zen-1000-2020\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Sandero com motor de 1,0 litro<\/a>, que no uso urbano parece mais \u00e1gil que sua pot\u00eancia faz esperar. Durante boa parte do curso de pedal o carro reluta em subir a rota\u00e7\u00e3o, por volta de 3.000-3.500 rpm, e de repente com um pouco a mais de acelerador os giros disparam.<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m h\u00e1 um ponto do acelerador no qual a CVT deixa de operar em regime constante e come\u00e7a a simular marchas, para trazer melhor sensa\u00e7\u00e3o de desempenho aos motoristas leigos \u2014 muitos n\u00e3o gostam do ru\u00eddo constante do motor enquanto a velocidade sobe. Tal caracter\u00edstica se mant\u00e9m com o pedal em 100%, trocando &#8220;marchas&#8221; bem na rota\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia m\u00e1xima, 5.500 rpm. A caixa derruba bem os giros entre uma marcha e outra, o que faz o motor cair numa faixa de rota\u00e7\u00e3o com pot\u00eancia bem mais baixa do que se mantivesse o giro constante, como mostrado no gr\u00e1fico a seguir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-111575 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-Intense-grafico-2.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-Intense-grafico-2-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As \u201ctrocas\u201d n\u00e3o s\u00e3o instant\u00e2neas e h\u00e1 atraso de avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o e at\u00e9 fechamento de borboleta, ou seja, tudo que piora a acelera\u00e7\u00e3o e as retomadas&#8230; Claro que a Renault sabe bem disso, mas adota essa estrat\u00e9gia para agradar a consumidores que acreditam estar mais lentos se o giro se mantiver constante, al\u00e9m de reclamarem do ru\u00eddo. Mesmo que o tempo 0-100 km\/h, por exemplo, seja um pouco pior com a simula\u00e7\u00e3o de marchas, o consumidor comum tem a impress\u00e3o de ter acelerado mais r\u00e1pido pelo \u201cgalope\u201d durante as trocas, criado pela interrup\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o e o \u201ctranco\u201d quando ela retorna. Como citado, o Sandero levou 12,1 segundos at\u00e9 100 km\/h e 17,5 s at\u00e9 400 metros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Mesmo que o tempo 0-100 km\/h seja pior com a simula\u00e7\u00e3o de marchas, o consumidor comum tem a impress\u00e3o de ter acelerado mais r\u00e1pido pelo \u201cgalope\u201d durante as trocas<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Notam-se outras estrat\u00e9gias da CVT, como aumentar e reter a rota\u00e7\u00e3o do motor em subidas, para haver mais f\u00f4lego sem ficar subindo e descendo giros com o movimento do acelerador. Em compensa\u00e7\u00e3o, \u00e9 comum o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#bloq\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">bloqueio do conversor de torque<\/a> se desacoplar nas desacelera\u00e7\u00f5es: o conversor volta a trabalhar e patinar quando se tira o p\u00e9 do acelerador at\u00e9 por volta de 40 km\/h, deixando o carro \u201csolto\u201d, quase como em ponto-morto e n\u00e3o gerando freio-motor. Isso atrapalha um pouco no tr\u00e2nsito do dia a dia, pela varia\u00e7\u00e3o de giros e de acelera\u00e7\u00e3o ao se pressionar o pedal de novo at\u00e9 o conversor ser travado.<\/p>\n<p>Apesar de n\u00e3o haver Sandero com esse conjunto motor-transmiss\u00e3o na Europa, o arranjo descrito parece uma maneira de melhorar o consumo no teste-padr\u00e3o europeu, que apresenta diversos trechos de velocidade constante a 30 km\/h (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">saiba mais<\/a>). Por haver toler\u00e2ncia, pode ser mais econ\u00f4mico ir at\u00e9 32 km\/h, tirar o p\u00e9 do acelerador e seguir no embalo at\u00e9 o fim daquele trecho de velocidade do que manter o carro acelerado a 30 km\/h constantes \u2014 mesma raz\u00e3o de o Volkswagen Golf que receb\u00edamos da Alemanha ter sistema de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#roda\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">roda-livre<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-111575 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-Intense-grafico-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-Intense-grafico-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algo que realmente deveria mudar \u00e9 a estrat\u00e9gia do modo manual, que continua a ciclar o bloqueio do conversor, como mostra o gr\u00e1fico acima. Nele est\u00e1vamos em terceira marcha e, toda vez que se tirava o p\u00e9 do acelerador, o conversor era ativado e come\u00e7ava a patinar. Ao retornar o p\u00e9 embaixo, o conversor patinava durante um tempo e depois era bloqueado. \u00c9 fato que o conversor patinando pode ajudar um pouco na retomada, pela multiplica\u00e7\u00e3o de torque e o ganho de rota\u00e7\u00e3o \u2013 tal estrat\u00e9gia \u00e9 muito usada em carros com motores turbo para que a turbina \u201cencha\u201d mais r\u00e1pido \u2014, mas causa uma sensa\u00e7\u00e3o de falta de conex\u00e3o direta entre motor e rodas, liga\u00e7\u00e3o que se espera no modo manual e em tocadas esportivas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No fim, parece que a Renault tentou criar o pr\u00f3prio DNA em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da CVT, talvez para se diferenciar da Honda, que costuma ter CVT bem acertada desde o Fit de primeira gera\u00e7\u00e3o. Qual estrat\u00e9gia agrada mais? Do ponto de vista t\u00e9cnico, a da Honda \u00e9 melhor, mas o consumidor comum pode ter outra opini\u00e3o.<\/p>\n<p>N\u00e3o poder\u00edamos devolver o Sandero sem esclarecer uma pol\u00eamica em torno da maior altura de rodagem da vers\u00e3o CVT, a mesma do Stepway com qualquer transmiss\u00e3o. Teria a Renault subido a suspens\u00e3o para poder abrigar a CVT, como alguns dizem? Sem isso a transmiss\u00e3o ficaria muito baixa em rela\u00e7\u00e3o ao solo, diminuindo o v\u00e3o livre? Para esclarecer, fomos at\u00e9 a concession\u00e1ria Renault Itavema France, ao lado do aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo, SP, para comparar a vers\u00e3o de transmiss\u00e3o manual com a CVT em rela\u00e7\u00e3o ao v\u00e3o livre.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-4\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-111575 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-altura-CVT.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-altura-CVT-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-altura-manual.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-altura-manual-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>V\u00e3o livre sob a transmiss\u00e3o \u00e9 igual no Sandero CVT (\u00e0 esquerda) e no de caixa manual, pois o trem de for\u00e7a \u00e9 montado na mesma altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embaixo dos carros, notamos que o quadro inferior, que fixa os bra\u00e7os de suspens\u00e3o e o conjunto motor-transmiss\u00e3o atrav\u00e9s do coxim da transmiss\u00e3o, permaneceu na mesma altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo \u2014 veja foto comparativa com o celular para dar no\u00e7\u00e3o de grandeza. \u00c9 comum em vers\u00f5es &#8220;aventureiras&#8221; levantar o carro como um todo, mas manter o conjunto motriz na mesma altura da vers\u00e3o &#8220;urbana&#8221;, por causa do \u00e2ngulo de trabalho das juntas homocin\u00e9ticas: elas ficariam \u201cestranguladas\u201d com suspens\u00e3o e trem de for\u00e7a mais elevados, pois mudaria a altura das rodas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ou seja, na verdade foi o Sandero como um todo que ganhou um \u201ccal\u00e7o\u201d ou espa\u00e7ador entre o quadro e a estrutura, algo que pudemos ver na grava\u00e7\u00e3o do v\u00eddeo de an\u00e1lise t\u00e9cnica com o carro no elevador. Talvez haja um problema de acondicionar a transmiss\u00e3o CVT em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 parede corta-fogo (divis\u00f3ria entre cofre do motor e a cabine) ou o t\u00fanel do Sandero, mas n\u00e3o \u00e9 v\u00e1lido dizer que a Renault subiu o carro para a CVT n\u00e3o ficar exposta. Portanto, mito descartado.<\/p>\n<p>Algo que chamou aten\u00e7\u00e3o foi que o Sandero manual n\u00e3o apresentava o ru\u00eddo incomodo da assist\u00eancia <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#elet\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">eletro-hidr\u00e1ulica<\/a> da dire\u00e7\u00e3o, percebido em nosso carro. A assessoria de imprensa da Renault explica que h\u00e1 grande influ\u00eancia no posicionamento do conjunto, em rela\u00e7\u00e3o ao ru\u00eddo, e que varia\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o (no jarg\u00e3o da ind\u00fastria, se o montador estava feliz ou n\u00e3o naquele dia) causam aumento significativo no ru\u00eddo. Caso haja, basta pedir para a concession\u00e1ria reposicionar o sistema num servi\u00e7o de cinco minutos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-111575 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-CVT-e-manual.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-Sandero-CVT-e-manual-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Pode haver dificuldade de acomodar a CVT no t\u00fanel do Sandero, mas sem a eleva\u00e7\u00e3o de 4 cm na altura de rodagem (\u00e0 direita o manual) a caixa n\u00e3o ficaria protuberante<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar dos consumos adequados em uso urbano, o Sandero n\u00e3o se mostrou econ\u00f4mico em rodovia, mesmo trabalhando com rota\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa em velocidade de cruzeiro. Antes que alguns argumentem que o motor \u00e9 focado para uso urbano, \u00e9 bom lembrar uma regra de aproxima\u00e7\u00e3o, pela qual o motor tem um impacto de apenas 30% no consumo final do carro. H\u00e1 muitos outros fatores que influem no consumo, como peso, aerodin\u00e2mica e a efici\u00eancia de v\u00e1rios componentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso do Sandero n\u00e3o h\u00e1 milagre, pois sua \u00e1rea frontal \u00e9 enorme. A \u00e1rea frontal \u00e9 multiplicada pelo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> para se descobrir o esfor\u00e7o de tal objeto vencer o atrito com o ar. Ou seja, uma bola de pingue-pongue e uma de boliche possuem o mesmo Cx, mas \u00e1reas frontais diferentes, que geram esfor\u00e7os diferentes. Al\u00e9m de largo, nosso Renault tem praticamente a altura de um utilit\u00e1rio esporte compacto, com grande diferen\u00e7a para um hatch t\u00edpico de seu porte fabricado h\u00e1 15 ou 20 anos.<\/p>\n<p>O Sandero termina o m\u00eas de teste agradando pelo bom espa\u00e7o lateral e para cabe\u00e7a, a central de \u00e1udio simples e eficaz, o bom isolamento ac\u00fastico (de motor, pneus e ru\u00eddo de vento), o volume do porta-malas, o consumo urbano e a absor\u00e7\u00e3o de impactos da suspens\u00e3o. Pelo lado negativo, poderia melhorar em espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro e acertar alguns itens menos cuidadosos no acabamento e no cofre do motor, como apontado nas semanas anteriores.<\/p>\n<p>Na pr\u00f3xima semana, o v\u00eddeo de an\u00e1lise t\u00e9cnica. At\u00e9 l\u00e1.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-renault-sandero-intense-cvt-2020-semana-3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Quarta semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">355 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">355 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">12,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">12,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">14,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">5,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.402 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">1.612 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">790 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td valign=\"top\">8,4 km\/l (\u00e1lc.) \/ 11,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">7,0 km\/l (\u00e1lc.) \/ 11,4 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">9,9 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,2 km\/l (\u00e1lc.) \/ 14,9 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td valign=\"top\">4,1 km\/l (\u00e1lc.) \/ 5,5 km\/l (gas.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 66.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 66.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 68.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 11\/2\/20 em S\u00e3o Paulo, SP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>Sandero Intense<\/strong> \u2013 Ar-condicionado autom\u00e1tico, assistente de partida em rampa, banco do motorista e volante com ajuste de altura, banco traseiro bipartido, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, c\u00e2mera traseira de manobras, central de \u00e1udio com tela de toque de 7 pol e integra\u00e7\u00e3o a Android Auto e Apple Car Play, cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, controlador e limitador de velocidade, controle el\u00e9trico de vidros, travas e retrovisores; controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o assistida eletro-hidr\u00e1ulica, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeira infantil, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, sensores de estacionamento traseiros.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Garantia <\/strong>\u2013 Tr\u00eas anos sem limite de quilometragem.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td width=\"50%\">78 x 83,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td width=\"50%\">1.597 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td width=\"50%\">10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td width=\"50%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td width=\"50%\">115\/118 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td width=\"50%\">16,0 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, simula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td width=\"50%\">eletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td width=\"50%\">16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td width=\"50%\">205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,07 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,73 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,57 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,59 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">50 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">320 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.140 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">174\/177 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">11,0\/11,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,8\/7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,8\/8,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00daltima semana teve medi\u00e7\u00f5es, gr\u00e1ficos da opera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o e a resposta: a CVT \u00e9 que fez a suspens\u00e3o subir?<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":111579,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,1838,37],"tags":[80,70,650,4712,4800,96],"class_list":["post-111575","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-renault-avaliacao","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-renault","tag-sandero","tag-sandero-intense","tag-sandero-intense-um-mes-ao-volante","tag-um-mes-ao-volante"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111575\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}