{"id":11350,"date":"2012-09-11T10:16:06","date_gmt":"2012-09-11T13:16:06","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=11350"},"modified":"2012-09-14T11:24:00","modified_gmt":"2012-09-14T14:24:00","slug":"gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-5\/","title":{"rendered":"Gol BlueMotion agita a bandeira da economia (relato 5)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Viagem ao interior com jovem colaborador aprova
\ndesempenho com ressalvas a acabamento e estabilidade<\/h2>\n

Texto: Roberto Agresti – Fotos: autor e Paulo Athayde<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 11\/9\/12<\/strong><\/p>\n

O fim de semana prolongado deu chance ao mais jovem dos colaboradores de Um M\u00eas ao Volante<\/em> travar contato com o Gol BlueMotion. Paulo Athayde, 22 anos, para o feriado do dia da p\u00e1tria topou rumar com o Volkswagen para uma viagem ao interior de S\u00e3o Paulo, nas cercanias de Amparo.<\/p>\n

Com apenas um acompanhante e pouca bagagem, Paulo fez seu primeiro coment\u00e1rio exaltando a conveni\u00eancia que \u00e9 ter um tanque de grande capacidade, 55 litros, o que \u00e9 bastante para um carro de motor 1,0-litro. Mesmo abastecido com \u00e1lcool, o colaborador rodou mais de 500 quil\u00f4metros nos tr\u00eas dias em que esteve com o Gol sem precisar parar em postos.<\/p>\n

O consumo m\u00e9dio de 9,5 km\/l no per\u00edodo foi obtido usando o acelerador \u201csem mis\u00e9ria\u201d, como disse o motorista: \u201cN\u00e3o foi uma viagem com roteiro para buscar recorde de economia. Apesar de n\u00e3o ter enfrentado muito movimento tanto na ida quanto na volta, nas estradas que percorri h\u00e1 trechos muito travados, cheios de curvas e aclives. Al\u00e9m disso os passeios na regi\u00e3o, muito montanhosa, certamente n\u00e3o favoreceram. Tendo em conta tudo isso, obter 9,5 km\/l foi bem razo\u00e1vel”.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n

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\u00a0<\/em>
\nO Gol na viagem \u00e0 regi\u00e3o de Amparo, SP: desempenho melhor que o esperado e
\nconsumo coerente de 9,5 km\/l de \u00e1lcool, mas com limita\u00e7\u00f5es em estabilidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Para o motorista, a surpresa desse Gol veio com o desempenho na estrada: “Esperava pior. Meu carro \u00e9 1.8, tem mais de 110 cv, e assim achei que ia sofrer ao volante desse 1000, mas quando o Gol embala ele chega a ser surpreendente, vai muito bem. \u00c9 claro que exige muita troca de marcha, pois as retomadas n\u00e3o existem sem usar o c\u00e2mbio, que tem engates bons, macios e precisos”. Um ponto de que ele n\u00e3o gostou nada, nada foi a rota\u00e7\u00e3o que demora a cair quando se tira o p\u00e9 do acelerador. “Ela n\u00e3o desce quando se troca de primeira para segunda. \u00c9 preciso ter pr\u00e1tica para n\u00e3o fazer o carro ‘pular’ a cada passagem de marcha”.<\/p>\n

 <\/p>\n

“N\u00e3o achei uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, talvez pela regulagem da altura do banco. Passei os tr\u00eas dias mexendo nos ajustes para me sentir confort\u00e1vel e n\u00e3o consegui”<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Paulo ainda reserva cr\u00edtica ao modo como o Gol enfrenta asfalto ruim, pisos de paralelep\u00edpedo e de blocos de concreto: “Quando o asfalto \u00e9 lisinho, a suspens\u00e3o mostra ter um bom ajuste, nem firme demais, nem macia. Mas no piso irregular n\u00e3o vai bem, passa muita vibra\u00e7\u00e3o para dentro do carro. Acho que a culpa disso, em parte, vem da escolha dos pneus ‘verdes’ e que usam uma press\u00e3o bem alta. O pior n\u00e3o \u00e9 o desconforto, mas a sensa\u00e7\u00e3o ruim em curvas com ondula\u00e7\u00f5es, onde senti a traseira ‘se perdendo’ e os pneus se esfregando demais para a velocidade, que n\u00e3o era alta. Passou uma impress\u00e3o de inseguran\u00e7a”.<\/p>\n

A sobriedade do interior do Gol tamb\u00e9m n\u00e3o atraiu o jovem colaborador, que julgou os materiais usados de boa apar\u00eancia e com jeito de dur\u00e1veis, mas com desenho que n\u00e3o o agrada: “\u00c9 sem gra\u00e7a o interior, muito cinza, sem atrativos. A parte central, onde est\u00e1 o sistema de \u00e1udio, parece uma adapta\u00e7\u00e3o. O painel tamb\u00e9m tem um posicionamento alto, que me incomodou. N\u00e3o achei uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, ou por causa dele, ou pela regulagem da altura do banco que \u00e9 muito estranha, pois altera a inclina\u00e7\u00e3o do assento, ou pela altura fixa do volante. Passei os tr\u00eas dias mexendo nos ajustes do banco para me sentir confort\u00e1vel e n\u00e3o consegui”.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nSe o volante com comandos e o computador de bordo agradaram Paulo, ele n\u00e3o
\naprovou o acabamento interno e a sensa\u00e7\u00e3o de improviso do painel central<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de n\u00e3o ter passageiros no banco de tr\u00e1s, Paulo lembrou que seria muito adequado se o Gol tivesse o encosto bipartido: “Esse \u00e9 um carro que muitas vezes \u00e9 o \u00fanico de toda uma fam\u00edlia, e assim deve ter versatilidade. \u00c9 para viajar, \u00e9 para trabalho e para passeio. Pode parecer bobo, mas o encosto dividido em 2\/3 e 1\/3 \u00e9 muito \u00fatil para se levar uma terceira pessoa e muita bagagem. O porta-malas \u00e9 justinho demais, o que aumenta a necessidade do encosto dividido”.<\/p>\n

Vale o que custa?<\/h3>\n

Se falta um mero banco bipartido, outros itens trazem praticidade: “O sistema de indica\u00e7\u00e3o de troca de marcha, o computador de bordo e os avisos no painel para o motorista adotar uma conduta mais econ\u00f4mica s\u00e3o v\u00e1lidos. Ele tem luxos como os espelhos com luz em cada quebra-sol, as duas luzes de leitura, comandos de som e telefone no volante, sensores de estacionamento no para-choque de tr\u00e1s e at\u00e9 o retrovisor direito que mostra o meio-fio quando a r\u00e9 \u00e9 engatada. Em compensa\u00e7\u00e3o, o carpete \u00e9 de um tipo muito mixuruca, de apar\u00eancia ruim e que n\u00e3o parece nem mesmo dur\u00e1vel”.<\/p>\n

O colaborador se mostra cr\u00edtico quanto a dar a um carro que deve ser barato \u2014 mas n\u00e3o \u00e9 \u2014 ares de modelo sofisticado: “O Gol deve ser barato. Quem quer mais requinte vai de Polo ou Golf. Da\u00ed n\u00e3o entender esses pacotes de opcionais que deixam o carro t\u00e3o caro. Eu n\u00e3o pagaria mesmo<\/em> R$ 35 mil em um Gol 1000. Percebo que ele tem boa inten\u00e7\u00e3o de ser econ\u00f4mico e ajudar ao motorista a guiar de maneira correta para n\u00e3o desperdi\u00e7ar combust\u00edvel, mas se leva pouco carro pelo pre\u00e7o pedido”.<\/p>\n

 <\/p>\n

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<\/div>\n


\nCom o devido uso do c\u00e2mbio, o motor de 76 cv fornece desempenho adequado;
\no porta-malas seria mais pr\u00e1tico se a VW oferecesse banco traseiro bipartido<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda sobre o conte\u00fado do BlueMotion, ele lamenta que se pague a mais “por itens que deveriam ser de s\u00e9rie, como freios com sistema antitravamento (ABS) e bolsas infl\u00e1veis. Ser\u00e3o equipamentos obrigat\u00f3rios em breve, mas a Volkswagen deveria dar o exemplo, equipando a linha toda antes que a lei entrasse em vigor. Acho que, para um importante segmento de jovens que se interessam por carros, a seguran\u00e7a e a economia s\u00e3o prioridades. \u00c9 um antimarketing ter de ‘pedir’ ABS e airbag ao configurar qualquer carro”.<\/p>\n

A conclus\u00e3o de Paulo \u00e9 de que ele n\u00e3o seria um cliente do Gol, e nem s\u00f3 pelos itens que julgou insatisfat\u00f3rios, mas pela convic\u00e7\u00e3o de que o carro n\u00e3o vale o pre\u00e7o pedido. “Tenho gosto por autom\u00f3veis e a presun\u00e7\u00e3o de que saberia comprar um modelo usado sem problemas. Com esse dinheiro, compraria algo que me traria bem mais prazer ao dirigir do que o Gol. Achei suas linhas bonitas, vistosas, mas o interior n\u00e3o me atraiu e aquele ‘pulo’ nas trocas de marcha n\u00e3o d\u00e1 para aceitar”.<\/p>\n

O Gol acaba de cruzar a metade da avalia\u00e7\u00e3o. Para a semana, a gasolina passa a ser o combust\u00edvel do pequeno VW, que tem \u00e0 frente uma programa\u00e7\u00e3o de viagens e bons quil\u00f4metros na cidade tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

5 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

502 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n182 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n320 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n13h 29min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n37 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n9,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

19 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

2.153 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n850 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n1.303 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n63h 59min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n34 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n14,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 27.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 35.855<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n67,1 x 70,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n72\/76 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,6 m.kgf a 3.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,895 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n947 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,4\/12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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