![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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O real perdeu mais de 30% de seu valor em tr\u00eas meses. N\u00e3o me lembro de nada parecido no mundo em tempos de infla\u00e7\u00e3o baixa. Se existe algo que sempre me incomodou como economista, \u00e9 a m\u00e1xima de que desvalorizar a moeda local induz exporta\u00e7\u00f5es. Para que isso seja verdade, s\u00e3o tantas condi\u00e7\u00f5es a serem satisfeitas que a m\u00e1xima se torna m\u00ednima. N\u00e3o pretendo aqui defender qualquer linha do pensamento econ\u00f4mico, apenas gostaria de compartilhar uma inquietude.<\/p>\n
Num pensamento keynesiano, partindo-se do princ\u00edpio de que o consumo seja fun\u00e7\u00e3o direta da renda, temos que o consumo interno ser\u00e1 fun\u00e7\u00e3o da renda interna, enquanto o consumo no resto do mundo ser\u00e1 fun\u00e7\u00e3o da renda no resto do mundo. Em outras palavras, se o mundo estiver em crise e todos os pa\u00edses precisarem exportar para melhorar suas condi\u00e7\u00f5es internas, ser\u00e1 dific\u00edlimo vender l\u00e1 fora, mesmo que a moeda nacional se desvalorize \u00e0 beira de zero, sem contar que cada produto tem seu comportamento espec\u00edfico.<\/p>\n
As commodities,<\/em> por exemplo, t\u00eam seu pre\u00e7o definido pelo mercado mundial. \u00c9 bem verdade que alguns pa\u00edses subsidiam seus produtos mas, para que se altere o pre\u00e7o, \u00e9 preciso que o produtor seja preponderante, como aconteceu com os Estados Unidos no per\u00edodo 1960-1990: n\u00e3o havia quem fosse capaz de concorrer, sendo-se obrigado a tamb\u00e9m recorrer aos subs\u00eddios s\u00f3 para ter o item produzido localmente, como fazia a Fran\u00e7a com o a\u00e7\u00facar de beterraba.<\/p>\n <\/p>\n Se o mundo estiver em crise e todos os pa\u00edses precisarem exportar, ser\u00e1 dific\u00edlimo vender l\u00e1 fora, mesmo que a moeda nacional se desvalorize \u00e0 beira de zero<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Quando se fala em bens industrializados com mercado resolvido por diferencia\u00e7\u00e3o, como \u00e9 o dos autom\u00f3veis, as perguntas s\u00e3o outras e infinitamente mais complexas. O produto \u00e9 tropicalizado? Existe infraestrutura para seu uso no resto do mundo? O que aqui se faz tem algum diferencial desejado l\u00e1 fora? Qual \u00e9 o grau de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos itens que pretendemos oferecer?<\/p>\n A ind\u00fastria de autom\u00f3veis \u00e9 t\u00e3o complexa que as perguntas tornam-se ainda mais capciosas. As empresas s\u00e3o nacionais? Qual a participa\u00e7\u00e3o delas na cadeia de suprimentos? Elas s\u00e3o inovadoras? Qual \u00e9 a participa\u00e7\u00e3o local nos fatores de produ\u00e7\u00e3o (terra, capital e trabalho)? Depois do Inovar-Auto, programa de incentivo do governo Dilma Rousseff que vigorou entre 2012 e 2017, as respostas a essas perguntas parece desalentadoras.<\/p>\n Sob o pretexto de abrir a economia, nosso grau de nacionaliza\u00e7\u00e3o retrocedeu ao in\u00edcio dos anos 1950, quando havia empresas preponderantemente brasileiras, como a Vemag, montando carros importados em regime CKD (completamente desmontados). Hoje, nenhuma ind\u00fastria de autom\u00f3veis \u00e9 nacional \u2014 e pior que isso \u00e9 a decad\u00eancia da parcela dos projetos desenvolvida internamente, castrando nossa capacidade de inovar. Algumas fabricantes simplesmente fecharam seus departamentos de projetos no brasil.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o custo da m\u00e3o de obra, com a automa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o passa dos 1,5% do custo de produ\u00e7\u00e3o, de sorte que a desvaloriza\u00e7\u00e3o dos sal\u00e1rios n\u00e3o incorre em vantagem comparativa. A automa\u00e7\u00e3o, que \u00e9 parte do capital, como fator de produ\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m depende da taxa de c\u00e2mbio. O fator terra, composto pelos pre\u00e7o dos terrenos em que se podem situar as instala\u00e7\u00f5es, bem como a exist\u00eancia de cluster produtivos (leia coluna<\/a>), j\u00e1 n\u00e3o representa um atrativo, seja porque a tend\u00eancia \u00e9 de n\u00e3o imobilizar capital, seja porque o valor do frete reduziu-se significativamente.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como se n\u00e3o bastasse, os modelos de maior valor agregado como as picapes quase n\u00e3o se produzem no Brasil. Restam-nos quase que somente carros considerados como populares no resto do mundo, que s\u00f3 representam algum status por aqui mesmo. A deprecia\u00e7\u00e3o da moeda n\u00e3o faz mais do que deixar o consumidor brasileiro com menor poder aquisitivo perante autom\u00f3veis cujo custo de produ\u00e7\u00e3o acompanha, for\u00e7osamente, o pre\u00e7o do d\u00f3lar.<\/p>\n A ind\u00fastria se instala aqui ou ali por conta do mercado interno, posto que o capital, que engloba a mat\u00e9ria-prima e os insumos, n\u00e3o sofre varia\u00e7\u00e3o de um pa\u00eds para o outro. Assim, o que pesa na decis\u00e3o \u00e9 justamente a capacidade de o mercado potencial diluir os custos fixos. Se o mercado potencial cair para 60% do anterior, dado um aumento de 100% do valor do d\u00f3lar, os custos fixos sofrer\u00e3o um acr\u00e9scimo de 33,3%, encarecendo ainda mais o produto e, provavelmente, matando sua margem.<\/p>\n Pode n\u00e3o ser o caso dos modelos mais populares, cuja queda nas vendas tende a ser menor. \u00c9 que o decr\u00e9scimo na renda do consumidor faz com que ele restrinja seu portf\u00f3lio, trazendo-o para o mercado mais b\u00e1sico. Assim, as empresas que operam em mercado de nicho correm um s\u00e9rio risco de fechar, visto que o Inovar-Auto criou verdadeiras apertadoras de parafusos.<\/p>\n <\/p>\n Efeito mais perverso \u00e9 o da concentra\u00e7\u00e3o da renda: remuneradas em moeda forte, algumas categorias continuam consumindo bens de luxo, mas importados<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n H\u00e1 outro problema a se considerar. Toda a teoria econ\u00f4mica posterior \u00e0 Segunda Guerra Mundial \u00e9 un\u00e2nime ao afirmar que somente a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica \u00e9 capaz de alterar pre\u00e7os relativos. Criadores de gado pensam em arrobas de boi, agricultores pensam em sacas de soja e padeiros pensam em p\u00e3ezinhos.<\/p>\n Suponhamos que um padeiro esteja acostumado a dar 100 mil p\u00e3ezinhos em troca de um carro de R$ 100 mil. Ele jamais aceitar\u00e1 dar 200 mil p\u00e3ezinhos pelo mesmo carro s\u00f3 porque, dobrado o valor do d\u00f3lar, ele passe a custar R$ 200 mil. O padeiro, certamente, elevar\u00e1 o pre\u00e7o do p\u00e3ozinho at\u00e9 que a rela\u00e7\u00e3o volte \u00e0 anterior, anulando o efeito da desvaloriza\u00e7\u00e3o e requerendo deprecia\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas e constantes. Isso se reflete em infla\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 n\u00e3o aconteceu no Brasil por falta de consumo.<\/p>\n Mas h\u00e1 um efeito ainda mais perverso: o da concentra\u00e7\u00e3o da renda, j\u00e1 que algumas categorias conseguem remunerar-se em moeda forte e continuam consumindo os mesmos bens de luxo, mas importados, o que refor\u00e7a o argumento de haver grande risco de empresas de pequena escala fecharem e desempregarem.<\/p>\n J\u00e1 ouvi, de alguns jornalistas especializados, que empres\u00e1rios preferiam a moeda sobrevalorizada para n\u00e3o ter de trabalhar, tornando-se importadores. Aconteceu de fato nos anos subjacentes \u00e0 abertura da economia e do Plano Real, especialmente com as autope\u00e7as, como abordei em outra mat\u00e9ria<\/a>. O cen\u00e1rio de hoje \u00e9 outro, assim como nossas afli\u00e7\u00f5es. Como sempre, a sa\u00edda est\u00e1 na excel\u00eancia, jamais no subs\u00eddio \u2014 e a deprecia\u00e7\u00e3o da moeda \u00e9 o mais perverso deles.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A deprecia\u00e7\u00e3o do real deixa o consumidor brasileiro com menor poder aquisitivo diante da alta do custo de produ\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4195],"tags":[4196,153,2581],"class_list":["post-114266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carro-micro-macro","tag-carro-micro-e-macro","tag-colunas-2","tag-industria"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114266"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114266\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Fabrica-Kwid.jpg\")
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