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O carro mais vendido do Brasil est\u00e1 com tudo novo \u2014 plataforma, desenho, motor. J\u00e1 colocamos o Chevrolet Onix diante de quatro concorrentes<\/a>, na vers\u00e3o sed\u00e3 Plus, e agora chega a hora de analisar o hatch da linha no mesmo acabamento Premier, dotado de motor turbo de 1,0 litro. Escolhemos como oponente uma vers\u00e3o in\u00e9dita do Fiat Argo, a Trekking com motor de 1,75 litro e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n \u00c9 verdade que o Onix ainda n\u00e3o oferece um pacote “aventureiro” com suspens\u00e3o elevada e pneus de uso misto, como o Argo Trekking, mas isso n\u00e3o invalida a compara\u00e7\u00e3o \u2014 e foi a oportunidade de avaliarmos essa combina\u00e7\u00e3o do Fiat pela primeira vez. Ambos est\u00e3o pr\u00f3ximos em porte, proposta de uso<\/em> e pre\u00e7o:<\/em> R$ 78.690 no Onix e R$ 77.840 no Argo com os opcionais dos carros avaliados. O Fiat \u00e9 superior em pot\u00eancia,<\/em> 135 cv (gasolina) ou 139 cv (\u00e1lcool) ante 116 cv do Chevrolet.<\/p>\n <\/p>\n\n Ambos os desenhos s\u00e3o agrad\u00e1veis; a vers\u00e3o Trekking do Fiat traz adesivos, pe\u00e7as em preto e rodas em cinza, al\u00e9m de suspens\u00e3o elevada e pneus de uso misto<\/em><\/p>\n <\/p>\n Estilo<\/strong> <\/p>\n <\/p>\n Acabamento e conveni\u00eancia<\/strong> <\/p>\n\n Onix ganhou interior mais atual e melhor acabamento, compat\u00edveis com os do Argo; este tem banco mais bem definido, mas sem ajuste do volante em dist\u00e2ncia<\/em><\/p>\n <\/p>\n As centrais de \u00e1udio com tela de 7 polegadas s\u00e3o f\u00e1ceis de usar e incluem integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a> por Android Auto e Apple Car Play, al\u00e9m de tr\u00eas conex\u00f5es USB no Onix e duas no Argo. Vantagens do Chevrolet s\u00e3o alerta de cinto para todos os ocupantes, assist\u00eancia On Star (socorro em acidente, assist\u00eancia para troca de pneus, aux\u00edlio na recupera\u00e7\u00e3o em caso de roubo e outros servi\u00e7os), assistente de estacionamento<\/a>, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o (falta bot\u00e3o para desligar, pois se perde o porta-objetos no caso de telefone incompat\u00edvel), indicador da press\u00e3o de cada pneu (no rival, apenas alerta geral de perda de press\u00e3o), limitador de velocidade<\/a>, monitor de ve\u00edculos em pontos cegos nas laterais, roteador de internet por wi-fi (depende de contratar servi\u00e7o da Claro) e sensores de estacionamento tamb\u00e9m na frente e nas laterais (s\u00f3 na traseira no Argo).<\/p>\n <\/p>\n Entre os itens exclusivos do Onix est\u00e3o\u00a0assistente de estacionamento, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, monitor de pontos cegos e roteador de internet<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O Fiat responde com alerta program\u00e1vel para excesso de velocidade, aviso de qual porta est\u00e1 mal fechada (no oponente o alerta \u00e9 geral), faixa degrad\u00ea no para-brisa, limpador de para-brisa autom\u00e1tico, luz de cortesia no piso externo (acionada ao destravar as portas), rebatimento el\u00e9trico de retrovisores externos e espelho interno fotocr\u00f4mico<\/a>. Os dois carros oferecem ainda ar-condicionado autom\u00e1tico, c\u00e2mera traseira de manobras, chave presencial para acesso ao interior e partida do motor, comando a dist\u00e2ncia para abrir e fechar vidros, controlador de velocidade<\/a>, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos e far\u00f3is com acionamento autom\u00e1tico.<\/p>\n <\/p>\n\n Onix: central de \u00e1udio com roteador de internet e assist\u00eancia, sistema de estacionamento, sensores em todo o per\u00edmetro e mostradores de press\u00e3o dos pneus e vida \u00fatil do \u00f3leo<\/em><\/p>\n <\/p>\n Pontos melhor\u00e1veis no Onix s\u00e3o os difusores de ar centrais, que n\u00e3o permitem direcionar o ar frio para cima (ideal para refrigera\u00e7\u00e3o homog\u00eanea, pois o ar quente tende a subir), e o cinto do passageiro da frente sem ajuste de altura da ancoragem superior. O Argo deveria oferecer mais espa\u00e7o para objetos, eliminar os cromados dos difusores de ar (refletem na vis\u00e3o dos retrovisores) e alterar o acelerador (incomoda pela posi\u00e7\u00e3o para pisar at\u00e9 o fim), al\u00e9m de a moldura da soleira sujar facilmente a barra da cal\u00e7a ao sair. Nos dois falta luz na parte traseira da cabine \u2014 no Trekking, com s\u00f3 as dianteiras e forro de teto preto, o interior continua escuro ao abrir portas \u00e0 noite.<\/p>\n <\/p>\n
\nO novo Onix conseguiu um bom resultado de estilo, que sugere robustez e lembra o anterior na traseira, embora n\u00e3o na frente. O Argo tamb\u00e9m agrada em desenho e recebeu adere\u00e7os interessantes nessa vers\u00e3o, como molduras de para-lamas e difusor de ar traseiro do HGT, teto pintado de preto e adesivo sobre o cap\u00f4.<\/p>\n
\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
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\nOs interiores t\u00eam bom acabamento para a categoria, com pl\u00e1sticos (r\u00edgidos) de aspecto correto, desenho interessante nos pain\u00e9is e bancos com revestimento sint\u00e9tico que simula couro \u2014 aceitos por muitos no Brasil, apesar de sua inadequa\u00e7\u00e3o ao clima tropical. O Onix oferece a interessante combina\u00e7\u00e3o de preto com bege no painel, bancos e portas, restrita \u00e0 parte dianteira. Os apliques das portas traseiras seguem a textura do painel, mas sem o bege, e os das dianteiras seguem a cor bege, mas n\u00e3o a textura.<\/p>\n