![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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Uns oito anos atr\u00e1s, conversando com um engenheiro amigo meu, que hoje trabalha na BMW em Munique, est\u00e1vamos relembrando o funcionamento genial da roda-livre do DKW<\/a>. O autom\u00f3vel tinha roda-livre por dois motivos. O primeiro \u00e9 que, como o motor era de dois tempos, n\u00e3o contava com o resfriamento dos pist\u00f5es causado pela evapora\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel durante a admiss\u00e3o, o que, aliado ao fato de haver uma queima por volta em cada cilindro, fazia com que o conjunto trabalhasse em temperatura muito elevada, podendo at\u00e9 travar.<\/p>\n O segundo motivo diz respeito a que o \u00f3leo era misturado \u00e0 gasolina at\u00e9 a inven\u00e7\u00e3o do Lubrimatic, quando, gra\u00e7as a uma bomba \u00e0 parte, a lubrifica\u00e7\u00e3o passou a ser indexada \u00e0 rota\u00e7\u00e3o do motor e n\u00e3o mais ao fluxo de combust\u00edvel. Ora, se antes dependia da mistura, se o motorista tirasse o p\u00e9 do acelerador para usar o freio-motor, fechando o gargulante do carburador, a quantidade de \u00f3leo tamb\u00e9m diminu\u00eda, embora a rota\u00e7\u00e3o se mantivesse elevada, tornando a lubrifica\u00e7\u00e3o deficit\u00e1ria.<\/p>\n <\/p>\n Uma pe\u00e7a a mais no carro custa muito mais que seu pre\u00e7o, pois requer m\u00e3o de obra para instala\u00e7\u00e3o e novos dispositivos na linha: o consumidor pagaria por tudo isso?<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O mecanismo de roda-livre n\u00e3o tinha nada a ver com as catracas com linguetas das bicicletas, o que seria fr\u00e1gil demais para um autom\u00f3vel, sem contar com as folgas e o ru\u00eddo. O dispositivo continha roletes sobre rampas circundadas por um tambor, tal que, aplicando-se torque sobre o eixo prim\u00e1rio do c\u00e2mbio, o tambor fosse impulsionado para a frente, travando o conjunto. Com torque no sentido oposto, o tambor se retra\u00eda e o conjunto ficava independente.<\/p>\n Eu imaginei que, instalado ao contr\u00e1rio, com o tambor preso \u00e0 carca\u00e7a do c\u00e2mbio, o eixo prim\u00e1rio giraria sempre no mesmo sentido, fazendo as vezes de assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>. N\u00e3o sabia eu que os engenheiros da Studebaker j\u00e1 haviam tido essa ideia em 1949. Na \u00e9poca, meu interlocutor ainda trabalhava na Volkswagen e eu comentei que isso poderia servir para os carros com c\u00e2mbio manual. Ele ent\u00e3o comentou que, se desse essa ideia, seria no m\u00ednimo ridicularizado e, no m\u00e1ximo, demitido, porque a empresa n\u00e3o queria nem ouvir falar em pe\u00e7as a mais, s\u00f3 a menos. Al\u00e9m disso, com uma pequena altera\u00e7\u00e3o de programa\u00e7\u00e3o, o sistema antitravamento de freios (ABS) j\u00e1 faria esse papel com custo muito menor.<\/p>\n De fato, uma pe\u00e7a a mais traz acr\u00e9scimo de custo muito maior do que seu pre\u00e7o, pois requer m\u00e3o de obra para instala\u00e7\u00e3o, novos dispositivos na linha de montagem, horas-homem nos departamento de compras e almoxarifado, entre outros. Ser\u00e1 que o consumidor pagaria por tudo isso? J\u00e1 uma altera\u00e7\u00e3o no ABS para fazer o sistema de freio segurar o carro por alguns segundos, at\u00e9 que o torque aplicado \u00e0s rodas movesse o conjunto na dire\u00e7\u00e3o desejada, parece sair muito mais barato. Quando pensamos em pe\u00e7as, \u00e9 verdade. Mas, quando pensamos na quantidade de testes necess\u00e1rios para o sistema ser confi\u00e1vel, aprendemos que h\u00e1 um bom custo a ser amortizado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Os inc\u00eandios com o novo Chevrolet Onix, bem como os problemas com acelera\u00e7\u00e3o inesperada<\/a> dos Toyotas h\u00e1 cerca de 10 anos, s\u00e3o uma prova de que a calibra\u00e7\u00e3o errada pode ser desastrosa, levando o fabricante a preju\u00edzos inimagin\u00e1veis. \u00c9 de se esperar que a empresa se queira remunerar pelo custo de desenvolvimento, que bem pode ter sido arcado por um ou v\u00e1rios fornecedores ao longo da cadeia de suprimentos. Seria poss\u00edvel estimarmos qual \u00e9 a parcela desempenhada pela fabrica\u00e7\u00e3o de software no or\u00e7amento de desenvolvimento do projeto de um autom\u00f3vel novo?<\/p>\n Podemos dividir essa parte em duas etapas. Na primeira, o desenvolvimento fica a cargo da cadeia de suprimentos. Um fabricante de sistemas de inje\u00e7\u00e3o, por exemplo, demanda projeto de semicondutores que permitam calibra\u00e7\u00e3o, tal que o conjunto possa ser usado numa larga variedade de motores. O fabricante de motores, por sua vez, trabalha nos ajustes, at\u00e9 que que se chegue ao maior desempenho poss\u00edvel no uso di\u00e1rio. Esse custo, mesmo que transposto para fabricantes indianos ou vietnamitas de software, pesa muito \u2014 mas n\u00e3o tanto quanto o da segunda etapa, que corresponde ao risco a que a empresa se sujeita quanto a poss\u00edveis indeniza\u00e7\u00f5es milion\u00e1rias.<\/p>\n <\/p>\n Se for vendida a ideia de que a m\u00e1quina contribui mais para a seguran\u00e7a que o motorista, o fabricante estar\u00e1 comprando parte do risco de opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O consumidor h\u00e1 de reclamar sob o justo argumento de que, em o carro j\u00e1 contando com ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD)<\/a>, o acr\u00e9scimo de custo causado pela introdu\u00e7\u00e3o do controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESC)<\/a> \u00e9 p\u00edfio. No que tange \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, sim, o custo \u00e9 baixo. Os testes inerentes \u00e0 calibra\u00e7\u00e3o correta podem ser dilu\u00eddos pelo n\u00famero de ve\u00edculos vendidos. A assun\u00e7\u00e3o do risco de opera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 proporcional ao uso: quanto mais carros usando dado equipamento estiverem nas ruas, maior ser\u00e1 a probabilidade de falha que redunde em indeniza\u00e7\u00e3o. Nada mais justo que a empresa queira se resguardar.<\/p>\n Se nos for vendida a ideia de que a m\u00e1quina pode contribuir para a seguran\u00e7a dos ocupantes mais que a habilidade do motorista, teremos que o fabricante est\u00e1 comprando parte do risco de opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Sup\u00f5e-se que a frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia evite colis\u00f5es, que o EBD permita que se freie nas curvas, que o ESC corrija efeitos de uma curva malfeita. E se algum item da sopa de letrinhas que comp\u00f5e os carros atuais falhar, quem arca com o preju\u00edzo? At\u00e9 que ponto se pode atribuir ao mal uso? At\u00e9 onde vai a responsabilidade do fabricante pela infalibilidade do equipamento? Essas d\u00favidas geram disputas que v\u00e3o de uma simples convoca\u00e7\u00e3o \u00e0 indel\u00e9vel perda de confian\u00e7a do mercado sobre o produto ou a marca.<\/p>\n \u00c9 natural que se queira cobrar um pr\u00eamio pela assun\u00e7\u00e3o dos preju\u00edzos causados, eventualmente, por falhas em um dos dispositivos que comp\u00f5em o crescente pacote de automa\u00e7\u00e3o embarcada. N\u00f3s, como consumidores, n\u00e3o temos como calcular isso e, sinceramente, duvido que algum m\u00e9todo de contabilidade de custos possa faz\u00ea-lo modelo a modelo, dispositivo a dispositivo. Trata-se da internaliza\u00e7\u00e3o de um c\u00e1lculo atuarial que, geralmente, se atribui \u00e0s seguradoras. Por causa disso, naquilo que a lei n\u00e3o obriga, resta \u00e0 soberania do mercado determinar se o esfor\u00e7o no desenvolvimento gera valor suficiente ao consumidor para ser absorvido.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um dispositivo, mesmo que barato na produ\u00e7\u00e3o do carro, acarreta custos pela assun\u00e7\u00e3o dos riscos de opera\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4195],"tags":[4196,153,2581],"class_list":["post-115361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carro-micro-macro","tag-carro-micro-e-macro","tag-colunas-2","tag-industria"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115361"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115361\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Auxilio-rampa-340x226.jpg\")
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