{"id":115966,"date":"2020-07-17T15:10:40","date_gmt":"2020-07-17T18:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=115966"},"modified":"2020-07-24T08:37:11","modified_gmt":"2020-07-24T11:37:11","slug":"historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/","title":{"rendered":"Chevrolet Monza, o m\u00e9dio que alcan\u00e7ou o m\u00e1ximo"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1988-Chevrolet-Monza-SLE.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1988-Chevrolet-Monza-SLE-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>O &#8220;carro J&#8221; brasileiro, l\u00edder de vendas por tr\u00eas anos, marcou inova\u00e7\u00f5es para a GM e para o mercado nacional<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca alem\u00e3 Opel pertenceu \u00e0 General Motors entre 1929 e 2017. Como hoje ela est\u00e1 sob o guarda-chuva do grupo franc\u00eas PSA, de Peugeot e Citro\u00ebn, muitos brasileiros podem nem saber o quanto seus projetos influenciaram os autom\u00f3veis nacionais da Chevrolet, do pioneiro <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/opala\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Opala<\/a> ao \u00faltimo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/vectra\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Vectra<\/a>. Um deles tem lugar especial no cora\u00e7\u00e3o de muitos: o Monza, sucesso absoluto da marca lan\u00e7ado em 1982.<\/p>\n<p>Foi em novembro de 1970 que a Adam Opel AG, de R\u00fcsselsheim, Alemanha, lan\u00e7ou na Europa um carro intermedi\u00e1rio entre o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kadett\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kadett<\/a> (que na gera\u00e7\u00e3o seguinte seria nosso <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/chevette\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Chevette<\/a>) e o <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado2\/rekord-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Rekord<\/a> (\u00e0 \u00e9poca similar ao primeiro Opala). Chamado de Ascona, nome de uma charmosa cidade tur\u00edstica no sul da Su\u00ed\u00e7a, o modelo de linhas s\u00f3brias oferecia vers\u00f5es sed\u00e3 de duas e quatro portas, al\u00e9m da perua Voyage (depois Caravan), e teve motores de 1,2, 1,6 e 1,9 litro. A curva final da janela lateral traseira, talvez inspirada na da BMW, seria mantida por tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-A.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-A-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-2-115982\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-115982'>\n\t\t\t\tAscona A\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-B.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-B-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-2-115979\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-115979'>\n\t\t\t\tAscona B\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-1981-02-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-1981-02-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-2-115984\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-115984'>\n\t\t\t\tAscona C\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-1985-02-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-1985-02-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Ascona passou por duas gera\u00e7\u00f5es at\u00e9 chegar \u00e0 C, que deu origem ao Monza; note a curva final das janelas ao estilo BMW, presente desde o primeiro modelo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda gera\u00e7\u00e3o vinha em 1975 com mais 19 cent\u00edmetros de comprimento, motores de 1,6 e 2,0 litros e a primeira vers\u00e3o a diesel do modelo. O esportivo 400, com produ\u00e7\u00e3o limitada para homologa\u00e7\u00e3o de corridas, usava motor de 2,4 litros e 16 v\u00e1lvulas com 144 cv. Ambas as s\u00e9ries seguiam solu\u00e7\u00f5es tradicionais em carros m\u00e9dios como a tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O terceiro Ascona, o C, era lan\u00e7ado em setembro de 1981 como vers\u00e3o europeia do chamado &#8220;carro J&#8221; da GM. O segundo Opel com motor transversal e tra\u00e7\u00e3o dianteira (depois do Kadett de 1979) chegava como sed\u00e3 de duas ou quatro portas e hatchback de cinco \u2014 n\u00e3o havia mais a perua, embora a brit\u00e2nica Vauxhall tenha feito a sua do modelo local Cavalier. Os motores variavam entre 1,3 e 1,6 litro e de 60 a 90 cv, al\u00e9m de um Isuzu 1,6 a diesel de apenas 54 cv.<\/p>\n<p>Carro m\u00e9dio mais vendido na Alemanha no ano seguinte, o Ascona logo ganhava motor 1,8 com inje\u00e7\u00e3o e 115 cv. Op\u00e7\u00f5es convers\u00edveis foram feitas por tr\u00eas empresas alem\u00e3s: a Voll, a Hammond &amp; Thiede e a Keinath. Produzido na Alemanha, Inglaterra e B\u00e9lgica, esse Opel concorria com <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/citroen-bx-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn BX<\/a>, <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/ford-sierra-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Sierra<\/a>, <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/renault-21-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault 21<\/a> e <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/volkswagen-passat-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Volkswagen Passat<\/a>, entre outros. Uma vers\u00e3o de 2,0 litros com inje\u00e7\u00e3o e 130 cv, apta \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 193 km\/h, era adicionada em 1987. Em agosto do ano seguinte a Opel apresentava o Vectra, extinguindo o nome Ascona.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-1986-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-1986-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-Keinath-KC3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Ascona-C-Keinath-KC3-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O motor de 2,0 litros e 130 cv foi a op\u00e7\u00e3o mais potente do Ascona; o cinco-portas n\u00e3o teve similar brasileiro; o Keinath KC3 foi um dos convers\u00edveis modificados<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Carro mundial<\/h2>\n<p>Al\u00e9m do alem\u00e3o Ascona e do ingl\u00eas Cavalier (<em>leia quadro abaixo<\/em>), o projeto do &#8220;carro J&#8221; teve outros frutos mundo afora. Nos Estados Unidos, as divis\u00f5es Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile e Pontiac fizeram suas vers\u00f5es (<em>mais sobre elas nas pr\u00f3ximas p\u00e1ginas<\/em>),\u00a0com estilo e mec\u00e2nica diversos dos europeus. A australiana Holden criou o Camira, enquanto a Chevrolet sul-africana aplicava seu logotipo ao Ascona, mantendo o nome. No Brasil, o &#8220;J&#8221; chegou como Chevrolet Monza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Monza era nitidamente moderno, com defasagem de poucos meses em rela\u00e7\u00e3o ao alem\u00e3o \u2014 bem menor, por exemplo, que os seis anos do Omega ou os cinco do Kadett<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelo conceito de carro mundial, um projeto b\u00e1sico era produzido em muitos pa\u00edses com as devidas adapta\u00e7\u00f5es \u00e0s condi\u00e7\u00f5es locais de uso, legisla\u00e7\u00e3o e do gosto do consumidor, com o maior interc\u00e2mbio poss\u00edvel de fornecimento de pe\u00e7as entre os locais de fabrica\u00e7\u00e3o. Vista como um caminho promissor nos anos 80, a ideia perdeu viabilidade com o tempo, pois se constatou que algumas regi\u00f5es exigiam modifica\u00e7\u00f5es extensas.<\/p>\n<p>A General Motors do Brasil come\u00e7ou a trabalhar no projeto J no fim da d\u00e9cada de 1970, usando o Kadett D como base por suas semelhan\u00e7as t\u00e9cnicas \u2014 o carro foi diversas vezes flagrado por publica\u00e7\u00f5es da \u00e9poca, inclusive testando motor a \u00e1lcool. Como o Ascona C s\u00f3 chegaria em 1981 \u00e0s ruas europeias, n\u00e3o poderia circular sem disfarces por aqui. Durante essa fase, pesquisas mostraram que os brasileiros poderiam rejeitar o nome, pois em Portugal cona \u00e9 uma g\u00edria para o \u00f3rg\u00e3o genital feminino. Assim, recorreu-se a uma denomina\u00e7\u00e3o italiana j\u00e1 usada pela GM em outros modelos na Europa e nos Estados Unidos (<em>leia quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A primeira vers\u00e3o do Monza tinha carroceria de tr\u00eas portas, exclusiva no mundo, mas boa parte dos componentes era compartilhada com outros pa\u00edses<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Monza era apresentado em mar\u00e7o de 1982 como hatchback de tr\u00eas portas. Essa op\u00e7\u00e3o de carroceria n\u00e3o existia na Europa, onde havia apenas a de cinco, mas foi necess\u00e1ria para atender \u00e0 incoerente prefer\u00eancia brasileira na \u00e9poca por modelos de duas portas \u2014 s\u00f3 nos anos 90 os de quatro portas ganhariam espa\u00e7o de maneira acentuada. O desenho traseiro seguia o do Ascona, salvo pela ado\u00e7\u00e3o de uma curva final \u00e0s janelas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estavam dispon\u00edveis as vers\u00f5es b\u00e1sica e SL\/E, ambas com motor de 1,6 litro, que produzia pot\u00eancia de 73 cv com gasolina ou 72 com \u00e1lcool e torque de 12,3 m.kgf. Era um carro nitidamente moderno, com defasagem de poucos meses em rela\u00e7\u00e3o ao alem\u00e3o \u2014 bem menor, por exemplo, que os seis anos compreendidos entre o lan\u00e7amento do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/omega\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Omega<\/a> na Europa e no Brasil, ou mesmo os cinco anos entre o Kadett de l\u00e1 e o nosso.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os outros Monzas que a GM fez<\/h2>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/EUA-Chevrolet-Monza-1975-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/EUA-Chevrolet-Monza-1975-01-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/EUA-Chevrolet-Monza-1975-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/EUA-Chevrolet-Monza-1975-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O nome que a Chevrolet escolheu para a vers\u00e3o brasileira do &#8220;carro J&#8221; n\u00e3o era in\u00e9dito dentro da companhia: houve dois Monzas antes do nosso, um na Chevrolet norte-americana e outro na Opel alem\u00e3.<\/p>\n<p>O Monza dos Estados Unidos (acima) foi produzido de 1974 a 1980 e usava motores variados: quatro-cilindros de 2,3 e 2,5 litros, V6 de 3,2 e 3,8 litros e V8 de 4,4, 5,0 e 5,75 litros, sempre com tra\u00e7\u00e3o traseira. Era um carro bem maior que o nosso, com 4,5 metros de comprimento e peso de at\u00e9 1,3 tonelada, mas com apenas 2+2 lugares. A frente alongada mostrava inspira\u00e7\u00e3o no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/ferrari-365-gtb4-daytona-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ferrari 365 GTB\/4 &#8220;Daytona&#8221;<\/a>. Al\u00e9m do hatch, foram feitos um cup\u00ea de tr\u00eas volumes e uma perua de tr\u00eas portas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1978-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1978-01-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1978-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1978-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1982-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1982-01-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1982-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Opel-Monza-1982-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Entre os europeus, o Opel Monza (acima) lan\u00e7ado em 1978 at\u00e9 lembrava nas formas o hatchback que seria nacional, mas era derivado do grande sed\u00e3 <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/opel-senator-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Senator<\/a>, o topo de linha da marca. O objetivo era suceder a vers\u00e3o cup\u00ea do antigo Rekord, que em gera\u00e7\u00e3o anterior havia dado origem ao Opala brasileiro. A exemplo do norte-americano, ele tinha tra\u00e7\u00e3o traseira e dimens\u00f5es bem maiores que o carro brasileiro: 4,69 metros de comprimento, 2,67 m entre eixos, peso ao redor de 1.400 kg. No Reino Unido era fabricado como Vauxhall Royale Coupe.<\/p>\n<p>Com motor de seis cilindros em linha, 3,0 litros e 180 cv, similar ao que ter\u00edamos no Omega em 1992, o grande tr\u00eas-portas de tra\u00e7\u00e3o traseira chegava a 215 km\/h \u2014 o mais veloz Opel at\u00e9 ent\u00e3o. Outras vers\u00f5es eram de 2,5 litros\/136 cv, 2,8 litros\/140 cv, 3,0 litros\/150 cv e, mais tarde, 2,0 e 2,2 litros\/115 cv. Uma caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas estava dispon\u00edvel. A suspens\u00e3o traseira era independente por bra\u00e7os semiarrastados, como no Omega.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>No Reino Unido<\/h2>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Vauxhall-Cavalier.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Vauxhall-Cavalier-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Vauxhall-Cavalier-1987-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Vauxhall-Cavalier-1987-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Assim como a Opel, a inglesa Vauxhall fez parte da GM \u2014 de 1925 a 2017 \u2014 e teve sua vers\u00e3o do &#8220;carro J&#8221;: o Cavalier, nome mantido do antecessor que se equivalia ao Ascona B (o Ascona A n\u00e3o teve similar brit\u00e2nico, pois na \u00e9poca a Vauxhall oferecia o modelo pr\u00f3prio Viva). Ao contr\u00e1rio da gera\u00e7\u00e3o de 1975, que dispensava grade dianteira, a de 1981 era praticamente igual ao &#8220;primo&#8221; alem\u00e3o no desenho e nos motores. Al\u00e9m do volante \u00e0 direita, padr\u00e3o ingl\u00eas, outra diferen\u00e7a para o Ascona \u00e9 que o Cavalier teve op\u00e7\u00e3o de perua de cinco portas com os pain\u00e9is traseiros da carroceria importados da Holden australiana.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"392\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-696x392.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/392;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Carro mundial: o Monza usava transmiss\u00e3o da Isuzu, bra\u00e7os de suspens\u00e3o da Holden e eixo traseiro da Opel, mas os motores seguiam do Brasil para a Europa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pela primeira vez, um Chevrolet nacional tinha o motor em posi\u00e7\u00e3o transversal \u2014 o segundo no Brasil, ap\u00f3s o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fiat-147\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fiat 147<\/a> \u2014 e tra\u00e7\u00e3o nas rodas dianteiras. Essa posi\u00e7\u00e3o de motor permite um cap\u00f4 mais curto que nas instala\u00e7\u00f5es longitudinais, para menor comprimento total, e reduz as perdas na transmiss\u00e3o de energia at\u00e9 as rodas dianteiras. Enfim a marca tinha um forte representante no segmento m\u00e9dio, ocupado por <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/corcel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Corcel II<\/a> e VW Passat.<\/p>\n<p>As linhas do Monza eram bastante aerodin\u00e2micas para seu tempo, com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">coeficiente (Cx)<\/a> de 0,39. Os destaques eram os far\u00f3is em forma de trap\u00e9zio, a grande \u00e1rea envidra\u00e7ada e as laterais &#8220;limpas&#8221;, com poucos vincos e frisos. As portas recebiam quebra-ventos, ausentes do original alem\u00e3o, mas ent\u00e3o exigidos pelos brasileiros, tanto que n\u00e3o existiam no Chevette e foram inseridos no modelo 1983. Os retrovisores rebatiam-se para tr\u00e1s ou para frente no caso de impactos (contra um pedestre, por exemplo), medida de seguran\u00e7a rara na \u00e9poca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-115990 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Al\u00e9m da boa aerodin\u00e2mica, ela era o primeiro carro nacional da Chevrolet com motor transversal, eixo traseiro de tor\u00e7\u00e3o e raio negativo de rolagem<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O lan\u00e7amento da Chevrolet n\u00e3o era moderno s\u00f3 por fora. Um de seus atrativos internos era o painel de formato c\u00f4ncavo, para f\u00e1cil acesso aos comandos, que lembrava esportivos como o <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado2\/camaro-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Chevrolet Camaro<\/a> norte-americano. Por outro lado, o quadro de instrumentos decepcionava, sem ao menos o conta-giros que existia no Ascona. O acabamento geral e os bancos estavam tamb\u00e9m abaixo do padr\u00e3o europeu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas havia novos e bons detalhes: as janelas traseiras basculantes com comando girat\u00f3rio podiam ser abertas em v\u00e1rios \u00e2ngulos; o banco posterior era bipartido, para melhor combina\u00e7\u00e3o de carga e passageiros; a cobertura do porta-malas permitia o acesso \u00e0 bagagem pelo interior; os cord\u00f5es que erguiam essa cobertura junto da tampa recolhiam-se com el\u00e1sticos para n\u00e3o ficar soltos; a caixa de rel\u00eas e fus\u00edveis estava sob o painel, bem acess\u00edvel; e o porta-luvas era o maior dos carros nacionais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Desempenho modesto<\/h2>\n<p>O projeto mundial do Monza evidenciava-se pelo interc\u00e2mbio de componentes com outras unidades e parceiras da marca no exterior: a caixa de transmiss\u00e3o era da Isuzu japonesa, os bra\u00e7os da suspens\u00e3o dianteira (apenas na fase inicial) vinham da Holden australiana e o eixo traseiro da Opel alem\u00e3, embora o nosso fosse mais refor\u00e7ado. Em contrapartida, os motores da chamada Fam\u00edlia II \u2014 sem rela\u00e7\u00e3o aos do Chevette \u2014 eram exportados do Brasil para a Europa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-116025 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-02.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-02.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-02-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O painel c\u00f4ncavo facilitava o acesso aos comandos; apesar do bom desenho, o volante mais baixo e vertical n\u00e3o ajudava o peso de dire\u00e7\u00e3o em manobras<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre as boas solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas estavam distribuidor acionado diretamente pela \u00e1rvore de comando de v\u00e1lvulas, eliminando engrenagens; cabe\u00e7ote de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#flux\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">fluxo cruzado<\/a>, com admiss\u00e3o por um lado e escapamento pelo outro (a exemplo do Chevette); alavancas tipo dedo para transmitir movimento dos ressaltos do comando \u00e0s v\u00e1lvulas, com tuchos hidr\u00e1ulicos; transmiss\u00e3o com lubrificante permanente, que dispensava troca; embreagem de f\u00e1cil remo\u00e7\u00e3o, podendo disco e plat\u00f4 ser retirados sem remover a caixa; e freios a disco ventilados nas rodas dianteiras, que nem o Ascona possu\u00eda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>N\u00e3o era moderno s\u00f3 por fora: um de seus atrativos internos era o painel de formato c\u00f4ncavo, para f\u00e1cil acesso aos comandos, que lembrava esportivos como o Camaro<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As suspens\u00f5es do Monza eram atuais (McPherson na frente e de eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira) e usavam molas minibloco, em que os elos se acomodavam uns dentro dos outros para reduzir a altura total. Tamb\u00e9m pela primeira vez num Chevrolet nacional, a dire\u00e7\u00e3o contava com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#raio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">raio negativo de rolagem<\/a>, permitindo a ado\u00e7\u00e3o de duplo circuito de freios em diagonal. Era um carro avan\u00e7ado e seguro.<\/p>\n<p>O Monza n\u00e3o oferecia grande desempenho, por\u00e9m. O motor de 1,6 litro com carburador de corpo simples, \u00fanico dispon\u00edvel de in\u00edcio, era bem menos potente que os dos concorrentes de mesma cilindrada e insuficiente para deslocar com agilidade os 1.035 kg do hatch: exigia cerca de 16 segundos na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h com velocidade m\u00e1xima pr\u00f3xima a 150 km\/h. A caixa de quatro marchas tamb\u00e9m estava em desvantagem diante das cinco do Corcel II. Os compradores de um carro t\u00e3o moderno certamente desejavam mais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-115989 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-06.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-06.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-06-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O desempenho do motor inicial de 1,6 litro ficou abaixo das expectativas e do contexto da categoria: de 0 a 100 km\/h ele precisava de 16 segundos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outros pontos criticados eram o comando de transmiss\u00e3o com engates muito longos, a dire\u00e7\u00e3o lenta (com rela\u00e7\u00e3o alta, exigia mais movimento no volante para ester\u00e7ar, a fim de deixar o volante mais leve), os ru\u00eddos da suspens\u00e3o em pisos irregulares e o volante em posi\u00e7\u00e3o mais vertical, bom para as rodovias alem\u00e3s de alta velocidade, mas desconfort\u00e1vel no uso urbano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A revista <em>Motor 3<\/em> analisava em seu primeiro teste: &#8220;O painel do Monza segue o conceito mais atualizado da ind\u00fastria mundial. O volante tem aro grosso, \u00f3tima empunhadura, quatro raios, e est\u00e1 situado bastante baixo \u2014 excelente para dirigir em estrada, \u00e0s vezes dificultoso em manobras de estacionamento. O compartimento traseiro \u00e9, comparado aos da concorr\u00eancia, excelente: espa\u00e7o para pernas, ombros, cadeiras e cabe\u00e7as para pessoas de mais de 1,80 m \u2014 uma raridade em nossos autom\u00f3veis m\u00e9dios&#8221;.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nos Estados Unidos<\/h2>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1982.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1982-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-9-116027\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-9-116027'>\n\t\t\t\tCavalier\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1982-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1982-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Os norte-americanos ganharam sua primeira vers\u00e3o do &#8220;carro J&#8221; em 1981: o Chevrolet Cavalier. Ele oferecia uma ampla linha com sed\u00e3s de duas e quatro portas, hatchback e perua, todos com motor de 1,8 litro com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#ohv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> \u2014 sem rela\u00e7\u00e3o com o brasileiro de comando no cabe\u00e7ote. Um convers\u00edvel e a vers\u00e3o de 2,0 litros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#mono\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">inje\u00e7\u00e3o monoponto<\/a> (tamb\u00e9m de comando no bloco) vinham dois anos depois.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1984.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1984-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-10-116030\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-10-116030'>\n\t\t\t\tCavalier\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1986-RS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1986-RS-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O esportivo Z24 surgia em 1986 com um V6 de 2,8 litros com inje\u00e7\u00e3o multiponto e 130 cv. Apesar do entre-eixos igual ao do brasileiro, o Cavalier era mais longo (4,43 metros) pelos para-choques mais robustos, capazes de absorver impactos de baixa velocidade sem danos, como exigia a legisla\u00e7\u00e3o local. O desenho como um todo era mais retil\u00edneo, mesmo no hatch, embora se pudesse notar a semelhan\u00e7a com nosso Monza na se\u00e7\u00e3o central da carroceria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1991-Z24.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1991-Z24-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-11-116032\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-11-116032'>\n\t\t\t\tCavalier\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1991.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Cavalier-1991-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O modelo 1988 era redesenhado, mantendo a plataforma, a mec\u00e2nica e a se\u00e7\u00e3o central da carroceria para sed\u00e3, perua e convers\u00edvel \u2014 j\u00e1 no cup\u00ea o estilo mudava por inteiro. O hatch, formato de baixa aceita\u00e7\u00e3o nos EUA, deixava a linha. Um motor de 2,2 litros da mesma fam\u00edlia vinha em 1990, quando o V6 crescia para 3,2 litros e 140 cv. O convers\u00edvel sa\u00eda de produ\u00e7\u00e3o. Algumas unidades chegaram ao Brasil, via importa\u00e7\u00e3o independente, pouco depois das mudan\u00e7as de estilo de 1991 (acima). O terceiro Cavalier, que aparecia em 1995 com desenho arredondado, perdia a liga\u00e7\u00e3o com o &#8220;carro J&#8221; original.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1982-01-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1982-01-1-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-12-116037\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-12-116037'>\n\t\t\t\tSkyhawk\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1982-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1982-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1987.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1987-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1986.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Buick-Skyhawk-1986-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A GM fez varia\u00e7\u00f5es do projeto para v\u00e1rias de suas marcas nos EUA. O Buick Skyhawk foi fabricado de 1982 a 1989 como sed\u00e3, hatch e perua e com motores de 1,8 e 2,0 litros \u2014 tanto os de comando no bloco do Cavalier quanto os de comando no cabe\u00e7ote, parte deles exportada pela GM brasileira. Houve at\u00e9 vers\u00f5es turbo de 1,8 litro\/150 cv e de 2,0 litros\/165 cv. O desenho frontal sempre foi diferenciado do Chevrolet, com quatro far\u00f3is retangulares em posi\u00e7\u00e3o recuada e, de 1987 em diante, com far\u00f3is escamote\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron-1982-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron-1982-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-13-116040\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-13-116040'>\n\t\t\t\tCimarron\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron-1982-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron-1982-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron-1982-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron-1982-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron1987.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cadillac-Cimarron1987-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A divis\u00e3o de luxo Cadillac fez do &#8220;J&#8221; seu carro mais acess\u00edvel, o Cimarron, dispon\u00edvel de 1981 a 1988. Havia apenas o sed\u00e3 quatro-portas com motor de 1,8 e depois de 2,0 litros, al\u00e9m de um V6 2,8 acrescentado em 1985. Era o primeiro Cadillac de quatro cilindros desde 1914! Para se distinguir dos &#8220;irm\u00e3os plebeus&#8221;, o Cimarron tinha desenho tradicional com quatro far\u00f3is retangulares e vinha bem-equipado de s\u00e9rie: ar-condicionado, bancos de couro, painel completo. Op\u00e7\u00f5es inclu\u00edam teto solar e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">controlador de velocidade<\/a>. A \u00faltima foto mostra a nova frente de 1987.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-14-116045\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-14-116045'>\n\t\t\t\tFirenza\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-1982-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-1982-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-1982-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-1982-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-1982.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Oldsmobile-Firenza-1982-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Na Oldsmobile (divis\u00e3o extinta em 2004) o equivalente ao Monza era o Firenza, produzido entre 1982 e 1988. Tamb\u00e9m tinha frente pr\u00f3pria, com conjuntos de tr\u00eas luzes de cada lado e se\u00e7\u00e3o central fechada, e oferecia sed\u00e3s de duas e quatro portas, hatch de tr\u00eas e a perua Cruiser de cinco portas, com direito a decora\u00e7\u00e3o imitando madeira nas laterais. Os motores eram de 1,8 e 2,0 litros, com comando no bloco ou no cabe\u00e7ote, e o V6 2,8.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-J2000-1982.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-J2000-1982-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-15-116047\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-15-116047'>\n\t\t\t\tJ2000\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-Sunbird-1985.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-Sunbird-1985-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-15-116048\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-15-116048'>\n\t\t\t\tSunbird\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Finalmente, a Pontiac teve o mais esportivo dos &#8220;carros J&#8221; norte-americanos, t\u00edtulo condizente com o perfil da marca extinta em 2010. Oferecido de 1982 a 1988, o modelo chamou-se J2000 no primeiro ano ele e 2000 no segundo ano, at\u00e9 ganhar o nome Sunbird na reestiliza\u00e7\u00e3o de 1984. Havia vers\u00f5es de duas e quatro portas, hatch de tr\u00eas, perua de cinco (a Safari) e convers\u00edvel, com motores de 1,8 e 2,0 litros (das duas fam\u00edlias citadas acima) e vers\u00f5es turbo de ambos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-Sunbird-1987.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-Sunbird-1987-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-16-116049\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-16-116049'>\n\t\t\t\tSunbird\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-Sunbird-1992.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Pontiac-Sunbird-1992-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Como o Olds, o Pontiac tinha tr\u00eas luzes de cada lado nos recessos da frente, mas a se\u00e7\u00e3o central sugeria um &#8220;V&#8221;. O esportivo GT vinha em 1986 com far\u00f3is ocultos, motor turbo e para-lamas alargados. Remodelado para 1988, o Sunbird ganhava novo painel. O modelo 1991 recebia o motor V6 3,1 do Cavalier, em lugar do turbo, e no ano seguinte o 2,0-litros ganhava inje\u00e7\u00e3o multiponto. Ele dava lugar ao Sunfire em 1995.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1982-Chevrolet-Monza-SLE-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A suspens\u00e3o e o comportamento din\u00e2mico do Monza foram elogiados na imprensa, mas havia ressalvas \u00e0 transmiss\u00e3o de impactos e ru\u00eddos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As medi\u00e7\u00f5es da <em>Motor 3<\/em> apontaram desempenho mediano, melhor que o do Corcel II 1,6 e pior que o do Passat 1,6 em acelera\u00e7\u00f5es e retomadas, embora superior a ambos em velocidade m\u00e1xima. &#8220;A suspens\u00e3o \u00e9 um de seus pontos fortes: a qualquer momento ela mant\u00e9m a atitude correta&#8221;, embora precisasse melhorar em isolamento de impactos. &#8220;Conjugada a um sistema de dire\u00e7\u00e3o muito bom, uma estrutura \u00f3tima e magn\u00edfica aerodin\u00e2mica, torna o Monza um carro de estradas realmente superior. O motor \u00e9 macio, redondo, muito el\u00e1stico. Um novo marco na ind\u00fastria brasileira&#8221;, resumia.<\/p>\n<p>No comparativo do Monza SL\/E com o Corcel II LDO e o Passat LS, a <em>Quatro Rodas<\/em> observou: &#8220;No conforto a vantagem \u00e9 do Monza. Com motor transversal e maior entre-eixos, seu espa\u00e7o interno \u00e9 maior. Ele leva vantagem com o bom banco de encosto alto e que segura bem o corpo em curvas. Seus freios s\u00e3o os melhores, com discos ventilados na frente, e param o carro em menores espa\u00e7os&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O motor de 1,8 litro (de in\u00edcio a gasolina) atendeu \u00e0 demanda por melhor desempenho, mas levaria um ano e meio para ser oferecido a \u00e1lcool<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Chevrolet ficava atr\u00e1s, por\u00e9m, em outros aspectos. &#8220;O desempenho do Monza ficou abaixo da expectativa, um pouco inferior ao do Corcel. O Passat foi melhor. Em consumo o Corcel surpreendeu e o Monza foi bem na estrada; na cidade, perdeu para o Passat. Apesar de ser um motor moderno, o do Monza n\u00e3o tem pot\u00eancia \u00e0 altura e em baixas rota\u00e7\u00f5es demora a responder. Sua suspens\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela boa estabilidade e bom compromisso com o conforto, mas transmite muito barulho quando passa em buracos&#8221;, observou a revista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A op\u00e7\u00e3o de motor de 1,8 litro a gasolina (ainda com carburador simples), na linha 1983, trouxe novo alento ao desempenho do Monza com 86 cv e torque de 14,5 m.kgf. O maior di\u00e2metro dos cilindros respondia pelo aumento da cilindrada. A velocidade m\u00e1xima passava para 160 km\/h e a acelera\u00e7\u00e3o tornava-se competitiva \u00e0 do Passat 1,6.<\/p>\n<p>&#8220;O Monza 1.8 provou j\u00e1 ser o carro mais r\u00e1pido e veloz de sua categoria \u2014 e o de motor mais el\u00e1stico. Sua acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 excepcionalmente boa: de 0 a 100 km\/h em 12,13 segundos, exatos 2,6 s mais r\u00e1pido que um Monza 1.6 e 0,5 s melhor que o velho Passat TS de guerra. Em retomada, de 40 a 80 km\/h em segunda, foi quase inacredit\u00e1vel: 5 s, quase 1 s a menos que um TS e 1,1 s melhor que seu irm\u00e3o 1.6&#8221;, comparou a <em>Motor 3<\/em>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-4p-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-4p-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-4p-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-4p-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-4p-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1983-Chevrolet-Monza-SLE-4p-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A carroceria sed\u00e3 come\u00e7ava pelo quatro-portas, elegante e pr\u00e1tico, que n\u00e3o tinha quebra-ventos; a capacidade do porta-malas chegava a 510 litros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>A eleg\u00e2ncia do sed\u00e3<\/h2>\n<p>Com o novo motor, o Monza ganhava a aceita\u00e7\u00e3o do consumidor. Mas os hatchbacks estavam perdendo apelo no Brasil, o que justificava a nacionaliza\u00e7\u00e3o dos elegantes Asconas sed\u00e3s de duas e quatro portas. O primeiro a chegar foi o quatro-portas, em maio de 1983.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Para a maioria, a carroceria mais desejada ainda era o sed\u00e3 com duas portas, que no ano seguinte ao do lan\u00e7amento j\u00e1 respondia por 78% das vendas do Monza<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar dos preconceitos de muitos brasileiros \u00e0 conveni\u00eancia das portas traseiras, o Monza havia ficado muito bem com a novidade. Com o mesmo entre-eixos de 2,57 metros, o comprimento passava de 4,26 para 4,36 metros. A traseira, que mantinha as lanternas do hatch, era harmoniosa e as portas dianteiras perdiam os quebra-ventos. A capacidade do porta-malas crescia para 510 litros. Outra novidade, tamb\u00e9m oferecida no hatch, era a caixa de cinco marchas: usar a quinta baixava em 22% as rota\u00e7\u00f5es do motor, trazendo economia e menor ru\u00eddo em rodovia.<\/p>\n<p>Para a maioria, a carroceria mais desejada era o sed\u00e3 com duas portas \u2014 e quebra-ventos \u2014, lan\u00e7ado em setembro de 1983. Essa op\u00e7\u00e3o n\u00e3o demorou a assumir a lideran\u00e7a dentro da gama: no ano seguinte respondia por 78% das vendas do Monza, enquanto o hatch passava a apenas 6%. Em apenas um ano e meio de mercado, a Chevrolet j\u00e1 oferecia uma fam\u00edlia com tr\u00eas vers\u00f5es de carroceria e duas de motores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Foi com o sed\u00e3 de duas portas que o Monza agradou em definitivo aos brasileiros: de 1984 a 1986 foi o carro mais vendido, \u00e0 frente dos mais populares<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Havia op\u00e7\u00f5es convenientes como ar-condicionado, controle el\u00e9trico de vidros e travas, antena el\u00e9trica e dire\u00e7\u00e3o assistida (embora sem assist\u00eancia regressiva, o que a deixava leve demais em velocidade). O carro mundial da GM conquistava o Brasil e preparava para surpreender os analistas de mercado com um feito in\u00e9dito na hist\u00f3ria da ind\u00fastria nacional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi a partir de 1984 que o Monza se consagrou. Nesse ano e nos dois seguintes ele foi o carro mais vendido do Pa\u00eds, desbancando o Chevette (campe\u00e3o em 1983) e o l\u00edder de d\u00e9cadas, o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fusca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fusca<\/a>. Nunca se vira por aqui um carro m\u00e9dio, longe de ser popular, conquistar o t\u00edtulo \u2014 e por tr\u00eas anos consecutivos! O melhor ano do per\u00edodo foi 1986, quando quase 82 mil deles ganharam as ruas e 11 mil foram exportados.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-06-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na publicidade, destaque ao envolvimento carro-motorista e \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o de motores<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Na Austr\u00e1lia<\/h2>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1983-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1983-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1983.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1983-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A Holden, subsidi\u00e1ria australiana da GM desde 1931, produziu na ilha v\u00e1rios modelos origin\u00e1rios da Opel. De 1982 a 1989 ela fabricou o Camira, similar ao Ascona C na se\u00e7\u00e3o central da carroceria, mas com frente pr\u00f3pria. De in\u00edcio ele usava o motor 1,6 de 86 cv com carburador, seguido em 1984 pelos 1,8 com carburador e inje\u00e7\u00e3o e at\u00e9 115 cv. Tr\u00eas anos depois vinha o 2,0-litros de mesma pot\u00eancia, sempre com op\u00e7\u00e3o entre caixa manual e autom\u00e1tica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1985.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1985-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1983-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Holden-Camira-1983-03-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>\u00c0 medida que o reestilizava, a Holden seguia caminhos mais distantes do Ascona, como ao adotar uma frente arredondada e sem grade na s\u00e9rie JD em 1986. De certo modo ela inspirou o desenho brasileiro do Monza 1991. Uma particularidade do Camira foi oferecer, por todo esse per\u00edodo, uma vers\u00e3o perua de cinco portas com estilo pr\u00f3prio, cujos pain\u00e9is traseiros de carroceria foram exportados para a Vauxhall inglesa fazer a sua.<\/p>\n<p>Embora na Nova Zel\u00e2ndia o primeiro Vectra tenha sido o sucessor do Camira, os australianos seguiram caminho diferente, lan\u00e7ando em seu lugar uma vers\u00e3o local do <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/toyota-camry-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Toyota Camry<\/a> com o nome Apollo.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Perua Monza<\/h2>\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Chevrolet-Monza-perua-JM.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Chevrolet-Monza-perua-JM-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Ainda em 1982, ano de lan\u00e7amento do Monza, a GM iniciou pesquisas de mercado para avaliar a aceita\u00e7\u00e3o local a uma perua do modelo, como existiu nos Estados Unidos, na Austr\u00e1lia e no Reino Unido. Na \u00e9poca esse tipo de ve\u00edculo era o carro familiar dos brasileiros por defini\u00e7\u00e3o, com op\u00e7\u00f5es desde as pequenas <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/marajo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Chevrolet Maraj\u00f3<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/panorama\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fiat Panorama<\/a> at\u00e9 a grande <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/caravan\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Chevrolet Caravan<\/a>, passando pela <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/belina\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Belina<\/a> e, daquele ano em diante, pela <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/parati\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Volkswagen Parati<\/a>.<\/p>\n<p>A<em> Quatro Rodas<\/em> chegou a mostrar foto de uma dessas pesquisas, ou &#8220;cl\u00ednicas&#8221;, com uma perua de tr\u00eas portas cujo desenho traseiro era o mesmo da Cavalier inglesa e da Camira australiana (<em>acima uma proje\u00e7\u00e3o de como ficaria a nossa<\/em>). N\u00e3o se sabe por que a decis\u00e3o foi de n\u00e3o a fabricar aqui: talvez a GM entendesse que a Maraj\u00f3 e a Caravan suprissem tal mercado a contento, apesar de um tanto desatualizadas \u2014 a primeira nada mais era que a Kadett Caravan alem\u00e3 de 1973, e a segunda, uma derivada da Rekord Caravan de 1967 da mesma Opel.<\/p>\n<p>Pode ter a f\u00e1brica se arrependido da escolha? \u00c9 poss\u00edvel dado o enorme sucesso do Monza, sobretudo de 1984 em diante, e a longevidade alcan\u00e7ada pelo projeto no mercado brasileiro. Depois da decis\u00e3o, a Chevrolet local chegou a lan\u00e7ar mais tr\u00eas modelos no segmento: <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ipanema\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ipanema<\/a> em 1989, derivada do Kadett; Suprema em 1993, com base no Omega; e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/corsa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Corsa SW<\/a> em 1997.<\/p>\n<p><em>Proje\u00e7\u00e3o de Jonathan Machado (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCU9p8ypnldziQpkB6Tb8CpQ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">canal Compara Carros<\/a>)<\/em><\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1984-Chevrolet-Monza-SLE-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>J\u00e1 com tr\u00eas vers\u00f5es de carroceria, o Monza ganhava em 1984 o esperado motor 1,8 a \u00e1lcool e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, ainda de tr\u00eas marchas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contribuiu para o sucesso do Monza, certamente, a chegada do motor de 1,8 litro a \u00e1lcool em mar\u00e7o de 1984, j\u00e1 que o combust\u00edvel vegetal era quase absoluto na \u00e9poca. Naquele ano as vers\u00f5es 1,8 j\u00e1 representavam 90% das vendas do modelo. Com 96 cv e 15,1 m.kgf, &#8220;o resultado foi muito bom&#8221;, avaliou a <em>Quatro Rodas<\/em> no hatch SL\/E. &#8220;O consumo \u00e9 um pouco maior, mas o desempenho \u00e9 bem melhor \u2014 um dos pontos altos do carro. A acelera\u00e7\u00e3o impressiona desde o contato inicial, sem prejudicar a retomada, que indica boa elasticidade do motor. H\u00e1 um equil\u00edbrio muito bom entre desempenho e consumo&#8221;.<\/p>\n<p>A <em>Motor 3<\/em> acrescentou: &#8220;Um dos carros mais esperados do Brasil chega finalmente ao mercado. De 0 a 100 km\/h trouxe uma m\u00e9dia de 10,98 segundos. Nas retomadas o 1.8 realmente brilha, com marcas superiores \u00e0s de qualquer outro ve\u00edculo nacional. Para n\u00f3s, s\u00e3o os motores que deveriam ter sido utilizados no Monza desde o in\u00edcio. Esperamos ansiosos pelos 1.8 com carburador de duplo corpo&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-anuncio-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-anuncio-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O an\u00fancio de 1987 mostra as altera\u00e7\u00f5es da frente do Monza &#8220;85 e meio&#8221;, atualiza\u00e7\u00e3o que afetava mais o interior e resolvia a excessiva simplicidade<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um Monza sed\u00e3 de duas portas, com motor 1,8 e itens de conforto t\u00edpicos de carros de luxo, era o objetivo da classe m\u00e9dia brasileira na metade da d\u00e9cada de 1980. O quatro-portas ganhava a prefer\u00eancia de muitos executivos, preocupando concorrentes mais antigos como o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/del-rey\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Del Rey<\/a>\u00a0e os novos que surgiam \u2014 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/santana\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Volkswagen Santana<\/a>, em abril de 1984. Em agosto surgia a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas THM 125 da Hydramatic, uma divis\u00e3o da GM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como tudo o que vende bem se desgasta, a GM resolveu aplicar a seu carro-chefe as modifica\u00e7\u00f5es j\u00e1 efetuadas no Ascona alem\u00e3o. E escolheu uma meia-esta\u00e7\u00e3o \u2014 maio de 1985 \u2014 para o processo, o que levou a cr\u00edticas dos muitos compradores que, investindo num novo carro nos primeiros meses do ano, esperavam permanecer atuais por no m\u00ednimo seis meses.<\/p>\n<p>Por fora o Monza &#8220;85 e meio&#8221;, ou 85 Fase II, ganhava numerosas tomadas de ar e um friso inferior no defletor sob o para-choque dianteiro, novos retrovisores e grade e lanternas traseiras com as luzes de dire\u00e7\u00e3o em tom \u00e2mbar, atendendo \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o. Na vers\u00e3o SL\/E, quando n\u00e3o dotada de rodas de alum\u00ednio, vinham calotas integrais de desenho &#8220;limpo&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-116062 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SLE.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SLE.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SLE-600x402.jpg 600w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SLE-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Agora havia seis instrumentos, melhor revestimento de bancos, encostos de cabe\u00e7a para quatro ocupantes e at\u00e9 luz no para-sol do passageiro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No interior \u00e9 que estavam os grandes aprimoramentos, a come\u00e7ar pelo aguardado painel com conta-giros, volt\u00edmetro e indicador de consumo do tipo vacu\u00f4metro (apenas no SL\/E). Havia um novo volante de quatro raios e os bancos ganhavam encosto de cabe\u00e7a separado e melhor revestimento. O de tr\u00e1s recebia encostos de cabe\u00e7a e apoio de bra\u00e7o central, opcionais. Os pinos de travamento das portas davam lugar a travas junto \u00e0s ma\u00e7anetas, havia luzes de leitura e espelho de cortesia com ilumina\u00e7\u00e3o no para-sol do passageiro. O acabamento era, enfim, digno do sucesso do Monza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>No Monza S\/R o motor 1,8 passava para 106 cv\u2014 aumento de 10 cv \u2014 e, para um comportamento mais empolgante, a transmiss\u00e3o tinha rela\u00e7\u00f5es mais pr\u00f3ximas entre si<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>S\/R, o Monza apimentado<\/h2>\n<p>Atendidos os clientes mais refinados, a Chevrolet voltava-se aos arrojados que optavam por vers\u00f5es esportivas. Apesar do sucesso da Volkswagen com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/gol-gt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Gol GT<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/passat-gts-pointer\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Passat GTS Pointer<\/a> e da Ford com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/escort-xr3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Escort XR3<\/a>, a marca da gravata n\u00e3o produzia modelos assim desde o Chevette S\/R de 1981. A sigla foi ent\u00e3o ressuscitada numa vers\u00e3o mais &#8220;brava&#8221; do Monza hatch, lan\u00e7ada em setembro de 1985.<\/p>\n<p>O Monza S\/R trazia defletor dianteiro com far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 14 polegadas com pneus 195\/60 (13 pol e 185\/70 nas outras vers\u00f5es) e pintura em preto da parte inferior da carroceria em um conjunto imponente. Os frisos e logotipos vinham em vermelho e preto, com a inscri\u00e7\u00e3o <em>1.8\/S<\/em> indicando a mec\u00e2nica especial. A lanterna traseira esquerda trazia a \u00fatil luz de neblina, uma das primeiras do mercado, bem mais potente at\u00e9 que as luzes de freio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O visual esportivo do Monza S\/R: rodas de 14 pol, pintura inferior em preto, defletores \u00e0 frente e atr\u00e1s, bancos Recaro, detalhes internos em vermelho<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por dentro, bancos dianteiros esportivos Recaro com moderno revestimento, grafia e ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos em vermelho e alavanca de transmiss\u00e3o 25 mm mais curta inspiravam esportividade. O motor 1,8 (oferecido apenas a \u00e1lcool) recebia carburador de corpo duplo, outro coletor de admiss\u00e3o e escapamento de menor restri\u00e7\u00e3o. A pot\u00eancia passava de 96 para 106 cv (mais 10%) e o torque de 14,8 para 15,3 m.kgf (mais 3%) em regime mais elevado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para um comportamento mais empolgante, a transmiss\u00e3o do S\/R tinha outro <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">escalonamento<\/a> com rela\u00e7\u00f5es mais pr\u00f3ximas entre si: marchas mais curtas da segunda \u00e0 quinta (que correspondia \u00e0 quarta do SL\/E) e diferencial mais longo. O resultado era pequena queda de rota\u00e7\u00f5es a cada mudan\u00e7a, para favorecer o desempenho e transmitir sensa\u00e7\u00e3o mais esportiva.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os S\/R misteriosos<\/h2>\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/estudo-1983-Chevrolet-Monza-SR-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/estudo-1983-Chevrolet-Monza-SR-03-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/estudo-1983-Chevrolet-Monza-SR-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/estudo-1983-Chevrolet-Monza-SR-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>H\u00e1 duas hist\u00f3rias do Monza S\/R cercadas de curiosidade, modelos com elementos diferentes dos que foram vendidos normalmente no Brasil.<\/p>\n<p>O primeiro deles \u00e9 o estudo de estilo que a Chevrolet elaborou em 1983 (acima), a partir de um hatch de produ\u00e7\u00e3o normal, para definir as modifica\u00e7\u00f5es que chegariam ao S\/R de s\u00e9rie dois anos depois. Na fase inicial o carro tinha toda a decora\u00e7\u00e3o externa na cor prata da carroceria, incluindo grade, para-choques, defletor dianteiro, retrovisores, apliques das colunas centrais e defletor traseiro. Os far\u00f3is traziam limpadores como no Opel Ascona. As rodas j\u00e1 eram definitivas.<\/p>\n<p>A proposta acabou reprovada, talvez por quest\u00f5es de estilo, talvez pela inviabilidade t\u00e9cnica de pintar as v\u00e1rias pe\u00e7as pl\u00e1sticas \u2014 processo que a ind\u00fastria local s\u00f3 come\u00e7aria a usar em 1989 no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/gol-gti\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VW Gol GTI<\/a> e no Kadett GS da mesma Chevrolet. A mesma unidade recebeu ent\u00e3o o visual definitivo do S\/R, com a se\u00e7\u00e3o inferior em preta e para-choques n\u00e3o pintados, mantendo retrovisores e defletor traseiro na cor do carro.<\/p>\n<p>O Monza de estudo tinha ainda teto solar de a\u00e7o e motor a gasolina, op\u00e7\u00f5es que o esportivo de s\u00e9rie n\u00e3o ofereceu. O interior era praticamente a antevis\u00e3o do que sairia no S\/R. O exemplar, destinado ao museu que a GM pretendia abrir nos anos 2000, acabou sendo leiloado e hoje est\u00e1 em m\u00e3os particulares.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1989-Chevrolet-Monza-SR-exportacao.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1989-Chevrolet-Monza-SR-exportacao-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Monza-Classic-Venezuela.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Chevrolet-Monza-Classic-Venezuela-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Outra curiosidade sobre o S\/R \u2014 e o Classic \u2014 s\u00e3o as unidades trazidas da Venezuela em 1989. Os carros eram montados no Brasil com parte do conte\u00fado feita naquele pa\u00eds, sob condi\u00e7\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o. Com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o venezuelana do primeiro Vectra com conjuntos alem\u00e3es, os Monzas encalharam e a Chevrolet acabou por manter aqui um lote, que acabou sendo vendido, embora a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ainda estivesse proibida.<\/p>\n<p>Os carros tinham motor de 2,0 litros a gasolina, op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tamb\u00e9m para o S\/R, desenho diferente das rodas (o das fotos, igual nas duas vers\u00f5es) e op\u00e7\u00e3o de bancos revestidos em couro, ent\u00e3o n\u00e3o oferecidos aqui. N\u00e3o menos interessante \u00e9 que o S\/R foi vendido na Venezuela com op\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o multiponto (como consta da publicidade acima), que o Monza brasileiro s\u00f3 ganharia em 1990 com a s\u00e9rie 500 EF. Estima-se que cerca de 600 Monzas &#8220;venezuelanos&#8221; foram vendidos por aqui.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>No Jap\u00e3o<\/h2>\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Isuzu-Aska-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Isuzu-Aska-01-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Isuzu-Aska-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Isuzu-Aska-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Parceira da General Motors de longa data \u2014 fabricou o Kadett C, nosso Chevette, sob o nome <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/ph2\/287b.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Gemini<\/a> \u2014, a japonesa Isuzu tamb\u00e9m fez sua interpreta\u00e7\u00e3o do &#8220;carro J&#8221;: o Aska. O sed\u00e3 de quatro portas foi produzido em duas unidades no Jap\u00e3o entre 1983 e 1989, com desenho pr\u00f3prio tanto na frente quanto na traseira. Ele usava motores de 1,8 e 2,0 litros a gasolina, incluindo um 2,0 turbo de 150 cv, com op\u00e7\u00e3o por um 2,0 turbodiesel.<\/p>\n<p>Recurso peculiar em 1984 era a transmiss\u00e3o manual automatizada NAVI-5 (New Advanced Vehicle with Intelligence 5-speed), desenvolvida pela pr\u00f3pria Isuzu, que permitia mudan\u00e7as autom\u00e1ticas (em vers\u00e3o posterior, tamb\u00e9m trocas manuais) e eliminava o pedal de embreagem, mesmo princ\u00edpio das caixas Dualogic da Fiat, Easytronic da GM e I-Motion da Volkswagen que tivemos no Brasil d\u00e9cadas depois. Apesar da praticidade, a NAVI-5 teve pouca aceita\u00e7\u00e3o, criticada pelo intervalo sem acelera\u00e7\u00e3o durante as trocas e pela falta de avan\u00e7o lento quando n\u00e3o se usava o acelerador nem o freio.<\/p>\n<p>O modelo da Isuzu foi exportado a pa\u00edses do sudeste asi\u00e1tico, sob o nome Chevrolet JJ, e conjuntos japoneses eram montados no Chile para venda local e no Equador como Chevrolet Aska. De 1984 a 1987 os japoneses o venderam tamb\u00e9m \u00e0 Nova Zel\u00e2ndia como Holden Camira, substituindo o modelo hom\u00f4nimo australiano.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-32' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O emblema &#8220;1.8\/S&#8221; era justificado no S\/R, pois o motor revisto produzia 10 cv a mais; a suspens\u00e3o mais firme trazia grande estabilidade<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A velocidade m\u00e1xima do S\/R ficava perto de 180 km\/h e acelerar at\u00e9 100 levava 11,3 segundos, de acordo com a f\u00e1brica \u2014 pouco menos r\u00e1pido que o Gol GT, mas em equil\u00edbrio com o GTS Pointer e \u00e0 frente do XR3. Naturalmente os n\u00edveis de ru\u00eddo e consumo eram maiores, concess\u00f5es que os donos de esportivos em geral aceitam fazer. Da mesma forma a suspens\u00e3o recebia amortecedores de maior carga e estabilizador dianteiro mais grosso, para maior estabilidade \u00e0s custas do conforto.<\/p>\n<p>&#8220;Esse Monza \u00e9 uma beleza. Seu motor parece n\u00e3o conhecer limite pr\u00e1tico de giro, entrando faixa vermelha adentro sem a m\u00ednima cerim\u00f4nia nas quatro primeiras marchas&#8221;, empolgou-se a <em>Motor 3.<\/em> &#8220;Na velocidade m\u00e1xima ele deixa todos para tr\u00e1s: m\u00e9dia de 185,7 km\/h, absoluto recorde nacional desde o come\u00e7o dos motores a \u00e1lcool. Se tivermos de passar por curvas indigestas em estradas esburacadas, a velocidades de grandes retas, que seja com o S\/R. A gente sente as suspens\u00f5es trabalhando forte, acha que o carro vai ter de fugir da rota, mas nada acontece de errado&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-116074 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-04.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-04.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-04-600x402.jpg 600w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1986-Chevrolet-Monza-SR-04-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Embora acelerasse menos que Gol GT e Passat GTS por conta do maior peso, o S\/R os superava em velocidade e oferecia um conjunto mais confort\u00e1vel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O S\/R foi comparado pela mesma <em>Motor 3<\/em>\u00a0ao Gol GT e ao Passat GTS Pointer: &#8220;O Monza, merc\u00ea de sua aerodin\u00e2mica superior, tem a maior velocidade m\u00e1xima. Acelerando a partir da imobilidade a vantagem foi sempre do Passat, acompanhado de muito perto pelo Gol e ambos deixando para tr\u00e1s o Monza \u2014 nesta medi\u00e7\u00e3o, prejudicado pelo seu peso excessivo. Em estabilidade, consideramos o Pointer o mais equilibrado dos tr\u00eas. O S\/R, que se comporta de modo excelente nas curvas de alta, \u00e9 um pouco comprometido nas de baixa; por outro lado, em piso irregular, o esportivo da GM supera os concorrentes&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se n\u00e3o era o mais r\u00e1pido, o S\/R compensava em aspectos de conforto como espa\u00e7o interno e para bagagem, acabamento e a exclusiva op\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o assistida: &#8220;Enquanto falamos de esportividade, o Passat destacou-se. Quando entramos nos itens mais sociais de &#8216;passeio&#8217;, o Monza assumiu o primeiro posto. E o Gol, que segue de perto o Passat em desempenho, perde longe como carro de fam\u00edlia&#8221;.<\/p>\n<p>Com perfil diferente, mais sofisticado, aparecia em abril de 1986 o Monza Classic. A vers\u00e3o de luxo vinha com far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio raiadas de desenho cl\u00e1ssico, molduras laterais largas e revestimento de bancos em um tecido sofisticado. At\u00e9 pintura em dois tons era oferecida, em geral com cor mais escura da linha de cintura para cima\u2014 arranjo que nos anos 50 e 60 era conhecido como &#8220;saia e blusa&#8221;. Itens opcionais no SL\/E como dire\u00e7\u00e3o assistida, ar-condicionado e controles el\u00e9tricos de vidros, travas e retrovisores vinham de s\u00e9rie no Classic.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-33' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-Classic.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-Classic-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Depois do esportivo, um Monza de luxo: o Classic, com revestimento sofisticado, mais itens de s\u00e9rie, motor com 99 cv e at\u00e9 op\u00e7\u00e3o de pintura &#8220;saia e blusa&#8221;<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A mec\u00e2nica era mantida, da transmiss\u00e3o aos pneus, mas o motor usava o carburador duplo do S\/R para obter 99 cv (mais 3 cv que no SL\/E) com preju\u00edzo do torque, que baixava de 14,8 para 14,4 m.kgf com \u00e1lcool. &#8220;\u00c9 muito gostoso de dirigir, confort\u00e1vel e, ainda, gra\u00e7as ao maior emprego de material fonoabsorvente, mais silencioso. Nos bancos, um tecido que a f\u00e1brica chama de navalhado, que pode ser grafite, tabaco, preto ou areia. Na pista, o Classic andou quase t\u00e3o r\u00e1pido quanto o S\/R e foi mais veloz que o SL\/E&#8221;, observou a <em>Quatro Rodas.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Como aqui ainda n\u00e3o se pensava em inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, em vez dos 130 cv da Europa, o nosso 2,0-litros ficou com 110 cv \u2014 ainda assim, respeit\u00e1veis diante de Santana e Del Rey<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Um avan\u00e7o: motor de 2,0 litros<\/h2>\n<p>O \u00faltimo ano do Monza na lideran\u00e7a do mercado, 1986, foi tamb\u00e9m seu per\u00edodo de maiores vendas: 81.960 unidades. O modelo seguinte trazia novidades mec\u00e2nicas: a exemplo do Ascona, ganhava a op\u00e7\u00e3o de motor 2,0-litros. Como aqui ainda n\u00e3o se pensava em inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, em vez dos 130 cv da Europa, o nosso ficou com 110 cv na vers\u00e3o a \u00e1lcool, pot\u00eancia ainda assim respeit\u00e1vel diante de Santana 1,8 e Del Rey 1,6.<\/p>\n<p>Desenvolvido a partir do 1,8 com maiores di\u00e2metro e curso dos pist\u00f5es, o Monza &#8220;2.0&#8221; \u2014 como aparecia no logotipo da tampa traseira \u2014 tinha funcionamento suave e torque expressivo: 17,3 m.kgf com \u00e1lcool, aumento de 17%. As rela\u00e7\u00f5es de marcha mais longas permitiam viajar com baixas rota\u00e7\u00f5es e ru\u00eddo moderado, mesmo em velocidades praticadas na \u00e9poca em rodovias, bem superiores ao limite nacional de 80 km\/h vigente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-34' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-Classic-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-Classic-05-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-Classic-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1987-Chevrolet-Monza-Classic-03-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A publicidade do Classic evocava exclusividade e tecnologia; como outros Monzas, ele ganhava para 1987 o motor de 2,0 litros e at\u00e9 110 cv<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;O motor trabalha mais tranquilo e macio. No tr\u00e1fego urbano, o carro desempenha seu papel com muito menos esfor\u00e7o aparente. As retomadas de velocidade s\u00e3o mais prontas e macias&#8221;, observou a <em>Motor 3<\/em>. A revista obteve 10 segundos em um Classic no 0-100 km\/h, ganho de 1 s sobre a vers\u00e3o anterior de 1,8 litro, embora com aumento discreto de velocidade m\u00e1xima. Classic e S\/R, ali\u00e1s, passavam a ter a mesma pot\u00eancia do SL\/E de igual cilindrada \u2014 apenas a transmiss\u00e3o era mais curta no esportivo.<\/p>\n<p>O Classic com caixa autom\u00e1tica tamb\u00e9m agradou \u00e0 revista, apesar do desempenho inferior (0 a 100 km\/h em 11,5 segundos, m\u00e1xima de 168,3 km\/h). &#8220;O motor 2.0 \u00e9 realmente muito bom e agrad\u00e1vel de uso. A transmiss\u00e3o funciona de maneira ultramacia, quase impercept\u00edvel. Mas entre 110 e 140 km\/h os n\u00edveis de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o muito compat\u00edveis com um carro de tanto luxo e pre\u00e7o t\u00e3o alto. Uma quarta marcha <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sobr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><em>overdrive<\/em><\/a> seria ideal&#8221;.<\/p>\n<p>O motor maior teve grande aceita\u00e7\u00e3o: em 1987 j\u00e1 respondia por 63% das vendas do Monza. Entretanto, quem ficasse com o 1,8 \u2014 mantido apenas no b\u00e1sico e no SL\/E \u2014 tamb\u00e9m teria boas not\u00edcias. Evolu\u00e7\u00f5es do 2,0-litros como bielas mais longas, pist\u00f5es mais leves e carburador de corpo duplo eram aplicadas a ele. Contudo, para priorizar o torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, diminuir o consumo e distinguir melhor as duas vers\u00f5es, a GM limitava a pot\u00eancia a 95 cv na vers\u00e3o a \u00e1lcool, 4 cv a menos que no Classic anterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-35' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1990-Chevrolet-Monza-Classic-SE.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"311\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1990-Chevrolet-Monza-Classic-SE-696x311.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/311;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Grade, defletor dianteiro, molduras laterais e lanternas traseiras renovavam o estilo do Monza 1988; por dentro havia itens de conveni\u00eancia in\u00e9ditos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois de se revitalizar por dentro e na mec\u00e2nica, o Monza recebia na linha 1988 novos retoques visuais e itens de conforto. Defletor pl\u00e1stico na cor da carroceria sob o para-choque dianteiro, grade redesenhada, far\u00f3is pouco maiores, molduras laterais mais largas (tomando toda a parte inferior no Classic, um exagero), lanternas traseiras com frisos pretos e, nos S\/R e Classic, uma extens\u00e3o delas (tamb\u00e9m controversa) no sentido da placa eram as novidades externas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O interior trazia novo volante com uma primazia no segmento: ajuste em cinco posi\u00e7\u00f5es de altura, atendendo aos que n\u00e3o enxergavam o topo do painel ou se incomodavam com a posi\u00e7\u00e3o mais vertical. Havia <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#temp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">temporizadores<\/a> para o controle el\u00e9trico dos vidros, a luz interna e os far\u00f3is, de modo a mant\u00ea-los acesos ap\u00f3s desligar a igni\u00e7\u00e3o quando desejado, iluminando o caminho ao chegar. A vers\u00e3o b\u00e1sica chamava-se agora SL e a Classic recebia o sufixo SE. O S\/R passava a ser o \u00fanico Monza hatch em produ\u00e7\u00e3o, pois as vers\u00f5es comuns sucumbiam \u00e0 prefer\u00eancia brasileira pelos sed\u00e3s \u2014 mesmo o esportivo duraria apenas mais um ano.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>As s\u00e9ries limitadas<\/h2>\n<div id='gallery-36' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Serie-1993-Chevrolet-Monza-Barcelona.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Serie-1993-Chevrolet-Monza-Barcelona-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-36-116076\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-36-116076'>\n\t\t\t\tBarcelona\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Serie-1993-Chevrolet-Monza-650.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Serie-1993-Chevrolet-Monza-650-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-36-116077\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-36-116077'>\n\t\t\t\t650\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A Chevrolet demorou a oferecer edi\u00e7\u00f5es especiais do Monza, concentradas na d\u00e9cada de 1990. A primeira foi o Classic SE 500 EF, descrito no texto principal por sua primazia na inje\u00e7\u00e3o. Outra vinha em 1992: a Barcelona, em cor prata, alusiva aos Jogos Ol\u00edmpicos na cidade espanhola. Podia ter duas ou quatro portas e motor de 1,8 ou 2,0 litros. As diferen\u00e7as para o Monza SL, que lhe servia de base, estavam nas rodas de alum\u00ednio que depois apareceram no SL\/E, grade e retrovisores na cor do carro, lanternas traseiras em tom fum\u00ea e adesivos nas laterais. Foram vendidos 5.277 Barcelonas.<\/p>\n<p>A proposta de atrair o consumidor com pacotes de equipamentos a pre\u00e7o atrativo foi seguida por outras edi\u00e7\u00f5es em 1993: a s\u00e9rie 650, em cor vermelha, que comemorava 650 mil unidades vendidas desde o lan\u00e7amento, e a Class, em cinza e de acabamento s\u00f3brio. Ambas ofereciam motores 1,8 e 2,0-litros e agregavam itens restritos ao SL\/E, como rodas de alum\u00ednio e melhor revestimento de bancos. O painel simples sem conta-giros denunciava a vers\u00e3o de origem, a SL.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-37' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Class-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Class-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-37-116082\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-37-116082'>\n\t\t\t\tClass\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Hi-Tech.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Hi-Tech-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-37-116080\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-37-116080'>\n\t\t\t\tHi-Tech\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Em 1994 a edi\u00e7\u00e3o Hi-Tech \u2014 anunciada como &#8220;o Monza de laborat\u00f3rio&#8221; \u2014 fazia uma combina\u00e7\u00e3o de itens do Classic SE, n\u00e3o mais produzido, \u00e0 base do GL: painel digital, computador de bordo, freios ABS. As rodas vinham do GLS e os bancos ganhavam tecido exclusivo. Estava dispon\u00edvel apenas com quatro portas, motor 2,0 e cor azul perolizada. Foram feitos 500 carros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-38' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Club-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Club-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-38-116078\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-38-116078'>\n\t\t\t\tClub\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Serie-1994-Chevrolet-Monza-Club-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Serie-1994-Chevrolet-Monza-Club-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A edi\u00e7\u00e3o Club repetia no mesmo ano a receita de aplicar \u00e0 vers\u00e3o de entrada (GL) itens da GLS: rodas de alum\u00ednio, freios traseiros a disco, cintos traseiros de tr\u00eas pontos. Dispon\u00edvel em vermelho e azul perolizados, foi a edi\u00e7\u00e3o mais vendida: 20.000 unidades.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-39' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1988-Chevrolet-Monza-Classic-SE-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1988-Chevrolet-Monza-Classic-SE-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No Classic SE as molduras encobriam as laterais inferiores e as lanternas tinham extens\u00f5es<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o lan\u00e7amento do Santana de 2,0 litros, a<em> Quatro Rodas<\/em> comparou sua vers\u00e3o GLS ao Monza Classic SE: &#8220;Embora conserve uma pequena vantagem em velocidade m\u00e1xima e acelera\u00e7\u00e3o, o Monza perde claramente nas retomadas. J\u00e1 o Santana gastou sempre mais combust\u00edvel. Em estabilidade os dois s\u00e3o muito equilibrados, s\u00f3 que a dire\u00e7\u00e3o mole demais do Monza pode dar a falsa ideia de que ele seja menos est\u00e1vel. Em compensa\u00e7\u00e3o, ele tem freios melhores. O painel do Monza \u00e9 mais claro, mais f\u00e1cil de se ler. C\u00e2mbio mais leve no Santana, manobras mais f\u00e1ceis no Monza. Pese os detalhes: o pre\u00e7o \u00e9 quase igual&#8221;.<\/p>\n<p>As vendas de 1989, com 75.749 unidades, ficavam atr\u00e1s apenas de 1986 no hist\u00f3rico do modelo. Na linha 1990 o Monza recebia computador de bordo opcional, introduzido meses antes pelo Kadett, ocupando o espa\u00e7o ao lado do sistema de \u00e1udio antes usado pelo rel\u00f3gio digital.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-116092 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1990-Chevrolet-Monza-Classic-SE-500-EF-02.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1990-Chevrolet-Monza-Classic-SE-500-EF-02.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1990-Chevrolet-Monza-Classic-SE-500-EF-02-600x402.jpg 600w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1990-Chevrolet-Monza-Classic-SE-500-EF-02-340x228.jpg 340w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Aerof\u00f3lio, bancos de couro e o &#8220;i&#8221; no logotipo, al\u00e9m das faixas laterais, indicavam o Monza 500 EF, primeiro carro nacional da GM com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>A era da inje\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>A Volkswagen come\u00e7ava a aposentar o carburador no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1988, com o esportivo Gol GTi, vencendo a corrida da ind\u00fastria nacional pelo primeiro carro com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. A GM ficou para tr\u00e1s, mas n\u00e3o muito: um ano depois era apresentada a s\u00e9rie especial 500 EF do Monza Classic SE, em alus\u00e3o \u00e0 vit\u00f3ria de \u00c9merson Fittipaldi na 500 Milhas de Indian\u00e1polis, nos Estados Unidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A edi\u00e7\u00e3o chegava ao mercado no in\u00edcio de 1990 junto com o Santana Executivo, seu concorrente direto da Volkswagen. Ambos usavam a mesma inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel: o sistema <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#mult\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">multiponto<\/a> anal\u00f3gico LE-Jetronic da Bosch. Contudo, o Monza n\u00e3o tinha a igni\u00e7\u00e3o mapeada EZ-K do GTi e do Santana, o que limitava a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">taxa de compress\u00e3o<\/a> e reduzia o ganho de pot\u00eancia e torque: o motor 2,0-litros a gasolina passava para 116 cv e 17,8 m.kgf, o bastante para acelerar de 0 a 100 km\/h em menos de 11 segundos.<\/p>\n<p>Derivado do Classic SE, o 500 EF era sofisticado por dentro, com bancos revestidos em couro, vidros mais escuros e o primeiro r\u00e1dio\/toca-fitas remov\u00edvel oferecido de f\u00e1brica \u2014 para retir\u00e1-lo era preciso deslocar a alavanca do limpador de para-brisa. Vinha apenas em cores preta e vinho, ambas perolizadas, com filetes laterais alusivos \u00e0 s\u00e9rie e um discreto aerof\u00f3lio traseiro. Embora a GM tenha anunciado de in\u00edcio uma produ\u00e7\u00e3o limitada a 5.000 unidades, a s\u00e9rie terminou ap\u00f3s 1.699 exemplares.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-40' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1993-Chevrolet-Monza-Classic-SE.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1993-Chevrolet-Monza-Classic-SE-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Frente curva e traseira retil\u00ednea, sem alterar a se\u00e7\u00e3o central, deixaram o Monza 1991 menos harmonioso; o Classic SE podia ter inje\u00e7\u00e3o e painel digital<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Que ningu\u00e9m espere um desempenho excepcional do novo Monza&#8221;, avisava a <em>Quatro Rodas<\/em> em seu primeiro contato. &#8220;A inten\u00e7\u00e3o foi proporcionar comportamento mais regular e silencioso. O 500 EF tem apenas 6 cv a mais que a vers\u00e3o a \u00e1lcool sem inje\u00e7\u00e3o, que quase n\u00e3o aparecem pelo elevado peso do carro. A GM quer associar o EF n\u00e3o ao \u00c9merson corredor, mas sim ao \u00c9merson vitorioso na vida&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Na corrida pela inje\u00e7\u00e3o, a GM apresentava em 1990 a s\u00e9rie especial 500 EF do Monza Classic SE, em alus\u00e3o \u00e0 vit\u00f3ria de \u00c9merson Fittipaldi na 500 Milhas de Indian\u00e1polis<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se a tecnologia avan\u00e7ava, o desenho b\u00e1sico do &#8220;carro J&#8221; brasileiro apresentava claro desgaste: j\u00e1 havia dois anos que a Opel substitu\u00edra o Ascona pelo mais moderno, espa\u00e7oso e aerodin\u00e2mico Vectra. Enquanto o novo modelo n\u00e3o ganhava produ\u00e7\u00e3o brasileira, a GM local tratou de atualizar seu bem-sucedido carro m\u00e9dio com uma ampla reestiliza\u00e7\u00e3o na frente e na traseira para 1991.<\/p>\n<p>O resultado foi um tanto discut\u00edvel. Em lugar das linhas harm\u00f4nicas e elegantes do modelo dos anos 80, uma mistura de estilos: a frente 8,5 cm mais longa, baixa e afilada, lembrava o Holden Camira australiano e o Opel Omega alem\u00e3o; a traseira crescia 4 cm e ficava &#8220;lisa&#8221; com a mudan\u00e7a da placa para o para-choque, mas permanecia retil\u00ednea. A regi\u00e3o central, a mais onerosa para o fabricante modificar, continuava a mesma com os quebra-ventos do modelo duas-portas e as calhas de chuva, num claro desequil\u00edbrio de linhas e formas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-41' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1991-Chevrolet-Monza-Classic-SE-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"369\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1991-Chevrolet-Monza-Classic-SE-02-696x369.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/369;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Em vez do primeiro Vectra, o Monza inspirava-se no Omega alem\u00e3o e no Camira australiano; a nova frente melhorava bastante sua aerodin\u00e2mica<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os para-choques agora envolviam as saias e os grandes far\u00f3is incorporavam um segundo refletor, com unidades de longo alcance nas vers\u00f5es de luxo. As lanternas traseiras quase quadradas, com tom fum\u00ea no Classic SE, abriam espa\u00e7o para que o v\u00e3o de acesso ao porta-malas chegasse ao para-choque, uma boa medida. O espa\u00e7o para bagagem aumentava de 510 para 565 litros e o Cx, segundo a f\u00e1brica, baixava de 0,39 para 0,34.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O interior era o mesmo, salvo pela op\u00e7\u00e3o de painel digital no Classic SE, com mostradores gr\u00e1ficos de cristal l\u00edquido, e um aplique frisado no painel. O motor com inje\u00e7\u00e3o e os bancos de couro agora estavam dispon\u00edveis nessa vers\u00e3o, pois a 500 EF desaparecia. Outras novidades mec\u00e2nicas eram rodas de 14 pol com pneus 185\/65 na vers\u00e3o de topo, bateria selada (n\u00e3o exigia reposi\u00e7\u00e3o de \u00e1gua) e amortecedores com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#bate\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">batente hidr\u00e1ulico<\/a> para evitar ru\u00eddos na passagem r\u00e1pida por lombadas.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/7\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os especiais<\/h2>\n<div id='gallery-42' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-SR-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-SR-1-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-42-116098\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-42-116098'>\n\t\t\t\tMonza SR\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Pompeia-200-SEC.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Pompeia-200-SEC-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-42-116097\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-42-116097'>\n\t\t\t\tMonza Pompeia 200 SEC\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A d\u00e9cada de 1980, com seu mercado fechado a importa\u00e7\u00f5es, foi um tempo \u00e1ureo para os chamados carros fora de s\u00e9rie, transforma\u00e7\u00f5es e personaliza\u00e7\u00f5es. O Monza n\u00e3o poderia ficar de fora dessa tend\u00eancia.<\/p>\n<p>Na linha de acess\u00f3rios e altera\u00e7\u00f5es visuais, uma op\u00e7\u00e3o era o conjunto SR Esportivo da Souza Ramos, de S\u00e3o Paulo, SP, com far\u00f3is retangulares, far\u00f3is circulares de longo alcance no lugar da grade, para-choques envolventes na cor do carro, saias laterais e aerof\u00f3lio. A placa de licen\u00e7a traseira vinha no para-choque, como seria no carro original em 1991.<\/p>\n<p>A concession\u00e1ria Pompeia da GM, tamb\u00e9m paulistana, oferecia proposta semelhante com o Monza 200 SEC, mas usava quatro far\u00f3is retangulares e rodas t\u00edpicas de Mercedes-Benz. O nome n\u00e3o escondia essa inten\u00e7\u00e3o, pois o cup\u00ea de luxo da marca alem\u00e3 tinha vers\u00f5es como <a title=\"Mercedes Classe S: eleg\u00e2ncia em cup\u00eas h\u00e1 mais de 60 anos\" href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mercedes-classe-s-elegancia-em-cupes-ha-mais-de-60-anos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">380 SEC e 500 SEC<\/a>. J\u00e1 o Adamo Monza, modificado pela f\u00e1brica do esportivo Adamo, lembrava um Lincoln com a grade protuberante e as tampas escamote\u00e1veis nos far\u00f3is.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-43' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Envemo-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Envemo-04-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-43-116100\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-43-116100'>\n\t\t\t\tMonza Envemo Plus (revista Auto Esporte)\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-190-E-Monza-Clube.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-190-E-Monza-Clube-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-43-116099\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-43-116099'>\n\t\t\t\tMonza 190 E (foto: Monza Clube)\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Tamb\u00e9m na capital paulista a Envemo (Engenharia de Ve\u00edculos e Motores), fundada em 1966, lan\u00e7ou uma remodela\u00e7\u00e3o frontal que deixava o Chevrolet parecido com o Pontiac J2000. O Monza Plus recebia quatro far\u00f3is retangulares, perfil em &#8220;V&#8221; no centro, outros para-choques, saias laterais e defletor traseiro (<em>foto: reprodu\u00e7\u00e3o da revista Auto Esporte<\/em>).<\/p>\n<p>Diversas empresas \u2014 como Agromotor, Bobby, LHM e Spaic \u2014 deixaram o Monza parecido com o <a href=\"https:\/\/www1.uol.com.br\/bestcars\/cpassado3\/mercedes-benz-190-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Mercedes-Benz 190<\/a> por meio de extensas altera\u00e7\u00f5es na frente e na traseira, incluindo a ampla grade dianteira, far\u00f3is, para-lamas e at\u00e9 a coluna traseira. Como op\u00e7\u00f5es o Monza 190 E ou &#8220;Monza Benz&#8221; podia receber bancos de couro, painel do pr\u00f3prio 190, limpadores de far\u00f3is e teto solar com controle el\u00e9trico. Valia tudo para imitar os carros estrangeiros de luxo, que s\u00f3 de 1990 em diante poderiam ser importados ao Pa\u00eds (<em>na foto do Monza Clube, o Chevrolet ao lado do 190 E verdadeiro, branco<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-44' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Envemo-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Envemo-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-44-116101\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-44-116101'>\n\t\t\t\tEnvemo Camping\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Envemo-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Envemo-03-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-44-116102\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-44-116102'>\n\t\t\t\tEnvemo Tropical\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Como a GM desistiu de fabricar aqui a perua Monza, a Envemo elaborou a sua (acima). Chamada de Camping, ela podia ser feita sobre o sed\u00e3 de duas ou de quatro portas. A extens\u00e3o do teto era feita em chapa de a\u00e7o, usando pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro apenas na tampa traseira. O resultado era limitado pelo uso das portas traseiras do sed\u00e3 (com sua curvatura na moldura das janelas, que a perua deveria abolir) e de suas lanternas, as quais criavam um v\u00e3o estreito para acesso \u00e0 bagagem. Mas era o que havia dispon\u00edvel para associar esse pr\u00e1tico formato \u00e0s qualidades reconhecidas do sed\u00e3.<\/p>\n<p>A exemplo do Ascona, o Monza foi transformado em convers\u00edvel. A Envemo e a Sulam, tamb\u00e9m de S\u00e3o Paulo, fizeram trabalhos com bom acabamento e qualidade em veda\u00e7\u00e3o e rigidez estrutural. O da Sulam oferecia at\u00e9 revestimento completo do interior em couro branco. Havia acr\u00e9scimo de peso da ordem de 120 kg e preju\u00edzo ao espa\u00e7o no banco traseiro, mas a descontra\u00e7\u00e3o e o estilo esportivo os compensavam. O Tropical da Envemo podia incluir a frente &#8220;de Pontiac&#8221;. A GM s\u00f3 teria um convers\u00edvel de f\u00e1brica no Brasil \u2014 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kadett-gsi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kadett GSi<\/a> \u2014 em 1992.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-45' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Targa-BB.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/especial-Chevrolet-Monza-Targa-BB-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-45-116103\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-45-116103'>\n\t\t\t\tMonza Targa BB\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Especial-Chevrolet-Monza-SR-290-1984.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Especial-Chevrolet-Monza-SR-290-1984-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-45-116104\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-45-116104'>\n\t\t\t\tMonza SR 290\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Houve ainda o Monza Targa da BB Equipamentos Autoesportivos, mais uma empresa paulistana, revelado no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo de 1984. O teto mantinha-se fixo na parte dianteira, embora pudesse ganhar teto solar. O destaque estava na se\u00e7\u00e3o traseira, com uma capota de lona para trazer passeios ao ar livre para os passageiros sem tanto preju\u00edzo \u00e0 rigidez estrutural. A BB oferecia instala\u00e7\u00e3o de turbo no motor.<\/p>\n<p>Os anos 80 tamb\u00e9m trouxeram transforma\u00e7\u00f5es de sed\u00e3s nacionais em limusines, uma forma de oferecer mais espa\u00e7o e conforto a clientes que n\u00e3o tinham mais o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/landau\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Landau<\/a> \u00e0 venda. A Souza Ramos \u2014 outra com grande tradi\u00e7\u00e3o no setor \u2014 elaborou o Monza SR 290 com aumento da dist\u00e2ncia entre eixos em 29 cent\u00edmetros, portas traseiras 14 cm mais longas e equipamentos adicionais de conforto. A Avallone, f\u00e1brica de uma r\u00e9plica do MG ingl\u00eas, tamb\u00e9m teve sua vers\u00e3o alongada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-46' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Aurora-122-C-foto-JG-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Aurora-122-C-foto-JG-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-46-116105\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-46-116105'>\n\t\t\t\tAurora 122-C (fotos: Jos\u00e9 Geraldo Fonseca)\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Aurora-122-C-foto-JG.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Aurora-122-C-foto-JG-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>E houve carros &#8220;fora de s\u00e9rie&#8221; com motor de Monza, como o Farus Beta 1,8 e o jipe Envemo Camper. O esportivo Griffon, que usava plataforma de VW Bras\u00edlia, teve estudada a unidade da GM em posi\u00e7\u00e3o central, que n\u00e3o se concretizou. O mais ousado foi certamente o Aurora 122-C, projeto iniciado em 1989 pela Aurora Projetos Automobil\u00edsticos Ltda., de Valinhos, SP, e apresentado no ano seguinte como maquete no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo. A carroceria monobloco de pl\u00e1stico e fibra de vidro mostrava inspira\u00e7\u00e3o no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/f40\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ferrari F40<\/a>.<\/p>\n<p>O carro esporte de dois lugares tinha recursos sofisticados, como suspens\u00e3o independente por bra\u00e7os sobrepostos, freios a disco ventilados nas quatro rodas e computador de bordo, de projeto nacional, que controlava o ar-condicionado. O motor Chevrolet, em posi\u00e7\u00e3o central-traseira transversal com tra\u00e7\u00e3o traseira, passava a 2,2 litros e recebia turbo para obter 214 cv. Teste da <em>Quatro Rodas<\/em> apontou velocidade m\u00e1xima de quase 204 km\/h. Lan\u00e7ado em meio \u00e0 abertura aos importados, o Aurora teve apenas tr\u00eas unidades vendidas at\u00e9 o fechamento da empresa em 1993.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/historia-chevrolet-monza-sl-sle-sr-classic-500ef-gl-gls-ascona-cavalier\/7\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-47' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Club.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1994-Chevrolet-Monza-Club-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Uma vantagem da remodela\u00e7\u00e3o era a tampa traseira com abertura at\u00e9 o para-choque; havia ainda bateria selada e evolu\u00e7\u00e3o na suspens\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Quatro Rodas<\/em> comparou o Classic SE ao <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/versailles\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Versailles Ghia<\/a> e ao Santana GLSi, todos com inje\u00e7\u00e3o: &#8220;No Monza, a principal atra\u00e7\u00e3o \u00e9 o festivo painel digital, cheio de escalas coloridas. O interior ganha pontos com o tecido aveludado dos bancos. O sistema de som \u00e9 o mais sofisticado dos tr\u00eas. Se n\u00e3o foi o mais veloz ou \u00e1gil nas retomadas, o Monza levou a melhor em acelera\u00e7\u00e3o: at\u00e9 120 km\/h, s\u00f3 d\u00e1 Monza na frente. Mas n\u00e3o foi t\u00e3o brilhante em estabilidade devido \u00e0 calibragem da suspens\u00e3o voltada ao conforto. No conjunto, o Santana parece levar vantagem. Em compensa\u00e7\u00e3o, o Monza ganha em conforto&#8221;.<\/p>\n<p>O mesmo confronto foi feito pela revista <em>Auto Esporte,<\/em> na qual o Monza venceu em consumo rodovi\u00e1rio e nas acelera\u00e7\u00f5es, como 0 a 100 km\/h em 9,9 segundos. &#8220;O Monza j\u00e1 n\u00e3o causa o mesmo impacto que Santana e Versailles. O painel digital tem maior efeito visual, mas n\u00e3o \u00e9 ideal para a leitura. Apesar de ser o mais silencioso em qualquer piso, ele tamb\u00e9m \u00e9 o mais macio e faz com que as pessoas balancem mais, cansando rapidamente&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-48' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1993-Chevrolet-Monza-SLE.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1993-Chevrolet-Monza-SLE-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O SL\/E era o primeiro Monza em 1991 a receber inje\u00e7\u00e3o monoponto, depois estendida a outras vers\u00f5es e ao Kadett; freios traseiros a disco vinham em 1993<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A era da inje\u00e7\u00e3o chegava em definitivo em 1991. Primeiro com o Monza SL\/E 2,0 a gasolina dotado de sistema monoponto, em meados do ano. Embora com um s\u00f3 bico injetor, em vez de quatro, era um sistema mais moderno que o do Classic e trazia igni\u00e7\u00e3o integrada, levando a pot\u00eancia a 110 cv (mas havia suspeita sobre os 99 cv anunciados antes, pois um n\u00famero mais alto faria o fabricante pagar mais IPI, Imposto sobre Produtos Industrializados) e o torque a 16,6 m.kgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A sigla EFI (inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel em ingl\u00eas) identificava a novidade, que em setembro era estendida a todos os Monzas e Kadetts, incluindo vers\u00f5es de 1,8 litro e a \u00e1lcool: foram os primeiros carros do mundo com inje\u00e7\u00e3o para o combust\u00edvel vegetal. No Classic SE, o sistema multiponto (chamado de MPFI, sigla em ingl\u00eas para inje\u00e7\u00e3o multiponto de combust\u00edvel) ganhava igni\u00e7\u00e3o mapeada EZ-K, como no Kadett GSi, para levar o motor a 121 cv \u2014 o mais potente Monza de todos os tempos.<\/p>\n<p>Outra novidade era a luz indicadora para recomendar troca de marcha ascendente, muito funcional por se adaptar ao modo de dirigir: podia acender tanto a baixos regimes quanto no limite de rota\u00e7\u00f5es, conforme as a\u00e7\u00f5es do motorista no momento. Curiosamente era mantido o vacu\u00f4metro, que conflitava com a luz ao se dirigir visando economia \u2014 ela correta, ele n\u00e3o. Como se sabe, grande abertura de acelerador em baixa rota\u00e7\u00e3o, o chamado <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#meto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">m\u00e9todo de carga<\/a>, \u00e9 a forma mais eficiente de dirigir. Contudo, a luz foi abolida em 1996 por decis\u00e3o do departamento de Marketing, que via nela um fator de desconforto para alguns motoristas. Ela voltaria anos depois no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/astra\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Astra<\/a> com bot\u00e3o de desativa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-49' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1995-Chevrolet-Monza-GLS-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1995-Chevrolet-Monza-GLS-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As vers\u00f5es mudavam para GL e GLS em 1994 (sem o Classic), mas s\u00f3 a segunda continuava em linha no ano seguinte: o fim estava pr\u00f3ximo para o Monza<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fato curioso foi o Monza nunca ter sido equipado com catalisador, item que a maioria dos carros precisou incluir em 1992 para atender aos limites do Programa de Controle de Emiss\u00f5es por Ve\u00edculos Automotores (Proconve). A explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 na efici\u00eancia do cabe\u00e7ote de fluxo cruzado aliada ao emprego de inje\u00e7\u00e3o em toda a linha, enquanto a concorr\u00eancia mantinha o carburador em vers\u00f5es mais simples. O item s\u00f3 seria necess\u00e1rio no motor de 2,0 litros para os limites de emiss\u00f5es de 1997, ano em que o modelo n\u00e3o mais existia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O primeiro Vectra n\u00e3o cumpriu sua miss\u00e3o de substituir o Monza, mas o &#8220;carro J&#8221; brasileiro \u2014 o \u00faltimo do mundo \u2014 passava a tocha ao segundo Vectra em 1996<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Quatro Rodas<\/em> definiu a inje\u00e7\u00e3o monoponto como &#8220;uma resposta competente da GM \u00e0s novas normas antipolui\u00e7\u00e3o. O &#8216;Monza ecol\u00f3gico&#8217; ganhou em quase todos os itens de desempenho. Acelerou de 0 a 100 km\/h em 11,72 s contra 13,09 s do anterior. No consumo, ficou em ligeira desvantagem. Acelerar o Monza EFI \u00e9 um prazer. As respostas v\u00eam sempre r\u00e1pidas, sem as vacila\u00e7\u00f5es t\u00edpicas dos carros com carburador. A GM larga na frente dos concorrentes&#8221;.<\/p>\n<p>As vers\u00f5es SL\/E e Classic SE traziam para 1993 regulagem de altura do banco do motorista, retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">fotocr\u00f4mico<\/a>, ajuste el\u00e9trico da altura do facho dos far\u00f3is, cintos de tr\u00eas pontos no banco posterior e freios a disco traseiros, com op\u00e7\u00e3o de sistema antitravamento (ABS) no Classic MPFI, al\u00e9m de um friso na tampa traseira de toda a linha. A vers\u00e3o de topo deixava o mercado meses depois, abrindo caminho para o Vectra nacional: o Monza era reposicionado para competir em categoria inferior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-50' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1991-Chevrolet-Monza.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1991-Chevrolet-Monza-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-51' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1996-Chevrolet-Monza-GL-ultimo-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1996-Chevrolet-Monza-GL-ultimo-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1996-Chevrolet-Monza-GL-ultimo-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1996-Chevrolet-Monza-GL-ultimo-03-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na fase final a GM mudou para a vers\u00e3o GL, da qual sa\u00edram os \u00faltimos Monzas em agosto de 1996: o campe\u00e3o se despedia sem ao menos rodas de alum\u00ednio<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As siglas SL e SL\/E cediam lugar a GL e GLS, na ordem, para 1994. S\u00f3 a \u00faltima permanecia em meados de 1995, apenas com quatro portas e motor 2,0 com inje\u00e7\u00e3o monoponto \u2014 o pren\u00fancio do fim de um carro com 13 anos de mercado. Mesmo assim havia aperfei\u00e7oamentos: transmiss\u00e3o com rela\u00e7\u00f5es mais longas e espa\u00e7adas entre si, v\u00e1lvula de recircula\u00e7\u00e3o dos gases de escapamento (para menores emiss\u00f5es poluentes), far\u00f3is de neblina e rodas de 14 pol do Kadett GSi com pneus 185\/65. O volante era redesenhado para o ano seguinte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em seu \u00faltimo teste na <em>Quatro Rodas<\/em>, o Monza GLS enfrentou <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/tempra\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fiat Tempra i.e.<\/a>, Versailles GL e Santana GLi, todos de 2,0 litros: &#8220;O Monza oferece o maior n\u00famero de equipamentos de s\u00e9rie. Isso faz dele o dono da melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. N\u00e3o teve destaques em desempenho e deixou a desejar em conforto. O c\u00e2mbio, de engates longos, mostrou-se impreciso. &#8216;Enquanto o Monza mantiver o atual volume de vendas expressivo, permanecer\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o&#8217;, desconversa a GM&#8221;.<\/p>\n<p>N\u00e3o demorou muito, por\u00e9m. Com a linha resumida \u00e0 vers\u00e3o GL 2,0, ele sa\u00eda de produ\u00e7\u00e3o em 21 de agosto de 1996, cinco meses depois do lan\u00e7amento do Vectra de segunda gera\u00e7\u00e3o \u2014 talvez por seu alto pre\u00e7o, o primeiro Vectra n\u00e3o cumpriu sua miss\u00e3o de substituir o Monza. Depois de 14 anos de sucesso, um tricampeonato de vendas e uma legi\u00e3o de compradores satisfeitos, o &#8220;carro J&#8221; brasileiro \u2014 o \u00faltimo produzido no mundo \u2014 passava a tocha ao Vectra. Porque os grandes campe\u00f5es tamb\u00e9m se aposentam.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Um retorno na China<\/h2>\n<div id='gallery-52' class='gallery galleryid-115966 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Chevrolet-Monza-RS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Chevrolet-Monza-RS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O nome Monza n\u00e3o voltou aos mercados brasileiro e europeu, apesar do <a title=\"Opel Monza retorna, el\u00e9trico e com solu\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas\" href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/frankfurt-opel-monza-retorna-eletrico-e-com-solucoes-avancadas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">carro-conceito de 2013 da Opel<\/a>, mas teve nova edi\u00e7\u00e3o na China. O sed\u00e3 m\u00e9dio de linhas imponentes, lan\u00e7ado em 2019, media 4,63 metros de comprimento e 2,64 m entre eixos e inaugurava a plataforma Vehicle Strategy Set (VSS-F). A vers\u00e3o RS tinha rodas de 17 pol, central de \u00e1udio com tela de 8 pol e quadro de instrumentos digital configur\u00e1vel. Os motores turbo eram de 1,0 litro (125 cv com torque de 17,3 m.kgf) e de 1,3 litro (163 cv e 23,4 m.kgf), com op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">dupla embreagem<\/a> e seis marchas.<\/p>\n<p>Em 2020 a Chevrolet adicionava a op\u00e7\u00e3o de sistema h\u00edbrido leve de 48 volts. O aux\u00edlio el\u00e9trico melhorava as acelera\u00e7\u00f5es dos motores de 1,0 e 1,3 litro, atenuando o retardo de a\u00e7\u00e3o da turbina, e reduzia o consumo. Um motor aspirado de 1,5 litro era outra vers\u00e3o.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Monza S\/R 1,8 (\u00e1lcool, 1986)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Monza Classic 2,0 (\u00e1lc., 1987)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Monza GLS 2,0 EFI (gas., 1991)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">transversal, 4 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">transversal, 4 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">transversal, 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no cabe\u00e7ote, 2<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no cabe\u00e7ote, 2<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no cabe\u00e7ote, 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.796 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.998 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.998 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">106 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">110 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">110 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">15,3 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">17,3 m.kgf a 3.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">16,4 m.kgf a 3.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">carburador de corpo duplo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">carburador de corpo duplo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">inje\u00e7\u00e3o monoponto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5 ou autom\u00e1tica, 3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"8%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente McPherson<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente McPherson<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente McPherson<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">195\/60 R 14<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">185\/70 R 13<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">185\/65 R 14<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,264 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,366 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,495 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,574 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,574 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,574 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.100 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.130 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.125 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">180 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">175 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">175 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100\u00a0 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">11,0 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">12,5 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">12,5 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados do fabricante; desempenho aproximado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O &#8220;carro J&#8221; brasileiro, l\u00edder de vendas por tr\u00eas anos, marcou inova\u00e7\u00f5es para a GM e para o mercado 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