{"id":11737,"date":"2012-09-14T12:00:17","date_gmt":"2012-09-14T15:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=11737"},"modified":"2012-09-22T10:53:55","modified_gmt":"2012-09-22T13:53:55","slug":"mercedes-benz-c-112-concentrado-de-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/divirta-se\/supercarros\/mercedes-benz-c-112-concentrado-de-tecnologia\/","title":{"rendered":"Mercedes C-112: concentrado de tecnologia"},"content":{"rendered":"

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Os controles ativos da suspens\u00e3o e da aerodin\u00e2mica eram
\nrecursos ousados desse conceito de 1991 da marca da estrela<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Durante uma d\u00e9cada, de 1969 a 1979, a Mercedes-Benz apresentou diversas vers\u00f5es da s\u00e9rie de carros-conceito C-111<\/a>. Eram projetos de superesportivos com formas incomuns de propuls\u00e3o, como motores rotativos e a diesel, e que inspiravam ousadia e velocidade em suas formas. Depois de uma longa inatividade em rela\u00e7\u00e3o a esse tipo de estudo, um sucessor aparecia em 1991 no Sal\u00e3o de Frankfurt, na Alemanha.<\/p>\n

A marca da estrela havia se associado \u00e0 Sauber para criar o C-111 do Grupo C de competi\u00e7\u00e3o, que conquistou o t\u00edtulo mundial na temporada de 1990. Daquele carro de corridas veio a ideia de testar sistemas ativos de controle din\u00e2mico antes de adot\u00e1-los em modelos de produ\u00e7\u00e3o. Foi com esse fim que o C-112 foi desenvolvido pelo departamento de desenho avan\u00e7ado, o DAS, dentro da \u00e1rea de Estilo comandada por Bruno Sacco<\/a>.<\/p>\n

Seu desenho podia ser considerado uma interpreta\u00e7\u00e3o moderna daqueles conceitos dos anos 70. A carroceria, constru\u00edda pela empresa Coggiola em Turim, It\u00e1lia, mostrava perfil baixo, frente arredondada com far\u00f3is carenados, cabine avan\u00e7ada \u00e0 frente do motor central, para-brisa e vidro traseiro envolventes, grandes tomadas de ar laterais para os radiadores, traseira longa. Nesta, as lanternas mantinham o padr\u00e3o canelado dos Mercedes de produ\u00e7\u00e3o e havia um aerof\u00f3lio formado pela liga\u00e7\u00e3o entre os para-lamas, mais altos que a se\u00e7\u00e3o central da tampa.<\/p>\n

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Toda essa parte podia ser regulada em diferentes \u00e2ngulos e posi\u00e7\u00f5es para produzir sustenta\u00e7\u00e3o<\/a> negativa em alta velocidade ou, na posi\u00e7\u00e3o mais extrema, atuar como freio aerodin\u00e2mico. O defletor do para-choque dianteiro tamb\u00e9m admitia regulagem. Esse conjunto, estudado para criar uma for\u00e7a descendente de 1.000 kg \u00e0 velocidade m\u00e1xima te\u00f3rica de 310 km\/h, atuava de modo autom\u00e1tico em situa\u00e7\u00f5es extremas de uso, conforme indica\u00e7\u00e3o de medidores de for\u00e7a g na frente, no meio e na traseira do carro.<\/p>\n

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Foi o primeiro projeto da Mercedes a usar o controle ativo de carroceria, que reduzia em muito sua inclina\u00e7\u00e3o e apareceria em produ\u00e7\u00e3o, oito anos mais tarde, no cup\u00ea CL<\/p><\/blockquote>\n

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N\u00e3o poderiam faltar as portas abertas para cima, “asas de gaivota”, um \u00edcone dos carros mais ex\u00f3ticos da marca desde o 300 SL dos anos 50<\/a>. Elas subiam e desciam por meio de cilindros hidr\u00e1ulicos, ao toque de um bot\u00e3o, e foram projetadas para permitir a sa\u00edda dos ocupantes mesmo que o carro estivesse virado para baixo.\u00a0Por dentro dessa carroceria vinha uma estrutura monocoque de alum\u00ednio.\u00a0No interior do C-112, nada lembrava um carro de competi\u00e7\u00e3o. Era um esportivo alem\u00e3o em ess\u00eancia, com volante de quatro raios, revestimentos em couro e um painel desenhado para ser pr\u00e1tico antes de ser atraente.<\/p>\n

A n\u00e3o ser pela posi\u00e7\u00e3o central-traseira, seu motor era conhecido: o V12 de 6,0 litros com pot\u00eancia de 408 cv e torque de 59 m.kgf que havia surgido pouco antes no convers\u00edvel SL 600<\/a> e no sed\u00e3 S 600<\/a>. Essa usina de for\u00e7a \u2014\u00a0ent\u00e3o o motor mais potente em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie para autom\u00f3veis no mundo \u2014\u00a0podia levar o esportivo, que pesava importantes 1.570 kg, de 0 a 100 km\/h em 4,9 segundos de acordo com c\u00e1lculos da marca. O c\u00e2mbio manual tinha seis marchas, algo incomum naquele tempo, e a tra\u00e7\u00e3o era traseira. As rodas Speedline de magn\u00e9sio usavam aro de 17 pol e tala de 13 pol no caso das posteriores.<\/p>\n

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O que sobressa\u00eda no C-112 era mesmo o aparato eletr\u00f4nico. Ele foi o primeiro projeto revelado pela Mercedes a usar o\u00a0Active Body Control (ABC), controle ativo de carroceria, que reduzia em muito sua inclina\u00e7\u00e3o (rolagem) em curvas, acelera\u00e7\u00f5es e frenagens. Algo similar apareceria em produ\u00e7\u00e3o, oito anos mais tarde, no cup\u00ea CL.\u00a0O ABC usava molas e elementos hidr\u00e1ulicos para cada roda e sensores que monitoravam os movimentos da carroceria. Pela an\u00e1lise de tais informa\u00e7\u00f5es, a central eletr\u00f4nica definia como cada elemento da suspens\u00e3o deveria se ajustar.<\/p>\n

Outro recurso era a dire\u00e7\u00e3o ativa nas rodas traseiras, que podia compensar influ\u00eancias no comportamento por ventos laterais ou tipos de superf\u00edcie com diferentes graus de ader\u00eancia. O C-112 trazia ainda radar na dianteira para detectar outros ve\u00edculos \u00e0 frente, monitores de press\u00e3o nos pneus,\u00a0freios antitravamento (ABS) com discos Brembo e controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma produ\u00e7\u00e3o em pequena s\u00e9rie foi cogitada, pois desde o in\u00edcio o projeto considerou exig\u00eancias legais variadas como os limites su\u00ed\u00e7os de ru\u00eddos e as restri\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es poluentes da Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos. O maior desafio da Mercedes seria integrar da melhor forma os muitos sistemas eletr\u00f4nicos que, no conceito C-112, operavam cada um com sua central. Mas o “pai” do esportivo,\u00a0Werner Niefer, aposentava-se em 1993 ap\u00f3s 50 anos da empresa e, sem ele, n\u00e3o houve interesse em levar adiante o plano de colocar nas ruas esse concentrado de tecnologia.<\/p>\n

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