{"id":118618,"date":"2020-09-25T22:00:47","date_gmt":"2020-09-26T01:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=118618"},"modified":"2020-10-23T16:09:35","modified_gmt":"2020-10-23T19:09:35","slug":"sem-sucessor-os-carros-que-deixaram-lacunas-no-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/sem-sucessor-os-carros-que-deixaram-lacunas-no-mercado\/","title":{"rendered":"Sem sucessor: os carros que deixaram lacunas no mercado"},"content":{"rendered":"\n
\"Editorial\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Uns v\u00e3o, outros chegam \u2014 mas nesses casos os fabricantes abandonaram o cliente sem op\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
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Assim como todo pai espera que os filhos sigam seus melhores exemplos na vida \u2014 mesmo que a personalidade deles se reflita em diferentes escolhas \u2014, no mundo do autom\u00f3vel \u00e9 habitual que um carro tenha sucessor. Acaba-se um modelo e o fabricante oferece outro em seu lugar, para que o consumidor fiel \u00e0 marca continue a ser atendido. Foi o que se deu do segundo Chevrolet Corsa para o Onix, do Fiat Palio para o Argo, do Ford Escort para o Focus ou, de certa forma, da Volkswagen Spacefox para o T-Cross.<\/p>\n

Contudo, isso n\u00e3o acontece sempre. Por desinteresse da marca em um segmento ou pela falta de produto adequado em seu portf\u00f3lio, alguns modelos importantes em nossa hist\u00f3ria simplesmente sa\u00edram de cena sem deixar substituto. De repente, o cliente que trocava de carro sem mudar de modelo ficou \u00f3rf\u00e3o \u2014 e teve de recorrer \u00e0 concorr\u00eancia. Vamos relembrar 10 casos em ordem cronol\u00f3gica pelo fim de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O Omega foi uma combina\u00e7\u00e3o \u00fanica de aerodin\u00e2mica, tra\u00e7\u00e3o traseira, comportamento din\u00e2mico e motores de seis cilindros em linha<\/p>\n<\/blockquote>\n

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\"\"<\/a>\u2022 Ford Galaxie\/Landau<\/a> (1967-1983)<\/strong> \u2013 O primeiro autom\u00f3vel da Ford brasileira (antes, s\u00f3 picapes e caminh\u00f5es) foi tamb\u00e9m o \u00faltimo modelo de seu tamanho fabricado no Pa\u00eds. Por 16 anos n\u00e3o houve competidor \u00e0 altura do Galaxie em conforto e maciez de rodar, embora a linha Dart da Dodge tamb\u00e9m tivesse grande porte e motor V8. Quando o preferido de governantes e executivos saiu de linha, a Ford continuou a receber insistentes pedidos para que produzisse mais unidades. Mesmo com a importa\u00e7\u00e3o de Taurus (1994) e Fusion (2006), a lacuna n\u00e3o mais se fechou.<\/p>\n

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\u2022 Volkswagen Passat (1974-1988)<\/strong> \u2013 O Passat n\u00e3o esteve entre n\u00f3s at\u00e9 poucas semanas atr\u00e1s<\/a>? Sim, o sed\u00e3 importado desde 1994 e que sucedeu ao Santana. Mas o Passat em quest\u00e3o \u00e9 o fastback<\/em> de primeira gera\u00e7\u00e3o que marcou uma revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica na marca, com motor arrefecido a l\u00edquido e tra\u00e7\u00e3o dianteira, e brilhou nas estradas com o desempenho e a estabilidade das vers\u00f5es TS e GTS Pointer. Seu lugar foi preenchido em parte s\u00f3 em 1994 pelo Golf, de formato diferente.<\/p>\n

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\"\"<\/a>\u2022 Chevrolet Omega<\/a> (1992-1998) \u2013<\/strong> Embora tenha havido a importa\u00e7\u00e3o do Holden Commodore australiano, o Omega brasileiro entrou para a hist\u00f3ria como um grande carro sem sucessor. Foi uma combina\u00e7\u00e3o \u00fanica de aerodin\u00e2mica eficiente, tra\u00e7\u00e3o traseira, \u00f3timo comportamento din\u00e2mico e motores de seis cilindros em linha not\u00e1veis pela velocidade (o de 3,0 litros) ou pelo torque (o 4,1). Quando o australiano tamb\u00e9m nos deixou, em 2012, a GM abandonou de vez o segmento de sed\u00e3s grandes.<\/p>\n

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\u2022 Chevrolet Silverado (1997-2001)<\/strong> \u2013 A Silverado teve vida curta e atribulada por aqui: feita na Argentina, logo passou a ser brasileira e a ser registrada como caminh\u00e3o leve para contornar a alta do d\u00f3lar e os impostos. Mesmo assim, em poucos anos a GM desistia de um segmento do qual participara por meio s\u00e9culo, incluindo as linhas 3100 “Brasil”, C-14\/C-10 e s\u00e9rie 10\/20. Entregou-o para a Ford F-250, que ao sair o deixou todo nas m\u00e3os da Dodge Ram. Duas d\u00e9cadas depois, enfim h\u00e1 perspectiva de retorno da Silverado<\/a> por importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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\u2022 Fiat Marea<\/a> (1998-2007)<\/strong> \u2013 Desde a inaugura\u00e7\u00e3o da Fiat em Betim, MG, em 1976, por 15 anos a imprensa anunciou que um modelo m\u00e9dio seria produzido aqui, do 131 ao Regata e ao Croma, at\u00e9 que em 1991 ganhamos o Tempra. Foi uma sucess\u00e3o natural para o Marea, mas parou nele \u2014 o Linea, derivado do Punto, pertencia a um segmento inferior, hoje ocupado pelo Cronos. Como o Tipo europeu nunca chegou por aqui, hoje a linha de autom\u00f3veis da Fiat \u00e9 o que foi antes do Tempra: restrita a modelos compactos.<\/p>\n

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\"\"<\/a>\u2022 Toyota Fielder (2004-2008)<\/strong> \u2013 Os brasileiros j\u00e1 estavam sem op\u00e7\u00f5es de peruas em outras marcas (como Chevrolet e Ford) quando a Toyota, combinando a frente norte-americana \u00e0 traseira europeia, lan\u00e7ou a Fielder no Brasil. Eficiente, robusto e com os mesmos atributos do sed\u00e3, esse Corolla familiar fez uma clientela fiel. Para nosso azar, a gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 lan\u00e7ada em 2008 n\u00e3o oferecia mais a perua nem na Europa \u2014 s\u00f3 no Jap\u00e3o, cuja carroceria mais estreita n\u00e3o era compat\u00edvel com a parte dianteira de nosso Corolla. Mais um carro ficava sem sucessor.<\/p>\n

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Das cinco gera\u00e7\u00f5es que a Kombi teve na Europa, qualquer uma desde a terceira representaria avan\u00e7o para o mercado brasileiro, que nunca saiu da segunda<\/p>\n<\/blockquote>\n

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\u2022 Renault Sc\u00e9nic (1998-2010)<\/strong> \u2013 Como criar um segmento e desprez\u00e1-lo? Fazendo como a Renault, que teve a primazia mundial e depois a brasileira entre as minivans compactas com a Sc\u00e9nic. Muitos foram seus f\u00e3s, mas por aqui a marca n\u00e3o acompanhou a renova\u00e7\u00e3o da similar francesa<\/a> \u2014 tentou apenas importar a segunda gera\u00e7\u00e3o em 2008 como Grand Sc\u00e9nic, sem sucesso. Depois dela, tudo que seu p\u00fablico p\u00f4de encontrar foram os SUVs Duster e Captur.<\/p>\n

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\"\"<\/a>\u2022 Chevrolet Zafira (2001-2012)<\/strong> \u2013 Alguns podem argumentar que a GM n\u00e3o saiu do segmento de minivans depois dela, pois lan\u00e7ou a Spin, hoje isolada na categoria. O problema \u00e9 que a “sucessora” nunca igualou o leque de atributos da Zafira, desde o desenho agrad\u00e1vel at\u00e9 a eficaz solu\u00e7\u00e3o de embutir os bancos da terceira fila no assoalho, passando pelo motor de 2,0 litros e at\u00e9 140 cv. N\u00e3o \u00e0 toa, at\u00e9 hoje seus f\u00e3s conservam \u2014 ou ca\u00e7am no mercado \u2014 os melhores exemplares que restaram.<\/p>\n

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\u2022 Volkswagen Kombi<\/a> (1957-2013)<\/strong> \u2013 N\u00e3o \u00e9 que eu desejasse ver a “velha senhora” ainda \u00e0 venda, com o mesmo formato b\u00e1sico e o padr\u00e3o de (in)seguran\u00e7a que a caracterizaram durante 56 anos, mas a marca alem\u00e3 ter abandonado uma legi\u00e3o de f\u00e3s \u00e9 dif\u00edcil de entender. Das cinco gera\u00e7\u00f5es que o utilit\u00e1rio teve na Europa, qualquer uma desde a terceira representaria avan\u00e7o para o mercado brasileiro, que nunca saiu da segunda. Quem agradece s\u00e3o Fiat, Citro\u00ebn, Peugeot e outras com furg\u00f5es que, de alguma forma, atendem aos \u00f3rf\u00e3os da Kombi.<\/p>\n

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\"\"<\/a>\u2022 Ford Focus<\/a> (2000-2019)<\/strong> \u2013 “N\u00e3o venderemos mais hatches e sed\u00e3s quando os atuais sa\u00edrem de linha”, anunciou a Ford nos Estados Unidos em 2018. Se a Europa manteve sua autonomia, na Am\u00e9rica do Sul a ordem do Norte parece ter sido seguida. E l\u00e1 se foi em 2019 o Focus, ap\u00f3s tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es de um carro reconhecido pelo acerto de suspens\u00e3o, as boas solu\u00e7\u00f5es internas e o desenho com forte identidade, deixando sem sucessor mais um p\u00fablico fiel.<\/p>\n

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<\/p>\n\nEditorial anterior<\/a>\n\n\n\n

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