![\"Carro,](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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Se h\u00e1 termo que me irrita \u00e9 \u201cmodal\u201d. Quando se trata de frete que usa mais de um meio, o termo empregado \u00e9 \u201cintermodal\u201d. A\u00ed, algum profissional de poucas qualidades mentais passou a chamar os meios de transporte de modais, como modal ferrovi\u00e1rio, por exemplo.<\/p>\n
O grande obst\u00e1culo ao uso de transporte intermodal foi sempre o transbordo, ou seja, trocar de meio pode custar mais caro que a soma do frete nos v\u00e1rios modos. A movimenta\u00e7\u00e3o de carga nos portos e esta\u00e7\u00f5es tem sido o determinante de ser vi\u00e1vel ou n\u00e3o importar algo. No s\u00e9culo XIX, as locomotivas eram importadas da Inglaterra. J\u00e1 imaginaram o esfor\u00e7o para colocar um equipamento inteiro no por\u00e3o de um navio de madeira por cima de seu costado? N\u00e3o precisam tentar, n\u00e3o havia guindastes grandes o suficiente. As locomotivas eram desmontadas e embarcadas aos peda\u00e7os para serem remontadas diretamente nas vias f\u00e9rrea que as usariam.<\/p>\n
Havia, sim, guindastes capazes de embarcar e desembarcar autom\u00f3veis, o que foi relativamente comum no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. O problema era o risco de danificar o produto, o que limitava o processo aos autom\u00f3veis de luxo. Carros populares passaram a ser exportados pelo sistema CKD (complete knock-down<\/em>), ou seja, completamente desmontados, para serem conclu\u00eddos em linhas locais. Isso permitia acondicionarem-se as pe\u00e7as em caixas, minimizando o espa\u00e7o livre nos cont\u00eaineres, para se transportar o m\u00ednimo de ar poss\u00edvel entre dois continentes.<\/p>\n Havia guindastes capazes de embarcar e desembarcar autom\u00f3veis no in\u00edcio do s\u00e9culo XX: o problema era o risco de danificar o produto<\/p>\n<\/blockquote>\n Na medida em que os carros passaram a ter desenhos mais elaborados, a racionaliza\u00e7\u00e3o do acondicionamento foi ficando mais complexa \u2014 at\u00e9 sofrer o golpe final com a populariza\u00e7\u00e3o da estrutura monobloco<\/a>. Isso mais a \u00e2nsia pela moderniza\u00e7\u00e3o, sendo o carro um s\u00edmbolo de desenvolvimento, pulverizou a ind\u00fastria de autom\u00f3veis mundo afora.<\/p>\n N\u00e3o que as tentativas de popularizar o transporte intermodal fossem esquecidas. Pelo contr\u00e1rio, cometeram-se bizarrias como o autotrem, de que ainda existem remanescentes na Amtrak (empresa estatal federal de transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros dos Estados Unidos), levando carros e passageiros de Montreal para Vancouver, bem como a alguns destinos na \u00cdndia.<\/p>\n A ideia era minimizar o disp\u00eandio com transbordo, levando caminh\u00f5es carregados, bem como minimizar os gastos com combust\u00edvel e cansa\u00e7o ao dirigir para viajantes individuais. N\u00e3o deu certo porque composi\u00e7\u00f5es de carga mista ficavam num ponto intermedi\u00e1rio na hora de priorizar o tr\u00e1fego de carga ou passageiros nos trilhos, o que levou \u00e0 extin\u00e7\u00e3o at\u00e9 mesmo dos avi\u00f5es e navios de carga mista, por conta da ocupa\u00e7\u00e3o dos aer\u00f3dromos e portos.<\/p>\n Com o aumento do tr\u00e1fego entre ilhas e continentes, mormente entre Inglaterra, Europa continental e Irlanda, popularizaram-se os navios roll-on\/roll-off,<\/em> que abriam a proa. Isso permitia a caminh\u00f5es carregados e autom\u00f3veis embarcarem-se a si pr\u00f3prios, reduzindo drasticamente os custos de transbordo, e levou ao abandono das ferrovias em prol do transporte rodovi\u00e1rio. Outras linhas vieram e, hoje, praticamente todos os continentes s\u00e3o servidos por linhas assim, visto que cont\u00eaineres passaram a ser embarcados sobre rodas, em empilhadeiras porta-cont\u00eainer, que levam a carga para dentro da embarca\u00e7\u00e3o e ainda formam pilhas de at\u00e9 seis camadas em seu interior.<\/p>\n<\/p>\n\n
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Fusca-CKD.jpg\")
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