{"id":119790,"date":"2020-10-23T16:00:31","date_gmt":"2020-10-23T19:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=119790"},"modified":"2020-12-18T15:31:04","modified_gmt":"2020-12-18T18:31:04","slug":"best-cars-23-anos-uma-viagem-no-tempo-ate-46-anos-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/best-cars-23-anos-uma-viagem-no-tempo-ate-46-anos-atras\/","title":{"rendered":"Best Cars, 23 anos: uma viagem no tempo at\u00e9 46 anos atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n
\"Editorial\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como seriam as not\u00edcias do site em seu lan\u00e7amento, se ele acontecesse 23 anos antes de 1997?<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n

Muitos de n\u00f3s assistimos, na d\u00e9cada de 1980 ou mais tarde, a pelo menos um filme da trilogia De Volta para o Futuro<\/em> (Back to the Future<\/em>). No primeiro deles, ao acionar sem querer a m\u00e1quina do tempo instalada por um cientista em um DeLorean DMC-12<\/a>, o jovem Marty McFly (Michael J. Fox) volta de 1985 para 1955, quando seus pais ainda estavam por se conhecer. No filme seguinte a viagem se inverte e McFly avan\u00e7a para 2015, \u00e9poca de carros voadores que, como hoje sabemos, n\u00e3o se concretizaram.<\/p>\n

Ontem, 22 de outubro, o Best Cars<\/strong> completou 23 anos de atividade. Um ano atr\u00e1s o Editorial<\/em> fazia uma viagem no tempo, como a do segundo filme da s\u00e9rie, imaginando o mercado de autom\u00f3veis e nossa rela\u00e7\u00e3o com os carros em 2041, ou seja, 22 anos depois do vig\u00e9simo-segundo anivers\u00e1rio. Naquela ocasi\u00e3o um leitor prop\u00f4s o contr\u00e1rio: voltarmos no tempo o equivalente a duas vezes a idade do site. Gostei da ideia e a registrei para aproveitar no anivers\u00e1rio seguinte \u2014 que comemoramos agora.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Na Ford h\u00e1 quem defenda redesenhar a Rural: “Os norte-americanos t\u00eam apontado para os ‘ve\u00edculos utilit\u00e1rios esporte’, que seriam perfeitos para o Brasil”<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/a>
Se a Volkswagen insistir na f\u00f3rmula do Passat, perder\u00e1 a lideran\u00e7a, prev\u00ea um concession\u00e1rio<\/figcaption><\/figure>\n

Vamos, ent\u00e3o, imaginar que um DeLorean nos levou em outra viagem no tempo para conhecer as not\u00edcias da primeira edi\u00e7\u00e3o do Best Cars<\/strong>, n\u00e3o em 22 de outubro de 1997, mas 23 anos antes, em 22 de outubro de 1974 (quando este editor ainda era um prot\u00f3tipo em desenvolvimento materno, mas viagens no tempo s\u00e3o assim mesmo). \u00c9 claro que voc\u00ea poderia consultar uma revista daquela \u00e9poca, mas esse retorno tem a vantagem de nos apresentar o passado sob a perspectiva de hoje \u2014 e, claro, com algum humor.<\/p>\n

\u2022 “Anti-Volks”<\/strong> \u2013 Parte da rede de concession\u00e1rias da Volkswagen tem protestado contra o lan\u00e7amento do Passat, considerado um “anti-Volks” por suas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que contrariam o que a marca sempre usou no Brasil. “N\u00e3o vai dar certo”, explica um porta-voz do movimento. “Motor refrigerado a \u00e1gua ferve, mangueiras rompem-se. Suspens\u00e3o com molas helicoidais n\u00e3o aguenta nossas estradas. Tra\u00e7\u00e3o dianteira n\u00e3o serve para a lama. Se a Volkswagen insistir nessa f\u00f3rmula para seus pr\u00f3ximos modelos, nunca mais ser\u00e1 l\u00edder de vendas”, ele desafia.<\/p>\n

\u2022 Novas peruas<\/strong> \u2013 Depois da Chevrolet Caravan, que chega ao mercado neste fim de ano, mais duas peruas devem vir ao Brasil para competir com a Ford Belina: as derivadas do Passat e do Dodge 1800. Embora elas existam na Europa, as f\u00e1bricas precisar\u00e3o desenvolver aqui as carrocerias de duas portas, como aconteceu com a Caravan. Como se sabe, o p\u00fablico brasileiro rejeita carros de quatro portas, alegando maior n\u00edvel de ru\u00eddo e inseguran\u00e7a para crian\u00e7as no banco traseiro.<\/p>\n

\u2022 Rural<\/strong> \u2013 Na Ford, o pr\u00f3ximo projeto de carro familiar pode seguir em outra dire\u00e7\u00e3o: h\u00e1 quem defenda redesenhar a Rural, a antiga perua herdada com a compra da Willys, para aliar suas caracter\u00edsticas fora de estrada a evolu\u00e7\u00f5es em conforto para uso urbano. “O mercado norte-americano tem apontado para os ‘ve\u00edculos utilit\u00e1rios esporte’ ou SUVs na sigla em ingl\u00eas. Seria algo perfeito para o Brasil”, empolga-se um executivo da marca. Uma ala da diretoria, por\u00e9m, entende que n\u00e3o faria sentido trocar a Belina pelos “SUVs” pelas desvantagens em consumo, estabilidade e custo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n