{"id":119945,"date":"2020-10-30T08:00:30","date_gmt":"2020-10-30T11:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=119945"},"modified":"2020-11-13T17:10:11","modified_gmt":"2020-11-13T20:10:11","slug":"mercado-de-automoveis-e-o-mito-da-recuperacao-em-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/mercado-de-automoveis-e-o-mito-da-recuperacao-em-v\/","title":{"rendered":"Mercado de autom\u00f3veis e o mito da recupera\u00e7\u00e3o em “V”"},"content":{"rendered":"

\"Carro,<\/p>\n

Depois de seis anos de baixa, h\u00e1 depress\u00e3o e n\u00e3o recess\u00e3o: por isso, as vendas n\u00e3o se recuperar\u00e3o em “V”<\/h2>\n

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A inten\u00e7\u00e3o desta coluna nunca foi apresentar estat\u00edsticas de mercado. Para isso, os s\u00edtios oficiais das entidades de classe trazem dados em profus\u00e3o. O que interessa aqui \u00e9 escarafunchar causas e consequ\u00eancias, algumas baseadas no Pensamento Econ\u00f4mico, outras na Hist\u00f3ria. Muitos jornalistas t\u00eam falado em recupera\u00e7\u00e3o em “V”, parafraseando o ministro da Economia. Para comprovar essa tend\u00eancia, usam dados do mercado de autom\u00f3veis. Ser\u00e1 que eles s\u00e3o os melhores para indicar esse tipo de tend\u00eancia?<\/p>\n

Antes de falar em recupera\u00e7\u00e3o em “V”, \u00e9 preciso lembrar que o conceito s\u00f3 se aplica \u00e0s recess\u00f5es e n\u00e3o \u00e0s depress\u00f5es. Desde o in\u00edcio do s\u00e9culo passado que economistas de esquerda e de direita estudam os ciclos econ\u00f4micos. De direita, os principais pensadores foram o brit\u00e2nico John Maynard Keynes (1883-1946) e o checo Joseph Schumpeter (1883-1850); de esquerda, os principais foram o polon\u00eas Michal Kalecki (1899-1970) e o russo Nikolai Kondratiev (1892-1938), este \u00faltimo morto por Stalin aos 46 anos, pois provou que mesmo as economias planejadas estariam sujeitas a per\u00edodos de expans\u00e3o e de recess\u00e3o.<\/p>\n

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Para que haja uma recupera\u00e7\u00e3o em “V”, \u00e9 preciso que seja uma recess\u00e3o, que nenhum fato significativo tenha ocorrido para alterar as rela\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas entre as pessoas<\/p>\n<\/blockquote>\n

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A queda do valor do real perante o d\u00f3lar for\u00e7a pre\u00e7os para cima, enquanto o brasileiro m\u00e9dio empobrece<\/figcaption><\/figure>\n

As recess\u00f5es, assim como as esta\u00e7\u00f5es do ano, mesmo que n\u00e3o coincidam com elas, fazem parte da natureza do comportamento humano em todas as suas atividades. As depress\u00f5es, ao contr\u00e1rio, s\u00e3o catastr\u00f3ficas. Elas costumam ser associadas a percal\u00e7os como o estouro de uma bolha, uma pandemia, uma guerra, um terremoto de propor\u00e7\u00f5es b\u00edblicas, entre outras hecatombes. Elas pressup\u00f5em destrui\u00e7\u00e3o de empresas e empregos, quando n\u00e3o de recursos naturais, ou mesmo de parte do aparelho p\u00fablico.<\/p>\n

As recess\u00f5es, por sua vez, s\u00e3o oriundas da pr\u00f3pria atividade econ\u00f4mica que \u00e9 c\u00edclica, atividade a atividade. A cria\u00e7\u00e3o de gado, por exemplo, tem um ciclo de cinco anos, mais ou menos o mesmo tempo para os ciclos das commodities em geral. S\u00f3 quando os ciclos setoriais entram em fase num ciclo de baixa, o resultado \u00e9 uma recess\u00e3o. Os economistas mais marqueteiros atribuem letras como “V” para quedas bruscas com r\u00e1pido retorno ao n\u00edvel anterior ou mais alto; “W”, quando h\u00e1 um breve refresco seguido de nova queda; “U”, quando o per\u00edodo de baixa se prolonga por per\u00edodo suport\u00e1vel, voltando ao normal em seguida; e “L”, quando a queda p\u00f5e a economia em patamar mais baixo por muito tempo.<\/p>\n

Para as recess\u00f5es, os governos aplicam medidas antic\u00edclicas como baixar a taxa de juros e aumentar gastos, que s\u00e3o insuficientes para sanar depress\u00f5es. Essas letrinhas atribu\u00eddas \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica n\u00e3o passam de um reducionismo inaceit\u00e1vel, porque a Hist\u00f3ria nunca se repete e as explica\u00e7\u00f5es n\u00e3o passam de profecias do passado, ou, em ret\u00f3rica, uma esp\u00e9cie de tautologia, ou ainda, o que \u00e9 porque n\u00e3o poderia ser de outra forma. Filos\u00f3fico demais? Talvez. De qualquer forma, essas defini\u00e7\u00f5es explicam muito pouco e servem como marketing para criar expectativas favor\u00e1veis a uma dada pol\u00edtica econ\u00f4mica.<\/p>\n

Para que haja uma recupera\u00e7\u00e3o em “V”, \u00e9 preciso que seja uma recess\u00e3o, que nenhuma altera\u00e7\u00e3o significativa tenha ocorrido. Em econom\u00eas, \u00e9 preciso que nenhuma externalidade seja capaz de alterar as rela\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas entre as pessoas e entre as pessoas e as coisas. Nessa \u00faltima categoria entra a ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Outro alfabeto<\/h2>\n

Mudan\u00e7as naturais j\u00e1 vinham ocorrendo, como a servicifica\u00e7\u00e3o<\/a> do uso do autom\u00f3vel, a racionaliza\u00e7\u00e3o da mobilidade urbana e a concentra\u00e7\u00e3o mundial<\/a> da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Vendas como as de 2013 e 2014 n\u00e3o se repetiram e estamos falando de seis anos de baixa. Para equiparar-se a uma praga do Egito, falta um ano s\u00f3. A produ\u00e7\u00e3o nacional de carros novos atende 28% de ve\u00edculos para PCD (pessoas com defici\u00eancia), 32% para frotas e somente 40% entre consumo individual e exporta\u00e7\u00f5es. Mesmo assim, h\u00e1 quem diga que estamos presenciando uma recupera\u00e7\u00e3o em “V”.<\/p>\n

Pode at\u00e9 ser um “V”, mas em qualquer outro alfabeto que n\u00e3o o latino. Est\u00e1 mais para um “W”, posto que se experimentou uma queda brutal entre 2015 e 2016, um vigoroso crescimento em 2017 (25%, segundo a Anfavea, associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes), uma suave retomada em 2018, uma estagna\u00e7\u00e3o em 2019 (+2%, segundo a mesma entidade) e 2020 j\u00e1 come\u00e7ara com uma queda, mesmo antes da pandemia, que s\u00f3 se reconheceu em 26 de mar\u00e7o (-3% entre janeiro e fevereiro e -21% em mar\u00e7o, segundo a Anfavea).<\/p>\n

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Est\u00e1 mais para um “W”: queda brutal entre 2015 e 2016, vigoroso crescimento em 2017, suave retomada em 2018, estagna\u00e7\u00e3o em 2019 e este ano come\u00e7ara com queda<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Para que a ind\u00fastria volte ao patamar de 2013 antes de 2030, cabe reconhecer que o Brasil est\u00e1 em depress\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Assim, uma retomada de 4,4% em setembro n\u00e3o deve ser motivo para festas, mesmo porque a percentagem parte de n\u00famero extremamente baixo. Aritmeticamente, se a produ\u00e7\u00e3o for 0 e passar a 1, o crescimento percentual tender\u00e1 ao infinito e, em termos pr\u00e1ticos, n\u00e3o significa grande coisa.<\/p>\n

Por outro lado, nossa ind\u00fastria est\u00e1 enormemente internacionalizada e a queda do valor do real<\/a> perante o d\u00f3lar for\u00e7a pre\u00e7os para cima, enquanto o brasileiro m\u00e9dio empobrece. Ao mesmo tempo, a concentra\u00e7\u00e3o planet\u00e1ria da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos<\/a>, se n\u00e3o fecha, reduz em muito o acesso ao mercado internacional para nossa ind\u00fastria.<\/p>\n

Se considerarmos somente o setor automobil\u00edstico, a recupera\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais para um s\u00edmbolo de raiz quadrada meio torto. O termo, no entanto, n\u00e3o se refere \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o setorial, mas \u00e0 da economia como um todo. Ou seja, o mercado de autom\u00f3veis \u00e9 fun\u00e7\u00e3o do estado da economia nacional em um dado ponto e n\u00e3o vice-versa, por mais significativo que o setor seja. Para que nossa ind\u00fastria de bens de consumo dur\u00e1vel, em que se enquadram os ve\u00edculos de passeio, volte ao patamar de 2013 antes de 2030, o governo e os demais agentes econ\u00f4micos precisam reconhecer que o Brasil est\u00e1 em depress\u00e3o, n\u00e3o cabendo falar em recupera\u00e7\u00e3o em “V”.<\/p>\n

Por causa disso, ser\u00e1 preciso adotarem-se medidas muito diferentes das ortodoxas anunciadas at\u00e9 agora, como financiamento do consumidor externo<\/a> nos mesmos termos que o interno, internaliza\u00e7\u00e3o da engenharia e, antes de tudo, dar transpar\u00eancia aos n\u00fameros<\/a> das empresas aqui instaladas para que elas se tornem atrativas ao investimento externo e interno, via fundos de investimento que det\u00eam 60% dos recursos mundiais para investir.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars
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