{"id":12008,"date":"2012-09-18T13:48:41","date_gmt":"2012-09-18T16:48:41","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=12008"},"modified":"2012-09-26T15:18:03","modified_gmt":"2012-09-26T18:18:03","slug":"audi-a1-sportback-uma-pequena-maravilha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/audi-avaliacao\/audi-a1-sportback-uma-pequena-maravilha\/","title":{"rendered":"Audi A1 Sportback, uma pequena maravilha"},"content":{"rendered":"

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Com cinco portas e mais pot\u00eancia no A1, a Audi explicita a
\nvontade de alargar sua fatia entre os pequenos com pedigree<\/h2>\n

Texto: Roberto Agresti – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Com a vers\u00e3o batizada de A1 Sportback, sobrenome j\u00e1 usado no A3 \u2014 o degrau seguinte ao A1 no mundo Audi \u2014, a marca de Ingolstadt completa sua fam\u00edlia no chamado mercado de compactos premium no Brasil. E prev\u00ea que tal vers\u00e3o, que tem nas cinco portas o elemento diferencial, deve responder por 75% das vendas do A1 por aqui.<\/p>\n

O Sportback \u00e9 oferecido em duas vers\u00f5es: Attraction, com o j\u00e1 conhecido motor de 1,4 litro com turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> FSI que desenvolve pot\u00eancia de 122 cv, e Ambition, dotada de um in\u00e9dito (no Brasil) sistema de sobrealimenta\u00e7\u00e3o que se vale de um compressor<\/a> Roots e do cl\u00e1ssico turbo movido pelos gases de escapamento. Com os sistemas que trabalham em conjunto, o mesmo 1,4 litro de capacidade permite alcan\u00e7ar a invej\u00e1vel marca de 185 cv e oferecer 25% a mais de torque. A unidade mais potente agora est\u00e1 dispon\u00edvel tamb\u00e9m no A1 de tr\u00eas portas<\/a>.<\/p>\n

De janeiro a agosto, a Audi colocou quase mil A1 nas ruas do Brasil segundo os dados de emplacamentos da Fenabrave (Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores). O grande rival, o Mini, conseguiu marca melhor: somando os esportivos Cooper ao mais econ\u00f4mico One, 1.261 deles foram emplacados. E \u00e9 evidente que com seu A1 Sportback a Audi mira no rival de ra\u00edzes brit\u00e2nicas, mas de propriedade da rival\u00edssima compatriota BMW, embora o Citro\u00ebn DS3<\/a> hoje represente uma alternativa a eles.<\/p>\n

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\nApesar das portas a mais e das colunas traseiras menos inclinadas, o A1 Sportback
\nn\u00e3o perdeu muito em estilo: continua com aspecto esportivo e “plantado” ao solo<\/em><\/p>\n

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Parte de R$ 94.900 o A1 com cinco portas, mas na vers\u00e3o Ambition o pre\u00e7o pula para R$ 114.900. Al\u00e9m do motor mais potente, esse Sportback traz diferen\u00e7as como as rodas de 17 pol com pneus 215\/40, em vez de 16 pol com 215\/45 como na vers\u00e3o de entrada. Evidente que opcionais podem fazer tais valores flutuarem: um Ambition com todos os itens dispon\u00edveis chega perto de R$ 140 mil.<\/p>\n

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No primeiro contato visual com o A1 Sportback, um olho mais distra\u00eddo n\u00e3o perceber\u00e1 diferen\u00e7a de formas entre a vers\u00e3o de tr\u00eas e a de cinco portas, pois foi sutil o trabalho realizado pelos projetistas<\/p><\/blockquote>\n

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Entre esses equipamentos est\u00e3o o amplo teto solar Open Sky que desliza por fora (R$ 5.200), pintura de teto e dos arcos laterais em cor contrastante (R$ 1.500) e o pacote Conforto Plus (R$ 14 mil), com sistema de \u00e1udio Bose, navegador e itens variados como ar-condicionado autom\u00e1tico, controlador de velocidade<\/a>, acesso e partida do motor sem uso de chave, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos e sensores de estacionamento<\/a> traseiros. Curiosamente n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de revestimento interno em couro.\u00a0Todo A1, n\u00e3o importando em qual vers\u00e3o, vem dotado de controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, freios antitravamento (ABS), far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a> com leds de luz diurna, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeira infantil, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais e de cortina), comandos de trocas de marchas no volante e sistema de \u00e1udio com interface Bluetooth<\/a>.<\/p>\n

Um destaque t\u00e9cnico de ambas as vers\u00f5es \u2014 motor \u00e0 parte \u2014 \u00e9 o c\u00e2mbio automatizado com dupla embreagem<\/a> e sete marchas, chamado de S-Tronic pela Audi, que concilia trocas de marchas praticamente impercept\u00edveis e em curt\u00edssimo espa\u00e7o de tempo ao rendimento de um c\u00e2mbio manual \u2014 que, ao contr\u00e1rio de um autom\u00e1tico convencional, epic\u00edclico, n\u00e3o “rouba” energia em determinadas fases de seu funcionamento por meio do conversor de torque.<\/p>\n

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\nO banco traseiro continua com dois lugares, mas h\u00e1 espa\u00e7o adicional para cabe\u00e7a;
\no interior algo espartano do A1 pode receber opcionais de alto impacto no pre\u00e7o<\/em><\/p>\n

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No primeiro contato visual com o A1 Sportback, um olho mais distra\u00eddo n\u00e3o perceber\u00e1 diferen\u00e7a de formas entre a vers\u00e3o de tr\u00eas e a de cinco portas, pois foi sutil o trabalho realizado pelos projetistas na nova carroceria. Ela \u00e9 6 mil\u00edmetros mais larga por conta das ma\u00e7anetas das portas, reposicionadas, e outros 6 mm mais alta por causa do teto redesenhado, o que n\u00e3o prejudicou o aspecto bem “plantado” ao solo do pequeno Audi. Todavia, a exist\u00eancia de mais duas portas de cada lado, a decorrente mudan\u00e7a no jogo de vidros da lateral e, sobretudo, a inclina\u00e7\u00e3o menos acentuada da coluna “C” faz o A1 Sportback parecer algo mais longo.<\/p>\n

Perdeu? Ganhou? Ambos: o A1 tr\u00eas-portas \u00e9 logicamente dono de apar\u00eancia mais esportiva; j\u00e1 o Sportback oferece em praticidade o que perde no visual. A por\u00e7\u00e3o do teto traseira que foi alongada visou a dar mais espa\u00e7o para a cabe\u00e7a de passageiros (continuam dois) do banco de tr\u00e1s, que no tr\u00eas-portas ficavam realmente oprimidos pela curvatura acentuada. Pessoas com mais de 1,80 metro no banco traseiro n\u00e3o podiam ficar sentadas de maneira plenamente ereta no A1 lan\u00e7ado antes. J\u00e1 no Sportback a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor \u2014 um pouco s\u00f3, mas melhor.<\/p>\n

Esfor\u00e7os somados<\/h3>\n

Por ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento \u00e0 imprensa, a Audi organizou um teste curto, em trajeto 100% rodovi\u00e1rio. \u00d3bvio que nossa escolha recaiu sobre o modelo com a nova motoriza\u00e7\u00e3o de 185 cv, tendo em vista o bom conhecimento da vers\u00e3o de 122 cv, com a qual realizamos a avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante<\/em><\/a>. E, por conta dessa “intimidade” com o A1 de tr\u00eas portas e menos potente, bastaram poucos metros para sentir que efetivamente a “pegada” do A1 Sportback com o motor mais forte \u00e9 bem outra.<\/p>\n\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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\nNa concep\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica simples do A1, duas estrelas: o motor com turbo e compressor,
\noferecido no Sportback e no tr\u00eas-portas, e o c\u00e2mbio automatizado de sete marchas<\/em><\/p>\n

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A op\u00e7\u00e3o de dotar o motor de dois sistemas de sobrealimenta\u00e7\u00e3o certamente s\u00f3 teve esse excelente resultado por conta da evolu\u00e7\u00e3o dos sistemas de controle eletr\u00f4nico. De fato, uma explica\u00e7\u00e3o simples do sistema \u00e9 dizer que o compressor Roots (cujo exemplo mais recente de aplica\u00e7\u00e3o em nossa ind\u00fastria foi o Ford Fiesta Supercharger<\/a>) \u00e9 um dispositivo mec\u00e2nico que “sopra” mais ar na c\u00e2mara dos cilindros para aumentar seu enchimento. O turbo faz o mesmo, mas depende da press\u00e3o dos gases de escapamento para come\u00e7ar a “soprar”.<\/p>\n

Muitos imaginam que o compressor, por sua liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica (via correia) com o motor, seja sempre o primeiro a come\u00e7ar a operar assim que o motor sai da marcha-lenta. Engano! Um turbo moderno \u00e9 t\u00e3o eficiente nessa tarefa que pode caber apenas a ele, no A1, o papel de aumentar a pot\u00eancia dispon\u00edvel logo nas faixas de giros mais baixas. Na verdade, a decis\u00e3o de usar ou n\u00e3o o aux\u00edlio do compressor cabe \u00e0 central eletr\u00f4nica ap\u00f3s analisar o uso do acelerador e a rota\u00e7\u00e3o do motor.\u00a0O controle do funcionamento \u00e9 feito por meio de uma v\u00e1lvula situada na entrada de ar, ap\u00f3s o filtro, que segundo sua posi\u00e7\u00e3o faz o ar seguir primeiro para compressor ou direto para o turbo.<\/p>\n

A Audi prev\u00ea diferentes condi\u00e7\u00f5es de uso:<\/p>\n

1) Pouca abertura de acelerador: a v\u00e1lvula fica toda aberta e o ar de admiss\u00e3o segue direto para o turbo. Como a energia dos gases de escapamento \u00e9 baixa, a press\u00e3o produzida pelo turbo \u00e9 m\u00ednima e h\u00e1 v\u00e1cuo em vez de press\u00e3o no coletor de admiss\u00e3o.<\/p>\n

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\nA central eletr\u00f4nica define se o compressor deve atuar ou apenas o turbo, mas o que
\nimporta \u00e9 o resultado: muito torque e respostas instant\u00e2neas em qualquer rota\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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2) Grande abertura de acelerador e rota\u00e7\u00e3o at\u00e9 2.400 rpm: compressor e turbo trabalham juntos, j\u00e1 que a v\u00e1lvula est\u00e1 fechada ou parcialmente aberta para regular a press\u00e3o de admiss\u00e3o. O compressor comprime o ar que chega ao turbo, no qual \u00e9 ainda mais comprimido. Com o acelerador todo aberto, a press\u00e3o absoluta no coletor de admiss\u00e3o chega a 2,5 bar (ou 1,5 bar acima da press\u00e3o atmosf\u00e9rica).<\/p>\n

3) Rota\u00e7\u00e3o acima de 2.400 rpm: a pressuriza\u00e7\u00e3o \u00e9 controlada para n\u00e3o ultrapassar a press\u00e3o m\u00e1xima de 2,5 bar, seja impedindo que todo o ar chegue ao compressor, seja pela v\u00e1lvula de al\u00edvio do turbo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A express\u00e3o “motor sempre cheio” \u00e9 plenamente real no A1: afundar o p\u00e9 no acelerador em baix\u00edssima rota\u00e7\u00e3o \u00e9 dar chance a um ben\u00e9fico exibicionismo da atual tecnologia Audi<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O que se consegue com esse sofisticado arranjo? No pequeno motor de 1,4 litro do A1, o anunciado torque m\u00e1ximo de 25,5 m.kgf j\u00e1 est\u00e1 presente a apenas 2.000 rpm e se preserva at\u00e9 4.500 rpm. Em termos pr\u00e1ticos, isso representa um motor que se comporta como se tivesse o dobro da cilindrada. A transi\u00e7\u00e3o entre compressor ativo e inativo \u00e9 impercept\u00edvel, magistralmente gerenciada pela eletr\u00f4nica.<\/p>\n

E se voc\u00ea j\u00e1 ouviu a express\u00e3o “motor sempre cheio”, saiba que no A1 Ambition tal express\u00e3o \u00e9 plenamente real. Afundar o p\u00e9 no acelerador em baix\u00edssima rota\u00e7\u00e3o \u00e9 dar chance a um ben\u00e9fico exibicionismo da atual tecnologia Audi, com o c\u00e2mbio de incr\u00edvel agilidade se juntando \u00e0 “pegada” do motor para arremessar o conjunto \u2014 de massa declarada de 1.300 kg, nada baixa para um carro de seu porte \u2014 \u00e0 frente de modo decidido. A Audi divulga acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7 segundos e velocidade m\u00e1xima de 227 km\/h, ante 203 km\/h e 9,0 s do Sportback de 122 cv. E se o consumo em ciclos-padr\u00e3o \u00e9 um pouco mais alto, as marcas informadas ainda s\u00e3o excelentes (veja abaixo na ficha t\u00e9cnica<\/em>).<\/p>\n

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\nCom a praticidade das cinco portas, que os concorrentes Mini e DS3 n\u00e3o oferecem,
\na Audi espera conquistar mais f\u00e3s para seu charmoso modelo de entrada<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em raz\u00e3o do roteiro percorrido, qualquer considera\u00e7\u00e3o sobre estabilidade em curva seria leviana. Todavia, mesmo em se tratando de um carro de f\u00f3rmula simplificada e comum quanto a suspens\u00f5es \u2014 McPherson na dianteira, eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s \u2014, o A1 j\u00e1 se provou refer\u00eancia em agilidade e capacidade de divertir quem aprecia o dirigir esportivo. C\u00famplices nisso s\u00e3o o j\u00e1 mencionado c\u00e2mbio, a dire\u00e7\u00e3o cuja assist\u00eancia mostra ajuste exato e, nessa vers\u00e3o, os pneus 215\/40 R 17, capazes de jogar a pot\u00eancia do menor dos Audis no solo de maneira muito competente.<\/p>\n

O A1 Sportback e seu irm\u00e3o de tr\u00eas portas pertencem a uma categoria de carros que exige um tipo bem espec\u00edfico de cliente: algu\u00e9m que sabe valorizar dotes din\u00e2micos de agilidade que apenas pequenos carros podem oferecer. Seus requintes tecnol\u00f3gicos \u2014 c\u00e2mbio e motor de dupla sobrealimenta\u00e7\u00e3o \u2014 s\u00e3o joias da engenharia que conciliam desempenho a consumo reduzido, com \u00edndice de emiss\u00f5es poluentes e de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) bastante baixos.<\/p>\n

Uma op\u00e7\u00e3o que rende dividendos em prazer de dirigir, em qualidade din\u00e2mica e em adequa\u00e7\u00e3o ao cen\u00e1rio das metr\u00f3poles. Nascido para ser um pr\u00e1tico vetor urbano, o A1, agora em vers\u00e3o de cinco portas, ganha em praticidade e se apresenta como um dos mais divertidos carros do mercado. Caro? Sim, mas certamente um modelo que fornece tecnologia e efici\u00eancia como poucos, e que certamente ajudar\u00e1 a Audi a aumentar sua fatia no segmento.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n76,5 x 75,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.390 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, compressor,\nturbocompressor e resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n185 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n25,5 m.kgf de 2.000 a 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual automatizado \/ 7<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\neletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n215\/40 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,954 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,746 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,422 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,469 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n45 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n270 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.290 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n227 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n7,0 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n13,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n19,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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