{"id":12028,"date":"2012-09-18T18:49:04","date_gmt":"2012-09-18T21:49:04","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=12028"},"modified":"2012-09-28T11:29:27","modified_gmt":"2012-09-28T14:29:27","slug":"etios-como-anda-o-toyota-dos-emergentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/toyota-avaliacao\/etios-como-anda-o-toyota-dos-emergentes\/","title":{"rendered":"Etios: como anda o Toyota dos emergentes"},"content":{"rendered":"

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Da \u00cdndia para o Brasil, sed\u00e3 e hatch de linhas antiquadas
\nv\u00eam convencer que um carro vai muito al\u00e9m das apar\u00eancias<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Paulo de Ara\u00fajo \u2013 Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Um carro compacto da Toyota no Brasil \u00e9 tema do qual se fala h\u00e1 cerca de 15 anos, desde que a marca japonesa, at\u00e9 ent\u00e3o mais associada aos robustos e ultrapassados jipes Bandeirante fabricados por mais de tr\u00eas d\u00e9cadas, passou a produzir em Indaiatuba, SP, o Corolla de duas gera\u00e7\u00f5es atr\u00e1s. Muito se cogitou sobre a vinda do Yaris<\/a>, seu representante nesse segmento em mercados desenvolvidos, ao lado de alternativas feitas no Jap\u00e3o \u2014 algumas pela marca subsidi\u00e1ria Daihatsu.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o da Toyota, por\u00e9m, foi por um “carro de emergentes”, projetado para pa\u00edses em desenvolvimento. Em 2009 foi confirmado o nome Etios \u2014 que remete \u00e0 palavra grega ethos<\/em>, traduz\u00edvel como ess\u00eancia \u2014 e no ano seguinte come\u00e7ava sua produ\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o sed\u00e3 em Bidadi, Karnataka, na \u00cdndia, seguida em 2011 pelo hatch Etios Liva. Agora, depois de inaugurar uma f\u00e1brica constru\u00edda para ele em Sorocaba, SP, os japoneses apresentam o Etios brasileiro.<\/p>\n

Ele chega com as mesmas carrocerias oferecidas aos indianos, mas o hatch n\u00e3o usa o sufixo Liva adotado por l\u00e1. Existem quatro vers\u00f5es de acabamento para o cinco-portas e tr\u00eas para o sed\u00e3 de quatro portas, enquanto os motores \u2014 de quatro v\u00e1lvulas por cilindro e flex\u00edveis em combust\u00edvel \u2014 oferecem duas cilindradas.<\/p>\n

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\nEstilo n\u00e3o \u00e9 o ponto alto do Etios; a vers\u00e3o hatch tem motores de 1,3 e 1,5<\/em>
\nlitro e parte de R$ 30 mil, bastante despojada, mas com bolsas infl\u00e1veis de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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O Etios hatch b\u00e1sico, que tem motor de 1,3 litro e custa R$ 30 mil, vem bastante despojado, cabendo mencionar as bolsas infl\u00e1veis frontais, luzes de alerta para uso do cinto e para porta mal fechada, comandos internos para porta-malas e tanque de combust\u00edvel, aquecimento interno e porta-luvas ventilado. A vers\u00e3o X, de mesmo motor e pre\u00e7o de R$ 33.490, acrescenta freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem entre os eixos (EBD)<\/a>, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, volante com regulagem de altura, defletor traseiro, grade na cor da carroceria, espelhos nos para-s\u00f3is e lavador, limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro (de aus\u00eancia lament\u00e1vel no b\u00e1sico). Com ar-condicionado opcional, o X vai a R$ 36.190.<\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil se apaixonar pelo estilo do Etios, que lembra modelos dos anos 80 a 90; o sed\u00e3 se parece com o Logan, algo longe de ser um m\u00e9rito<\/p><\/blockquote>\n

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Por R$ 38.790 leva-se o hatch XS, ainda com motor 1,3, que traz os equipamentos do X e mais ar-condicionado, controle el\u00e9trico dos vidros (todos) e travas, r\u00e1dio\/CD com fun\u00e7\u00e3o MP3 e entrada USB, conta-giros e ma\u00e7anetas e retrovisores na cor da carroceria. A vers\u00e3o de topo \u00e9 a XLS, de R$ 42.790, a \u00fanica no hatch a contar com motor de 1,5 litro. Ela vem ainda com far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio (de 15 pol contra 14 dos demais), comando el\u00e9trico da tampa traseira, travamento das portas a dist\u00e2ncia, revestimento interno superior, alarme antifurto, aplique de tecido nas portas e acabamento cromado na grade e na tampa do porta-malas.<\/p>\n

O sed\u00e3 repete os equipamentos do hatch (com pequenas diferen\u00e7as, como a aus\u00eancia de limpador e defletor traseiros), mas deixa de fora a vers\u00e3o b\u00e1sica e usa o motor 1,5 em todas elas. Seus pre\u00e7os: X por R$ 36.190 (R$ 38.890 com ar), XS por R$ 41.490 e XLS por R$ 44.690. Todo Etios mant\u00e9m a garantia usual na Toyota, de tr\u00eas anos sem limite de quilometragem. A expectativa da f\u00e1brica \u00e9 de vender 70 mil unidades por ano.<\/p>\n

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\nAs linhas antigas do sed\u00e3 lembram as do Logan; ele vem sempre com o motor de\u00a01,5
\nlitro e oferece tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento com freios antitravamento de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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Concorrentes, n\u00e3o v\u00e3o faltar no caminho do novo modelo. O hatch enfrentar\u00e1 Chery S18 e Cielo, Chevrolet Agile (e o futuro Onix), Citro\u00ebn C3, Fiat Palio, Ford Fiesta (nacional), Hyundai HB20, JAC J3, Nissan March, Peugeot 207 (e 208 no ano que vem), Renault Sandero e Volkswagen Gol e Fox, enquanto para o sed\u00e3 ficam oponentes como Cielo, Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena, Fiesta, J3 Turin, Nissan Versa, Peugeot 207 Passion, Renault Logan e Symbol e VW Voyage.<\/p>\n

Longe de apaixonar<\/h3>\n

N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil se apaixonar pelo estilo do Etios, em qualquer das vers\u00f5es. O conjunto lembra modelos dos anos 80 a 90, com detalhes um tanto discut\u00edveis como a grade dianteira e as lanternas traseiras, seja no hatch ou no sed\u00e3 \u2014 que se parece com o Logan, algo longe de ser um m\u00e9rito. Mesmo na vers\u00e3o XLS, com as bonitas rodas de 15 pol e apliques cromados, o novo Toyota n\u00e3o esconde que seu projeto visou a mercados menos desenvolvidos e exigentes, nos quais o desenho costuma n\u00e3o ser importante. Ao menos os coeficientes aerodin\u00e2micos (Cx)<\/a> s\u00e3o atuais, 0,31 no sed\u00e3 e 0,33 no hatch.<\/p>\n

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Mostradores anal\u00f3gicos n\u00e3o se aplicam bem \u00e0 posi\u00e7\u00e3o central, e quase se precisa de um bin\u00f3culo para ver o marcador de n\u00edvel de combust\u00edvel<\/p><\/blockquote>\n

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No interior, as sensa\u00e7\u00f5es se dividem. Bancos, portas e acabamento geral impressionam bem para um carro de seu segmento, com materiais de bom gosto no XLS e pl\u00e1sticos que, embora r\u00edgidos, transmitem aspecto de qualidade e montagem cuidadosa. Mas n\u00e3o h\u00e1 quem n\u00e3o estranhe o painel, tanto pela coloca\u00e7\u00e3o central dos instrumentos quanto pela disposi\u00e7\u00e3o de outros elementos.<\/p>\n

A estranheza acontece mais porque mostradores anal\u00f3gicos n\u00e3o se aplicam bem \u00e0 posi\u00e7\u00e3o central e mais distante do motorista que o usual, op\u00e7\u00e3o que n\u00e3o incomoda em pain\u00e9is digitais como o do Citro\u00ebn C4. Se o enorme veloc\u00edmetro n\u00e3o compromete, quase se precisa de um bin\u00f3culo para ver o marcador de n\u00edvel de combust\u00edvel. O mais curioso \u00e9 que o quadro n\u00e3o vem ali para evitar a necessidade de altera\u00e7\u00f5es conforme a montagem do volante \u00e0 esquerda ou \u00e0 direita (caso da \u00cdndia), como imaginamos de in\u00edcio: os instrumentos s\u00e3o invertidos no caso de dire\u00e7\u00e3o pelo padr\u00e3o ingl\u00eas.<\/p>\n

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\nO interior espa\u00e7oso e com acabamento adequado causa estranheza pelo painel
\nanal\u00f3gico central e os difusores de ar; porta-malas de 562 litros do sed\u00e3 \u00e9 destaque<\/em><\/p>\n

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J\u00e1 os difusores de ar centrais, um sobre o outro e quase de frente para o passageiro, parecem ter sido lembrados na \u00faltima hora pelo projetista\u00a0\u2014 ainda bem que s\u00e3o de um tipo pr\u00e1tico que pode ser ajustado para uma distribui\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel do ar. Repete-se aqui a observa\u00e7\u00e3o anterior de n\u00e3o haver rela\u00e7\u00e3o com o volante \u00e0 direita, pois nessa vers\u00e3o os difusores v\u00e3o para o lado esquerdo. E a tampa do porta-luvas, imensa a ponto de ter um furo para o difusor de ar, ocupa espa\u00e7o exagerado quando aberta.<\/p>\n

Apesar dos instrumentos, o motorista encontra posi\u00e7\u00e3o c\u00f4moda no Etios, com rela\u00e7\u00e3o adequada entre volante (um tr\u00eas-raios bem desenhado), banco e pedais, mas com ressalvas: faltam apoio para o p\u00e9 esquerdo e regulagens de altura do banco e do cinto de seguran\u00e7a. O controle el\u00e9trico dos vidros est\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o ideal, nas portas, e s\u00e3o v\u00e1rios os espa\u00e7os para objetos. O limpador de para-brisa tem bra\u00e7o \u00fanico, a exemplo do Fiat Mille, e as luzes de dire\u00e7\u00e3o contam com repetidores laterais, itens de seguran\u00e7a ausentes de carros mais caros.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Com 4,26 metros de comprimento e 2,55 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o Etios sed\u00e3 est\u00e1 bem situado entre os compactos, enquanto o hatch (3,77 e 2,46 m, na ordem) fica mais abaixo da m\u00e9dia de sua classe; a largura de 1,69 m em ambos \u00e9 mediana. De qualquer modo, a altura expressiva de 1,51 m e as formas retil\u00edneas da carroceria permitem que o interior seja arejado, com sensa\u00e7\u00e3o ampla, e ofere\u00e7a espa\u00e7o adequado para quatro adultos mesmo no caso do hatch \u2014 j\u00e1 um quinto ocupante tem acomoda\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria, al\u00e9m de n\u00e3o contar com encosto de cabe\u00e7a ou cinto de tr\u00eas pontos em qualquer vers\u00e3o.<\/p>\n

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\nControles de vidros t\u00eam boa posi\u00e7\u00e3o; limpador de para-brisa \u00e9 um s\u00f3; sistema de
\n\u00e1udio traz conex\u00e3o USB; leitura do marcador de combust\u00edvel precisa melhorar<\/em><\/p>\n

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No cinco-portas o porta-malas \u00e9 apenas razo\u00e1vel, de 270 litros, enquanto o sed\u00e3 oferece um latif\u00fandio de 562 litros (curiosamente, a capacidade do primeiro aumentou e a do segundo diminuiu em rela\u00e7\u00e3o aos dados dispon\u00edveis no exterior). Embora o banco traseiro seja rebat\u00edvel, n\u00e3o \u00e9 bipartido e, no caso de sed\u00e3, o v\u00e3o destinado a cargas longas fica prejudicado por chapas de refor\u00e7o estrutural. O estepe em tamanho integral fica sob o assoalho do compartimento, mas o macaco vai ser dif\u00edcil de encontrar de imediato: vem debaixo do banco do motorista, em posi\u00e7\u00e3o pouco acess\u00edvel, que deveria ser revista.<\/p>\n

 <\/p>\n

A suspens\u00e3o macia absorve bem as irregularidades e sem ru\u00eddos, lembrando carros de segmentos superiores: nesse aspecto a decis\u00e3o de trazer um carro “de emergentes” rende dividendos<\/p><\/blockquote>\n

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Embora dois motores \u2014 que por enquanto s\u00e3o importados do Jap\u00e3o \u2014 tenham sido definidos para o Etios brasileiro, \u00e9 dif\u00edcil entender por que a Toyota n\u00e3o escolheu um s\u00f3 deles. Um com 1,35 litro, outro com 1,5, eles usam quatro v\u00e1lvulas por cilindro mas n\u00e3o recorrem ao sistema de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0t\u00e3o comum nos carros da empresa. A taxa de compress\u00e3o<\/a> elevada, pouco acima de 12:1, promete bom aproveitamento do \u00e1lcool como combust\u00edvel.<\/p>\n

O 1,3 fornece pot\u00eancia de 84\/90 cv e torque de 11,9\/12,8 m.kgf, na ordem gasolina\/\u00e1lcool, enquanto o 1,5 vai a 92\/96,5 cv e 13,9 m.kgf (mesmo torque com qualquer combust\u00edvel): s\u00e3o valores muito pr\u00f3ximos para justificar dois motores. Mais que isso, os n\u00fameros revelam-se modestos para cada cilindrada, havendo motor 1,5 de 16 v\u00e1lvulas no mercado com 125 cv (JAC J5). Contudo, como os carros n\u00e3o pesam muito \u2014 de 915 a 980 kg, conforme a vers\u00e3o \u2014, o desempenho anunciado \u00e9 bom para a categoria: acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 12,2\/11,8 s no hatch de 1,3 litro, em 11,5\/11,1 s no de 1,5 litro e em 11,8\/11,3 s no sed\u00e3, sempre naquela ordem de combust\u00edveis.<\/p>\n

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\nCom motores pr\u00f3ximos em pot\u00eancia e torque, o hatch 1,3-litro surpreende mais
\npelo desempenho; acerto da suspens\u00e3o concilia conforto e estabilidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No restante da mec\u00e2nica, nada diferente do que v\u00e1rios concorrentes oferecem. As suspens\u00f5es seguem o arroz-com-feij\u00e3o (dianteira McPherson e traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o), sendo que o hatch b\u00e1sico vem sem estabilizadores para reduzir custos. Os freios dianteiros s\u00e3o sempre a disco ventilado, cuidado que a Renault n\u00e3o teve nem nas vers\u00f5es de 1,6 litro, e a dire\u00e7\u00e3o usa a eficiente assist\u00eancia el\u00e9trica. Curioso que o c\u00e2mbio usa as mesmas rela\u00e7\u00f5es de marcha e de diferencial para ambos os motores. Os pneus em medidas 175\/65 R 14 e 185\/60 R 15 est\u00e3o bem escolhidos, mas faltou prever um tanque de combust\u00edvel maior no Brasil: a capacidade de 45 litros est\u00e1 abaixo da ideal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o \u00e9 destaque<\/h3>\n

O evento de imprensa previa uma boa avalia\u00e7\u00e3o em rodovias, com mais de 200 quil\u00f4metros entre dois motoristas partindo da f\u00e1brica de Sorocaba. Com um hatch XLS, a vers\u00e3o de 1,5 litro (n\u00e3o foi poss\u00edvel rodar no sed\u00e3), a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um carro justo ou pouco menos, cuja faixa de pre\u00e7o faz esperar algo mais.\u00a0O motor funciona com relativa suavidade e n\u00edvel de ru\u00eddo contido, mas falta um pouco de vigor \u2014 talvez a f\u00e1brica tenha preferido uma calibra\u00e7\u00e3o voltada \u00e0 economia, o que o deixou menos pronto nas respostas do que o esperado.<\/p>\n

O c\u00e2mbio de engates precisos n\u00e3o chega a ser seco, enquanto a dire\u00e7\u00e3o mostra peso adequado em diferentes faixas de velocidade. Mas o\u00a0ponto alto do Etios \u00e9 a suspens\u00e3o: macia, absorve bem as irregularidades e sem ru\u00eddos, lembrando carros de segmentos superiores. Nesse aspecto a decis\u00e3o de trazer um carro “de emergentes” rende dividendos, pois em geral s\u00e3o projetados para pa\u00edses com baixa qualidade de piso e garantem resist\u00eancia nessas condi\u00e7\u00f5es. O n\u00edvel de conforto n\u00e3o prejudica a estabilidade, que mostrou comportamento sempre neutro e bem control\u00e1vel, mesmo quando o provocamos.<\/p>\n

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\nO sed\u00e3 \u00e9 maior tamb\u00e9m no entre-eixos e agrada pelo espa\u00e7o interno, mas<\/em>
\no motor 1,5, ainda que silencioso, poderia sobressair mais em pot\u00eancia<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O hatch XS de 1,3 litro impressionou melhor em termos de motor. \u00c9 claro que oferece desempenho inferior ao do 1,5, mas a diferen\u00e7a \u00e9 mais sutil do que se esperava: o motor menor traz vivacidade e consegue acompanhar bem o tr\u00e1fego sem precisar de altas rota\u00e7\u00f5es. Como as vers\u00f5es mais simples concorrer\u00e3o em uma faixa na qual a concorr\u00eancia usa motor de 1,0 litro \u2014 exceto o 207 e o C3 \u2014, a Toyota fica em efetiva vantagem nesse particular. Al\u00e9m disso, a rota\u00e7\u00e3o do motor em viagem mant\u00e9m patamar moderado, por volta de 3.500 rpm a 120 km\/h em quinta.<\/p>\n

Conseguir\u00e1 o Etios vencer a conhecida preocupa\u00e7\u00e3o brasileira com as apar\u00eancias e estabelecer a Toyota em um segmento de volume de vendas bem maior que qualquer outro no qual a f\u00e1brica hoje atua?<\/p>\n

Tudo indica que sim. Primeiro porque h\u00e1 uma grande massa de consumidores que vem de carros usados e tem crit\u00e9rios de escolha mais parecidos com, digamos, os dos indianos. Segundo porque a empresa japonesa desfruta elevada reputa\u00e7\u00e3o no mercado, que pela primeira vez vem associada a um modelo acess\u00edvel. E terceiro porque, entre erros e acertos, o saldo ainda parece positivo para esse “emergente” que veio se instalar em solo nacional.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/td>\n

Vers\u00f5es 1,3<\/em><\/td>\nVers\u00f5es 1,5<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\nND<\/td>\n72,6 x 90,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.329 cm\u00b3<\/td>\n1.496 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,2:1<\/td>\n12,1:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n84\/90 cv a 5.600 rpm<\/td>\n92\/96,5 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n11,9\/12,8 m.kgf a 3.100 rpm<\/td>\n13,9 m.kgf a 3.100 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/ 5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim (exceto vers\u00e3o b\u00e1sica)<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica (exceto vers\u00e3o b\u00e1sica)<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol (b\u00e1sico, X e XS)<\/td>\n5,5 x 15 pol (XLS)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/65 R 14 (b\u00e1sico, X e XS)<\/td>\n185\/60 R 15 (XLS)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\nHatch<\/em><\/td>\nSed\u00e3<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,777 m<\/td>\n4,265 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,695 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,51 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,46 m<\/td>\n2,55 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n45 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n270 l<\/td>\n562 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n965 kg (XLS)<\/td>\n980 kg (XLS)<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\nHatch 1,3<\/em><\/td>\nSed\u00e3 1,5<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0 a 100 km\/h (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n12,2\/11,8 s<\/td>\n11,8\/11,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Cons. cidade (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n12,5\/8,5 km\/l<\/td>\n11,9\/8,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Cons. rodovia (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,0\/9,0 km\/l<\/td>\n14,0\/9,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Da \u00cdndia para o Brasil, sed\u00e3 e hatch de linhas antiquadas v\u00eam convencer que um carro vai muito al\u00e9m das apar\u00eancias<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":12029,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1840],"tags":[80,1902,83],"class_list":["post-12028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-toyota-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-etios","tag-toyota"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}